Daimler's nieuwe diesel: de OM 654

Toen de diesel eind jaren negentig zijn lethargische vermogensontwikkeling verloor dankzij directe injectie en de variabele turbocompressorbladen, veranderde de zuinige Mr. Reliability in een motor voor rijplezier. Koppel, efficiëntie en toeren, een moderne diesel was de laatste jaren de eerste keuze. Tot "#Dieselgate'.

De juiste motor op het verkeerde moment?

OM654 – De hightech diesel met Formule 1-genen

Je ontwikkelt niet van de ene op de andere dag een nieuwe motor. Het geval van fraude bij de concurrentie, voor de motorontwikkelaars bij Mercedes-Benz, is geen reden om te vieren. Omdat het nieuwe universele wapen in het Mercedes-motorrek weer ontsteekt, omdat dit de enige manier is om maximale efficiëntie te bereiken. Voorbij een PHEV-strategie. Maar tot aan de Volkswagen Dieselgate was het dure onderwerp van hybridisatie ondergeschikt aan het onderwerp van dieselaandrijving. Dat verandert. In de hele branche. E-drives en PHEV, de toekomst behoort aan hen. Maar tot dan zullen het motoren als de OM 654 zijn die de CO2-hindernissen van de EU in het vlootverbruik binnen handbereik zullen brengen. Maar Mercedes-Benz is niet gierig met technologie voor de nieuwe motor!

OM 654 - de F1-diesel

De nieuwe dieselmotor OM 654 wordt voor het eerst gebruikt in de nieuwe E-Klasse W213. Net als de E220d zal hij de hartslag van F1-coureurs niet versnellen. Dit is de nieuwe wagenparkmotor, voor ambitieuze dieselrijders en generaties bedrijfswagenrijders. E220d klinkt bescheiden, maar met 195 pk en 400 Nm maakt de motor duidelijk: hij is – in alle bescheidenheid – een prestatievriend. Maar de brug naar de Formule 1 is een heel andere technologie.

nano Slide 

De coating van de binnenoppervlakken van de cilinder is afkomstig van de F1-motorconstructie. Het minimaliseren van wrijving verhoogt daar ook de efficiëntie. In de nieuwe OM 654 was de NANOSLIDE-coating echter ook noodzakelijk omdat een volledig aluminium motor voor het eerst werd gecombineerd met stalen zuigers.

De nieuwe volledig aluminium motor is 46 kilogram lichter geworden dan zijn voorganger. De vermindering van de verplaatsing (van 2.1l naar 2.0) en de nieuwe eentrap in plaats van tweetraps turbolader droeg hier ook aan bij.

Tegelijkertijd vereisen de verder verhoogde piekdruk (gasdruk) in de verbrandingskamer en de overschakeling naar een verbrandingsproces in de getrapte uitsparingen van de nieuwe zuiger staal als het materiaal. De OM 654 is minder warmtegevoelig dan aluminium en beter compatibel met hoge drukken en combineert voor het eerst een volledig aluminium motorblok en kop met stalen zuigers. Het nieuwe ontwerp van de verbrandingskamer samen met de stalen zuigers, de Nano glijbekleden en de opzettelijk geaccepteerde vermindering van wrijving door de verschillende thermische uitzetting van de gebruikte materialen resulteert al in een verbruiks- en emissievoordeel van ongeveer 4% voor de nieuwe motor in vergelijking met zijn voorganger.

Meer vermogen, meer efficiëntie, minder verbruik

Het klinkt als magie, maar het is het simpele resultaat van onderzoek en ontwikkeling. Magie voor velen omdat je simpelweg niets kunt zien dat zo cruciaal is voor de efficiëntie van een motor. De brand. In het geval van de OM654 is hij “zelfontbrandend”.

80% minder NOx, 13% minder CO2, 17% lichtere motor - maar 18 kW meer vermogen. 

Het was een duidelijk ontwikkelingsdoel dat de nieuwe OM 654 een van de schoonmakers onder de zelfontstekers zou moeten zijn, dankzij de architectuur met de uitlaatgasreinigingssystemen dicht bij de motor en het SCR-proces voor nabehandeling.

De nieuwe 220d viert zijn debuut in de nieuwe E-Klasse, maar het is slechts het eerste lid van een nieuwe familie. Meer cilinders? Zal komen. Een nieuwe 6-cilinderdieselmotor maakt evenzeer deel uit van de familie als nieuwe krachtige motoren. Hoewel het absurd klinkt, maar net onder 200 paardenkracht van een twee-liter dieselmotor zijn nog niet de limiet. Je zult echter ook de motorfamilie uitbreiden. Logische stap? De 200d.

Formule 1-technologie in een taxi - best cool - en hij spijkert nog steeds als zijn overgrootvader. En ook al heeft Volkswagen het dieselprobleem volledig verknoeid, voor de vooruitgang zijn op dit moment naast elektromotoren nog steeds diesel- en verbrandingsmotoren nodig. Helemaal buiten kunnen we nog niet.

En voor de technologiefans, de details van de nieuwe 220d

De gegevens van de nieuwe motor in vergelijking met zijn voorganger: