Het wiel is eraf! We rijden met de nieuwe Ford EcoSport

Het Ford Eco Sport Ik kon vroeg rijden. De Feen rapport over mein-auto-blog werd uitgebracht in december 2013, het duurde zes maanden voordat de kleine SUV door de Ford-dealers werd bewonderd. De kritiek op de baby SUV was duidelijk:

Veel grijs, veel plastic. U merkt de prijsdruk op elk van de vier deurpanelen en in de neus van de bestuurder.

Na slechts 17 maanden pusht Ford de facelift van de Ford Ecosport, omdat - zoveel is duidelijk - In het segment waarin de kleine SUV uit Keulen in beweging is, brandt de boom. Compacte SUV's? Iedereen wil het hebben. Geen enkel autosegment groeit zo snel als het compacte SUV-segment. Maar naast Opel Mokka, Nissan Juke, Renault Captur en andere concurrenten op de markt, was de EcoSport in zijn eerste dienst vooral het model met "de onpraktische achterklep en het waardeloze vakmanschap in het interieur!" Bij Ford hoorde je de kritiek van de media en de eerste feedback van vroege klanten en reageerde je met een facelift.

Eerste test: Ford Ecosport "S" - modeljaar 2016

In het persbericht spreekt Ford van een grondig herziene ecosport. Volgens de lijst is de vanafprijs € 17.990 en wordt het reservewiel niet meer in serie gemonteerd. Dat klinkt nog steeds als een zeer ambitieuze prijs. Maar als u als geïnteresseerde klant op de "Ford Ecosport-website“, Dan ontdek je een startprijs vanaf 14.990 €.

Volgens Ford was 50% van alle klanten dol op het reservewiel op de achterdeur. Het geeft de kleine SUV zo'n mannelijke off-roader look. Een zekere ernst in zijn missie moet worden verduidelijkt. En trouwens, er was geen andere plaats voor het reservewiel. Wie tot de 50% behoort, die liever het reservewiel vervelend vond, zal blij zijn dat het nu weg is. De andere 50% moet het reservewiel als optie bestellen. Ook een slimme oplossing.

Een goede band is altijd een begin!

Maar Ford heeft meer gedaan dan alleen het uiterlijk aanpassen. Het chassis is opnieuw afgesteld, de voorste stabilisator is strakker, de demperafstemming is verbeterd en ook de stuurbekrachtiging is herzien. Bijzonder spannend is het nieuwe topmodel “Ecosport S”, dat Ford nu boven de Titanium heeft geplaatst.

Naast de visuele punten - de Ecosport S is verkrijgbaar in een contrasterende afwerking met een zwart dak, zwarte 17 inch wielen en zwarte spiegels - het is de bandenkeuze die veel zegt over de ambities. Ford rust de Ecosport S alleen in serie uit met speciale Goodyear EffincyGrip-banden. En zodat het chassis, de banden en de compacte SUV goed in elkaar passen, werd zelfs de ESP-afstemming van de kleine Keulen SUV aangepast.

EcoSport S - S hoe leuk

Er is een nieuwe 95 pk diesel in Ecosport, maar helaas niet in de eerste test. Met de 125 pk EcoBoost-turbomotor kon ik in de “vers gemaakte” Keulen rijden. De driecilinder turbomotor hoeft niet meer apart vermeld te worden. Umptien keer Motor van het jaar, combineert deze 1.0 liter turbo de deugden van "zuinigheid en plezier" in een motor van 125 pk. In de EcoSport S- en de Titanium-uitrusting is er ook de 140 PS-variant van de driecilinder. Voor de eerste test was echter alleen de motor van 125 pk beschikbaar.

Loopt volwassen

Een goede band maakt een groot verschil. De EcoSport S krijgt veel soevereiniteit door de premium banden en de verbeterde set-up. Op krappe stoelen zit je natuurlijk nog te hoog, maar dit is een “compacte SUV” en geen fullsize SUV. Met de EcoSport mag u zich in ieder geval niet op het terrein wagen. Hoewel het er - vooral met het reservewiel op de achterklep - uitzag alsof het een zeer "taaier”. Maar alles EcoSport hebben voorwielaandrijving, Laten we op de snelweg blijven.

Hier heeft de EcoSport netjes gewonnen. De vering kan overtuigen, het rijgeluid is acceptabel tot goed. Alleen de isolatie van de driecilinder is nog steeds onder het gemiddelde. En dus blijft het uitdagend agressieve geluid van de EcoBoost altijd op de voorgrond. De demping en het rollende geluid van de Ecosport hebben echter enorm gewonnen door de resterende maatregelen.

De 1.0 EcoBoost stuwt de 1.337 kg EcoSport naar 12.7 km / u in 100 seconden, en het is voorbij met 180 km / u. Gemiddeld zou de EcoSport tevreden moeten zijn met de 125 pk sterke motor met 5.4 liter benzine gecombineerd over 100 kilometer. Tijdens de eerste rit in het “Bergische Land” bleef er minimaal 6.2 liter op de teller staan.

Het interieur blijft echter somber!

Wie had gehoopt dat de EcoSport, gemaakt in India, na de “snelle modelupgrade” ook een verandering in het interieur zou ervaren, komt bedrogen uit. Veel grijs. Veel zwart. En alleen hard plastic met de haptische uitstraling van een gereedschapskist. Daarnaast zijn er hiaten die duiden op een verkeerde configuratie van de kunststof spuitgietmachines en zijn er veel plaatsen waar men een gebrek aan zorg ontdekt bij de verwerking van de kunststof onderdelen. Alle andere Ford-modellen laten zien dat je het bij Ford beter kunt. Hier zijn dringend verbeteringen nodig. Nogmaals!

Conclusie

De Ecosport is vanaf eind dit jaar als “S” te bestellen en naast de huidige motoren komt er ook een 140 pk uitvoering. Maar dit alleen in de "S" en in de Titanium. De huidige basisprijs van € 14.990 geldt voor de Ecosport in de trendy uitrusting en de 1,5 liter atmosferische motor met 112 pk. Dat is goedkoop, ja - maar het betere aanbod zal de "S" zijn met de EcoBoost-driecilinder.

Helaas kan dit "S special model" ook in het interieur geen nieuwe waarde aantonen, maar de overige details - en dus de premium banden en de succesvolle chassisafstelling en de meer overtuigende standaarduitrusting - passen gewoon beter bij het idee van de "lifestyle SUV". Als EcoSport al? Dan goed! 

Het voertuigregistratiedocument voor de Ford EcoSport