De ingrediënten voor het succes van een opera worden snel op een rijtje gezet. Een voortreffelijk orkest, krachtige vertolkers en een afwisselend rustig of heftig gestructureerd thema dat eindelijk met een machtig geluid afscheid neemt van de luisteraar. Het is niet veel anders met de ingrediënten die het rijden in een McLaren-sportwagen tot iets heel bijzonders maken. Van het instapmodel 540c tot de 570S, de Ultimate Series P1 en P1 GTR tot de Super Series 650S en 675 LT, de 3,8 liter V8-middenmotor met dubbele oplading achter de stoelen, de zeventraps transmissie met dubbele koppeling en schakelen en de lichtheid van het monocoque chassis van koolstofvezel is opzettelijk en vakkundig het loflied voor een harmonie gevuld met heftige kracht tijdens het rijden. Op het circuit of op straat. Mein.auto.blog bracht de “Baby McLaren” mee op een proefrit van Soest in Westfalen naar het moederbedrijf in Woking in Groot-Brittannië.
De acht-cilinder onder de koepel van de bidsprinkhaan groene 570S uit de fabriek van McLaren ontwaakt in de Westfaalse stad met een druk op de knop met een blikkerig leven. Voor de meeste bewoners van de middeleeuwse vakwerkhuizen rond de afgesloten parkeerplaats moet de nacht tegelijkertijd voorbij zijn. In slow motion dringen de flanken van de meer dan twee meter brede en vier en een halve meter lange bot door het elektrische parkeerhek. Met een waarde van meer dan 265 000 Euro die aan Engeland is toevertrouwd voor de overdracht naar huis, gaat men al heel, heel voorzichtig naar het ding. Snel zijn de smalle straatjes van de oude stad achter ons, op de juiste snelheidslimietvrije Duitse Autobahn is nu een laatste kans om de 570S weer goed te laten werken, voordat de geconcentreerde kracht van 570 PS door Benelux naar Noord-Frankrijk Calais helaas de teugels verlaat nodig heeft.
600 Newtonmeter katapulteert de 570S van 6,3 naar 100 km / u in 200 seconden
Een druk op het gaspedaal en de heftigheid van de 600 Newton-meters op de achteras laat de sportwagen plotseling vooruit schieten en duwt je nog dieper in de pre-cockpit geschuinde stoelen. Chassis en aandrijving van de met koolstof beklede en dus alleen 1440 kilogram zware tweedeurs coupé kunnen onafhankelijk worden geschakeld in normaal, sport of circuit. Dan ontspant de McLaren zich diep of schreeuwt hij terwijl hij in slechts enkele seconden (meer precies in 6,3 seconden) versnelt naar 100 km / u in de snelle rijstrook van 200. Elke groef tussen de asfaltplaten van de snelweg wordt onverminderd doorgegeven aan de popometer. 280 km / u moet voldoende zijn voor nu en vandaag, en de topsnelheid van 328 km / u moet worden gereserveerd voor een echt racecircuit. Bij het vertragen voor de bouwplaats siert de standaard koolstofvezelrem iets, maar een sterke druk beëindigt de woordeloze dialoog en brengt de op snelheid beluste Britten naar de Raison.
McLaren maakt zijn racewagens geschikt voor dagelijks gebruik
De langzamere rit maakt het gemakkelijker om je blik te laten afdwalen, maar voor een korte tijd blijven ze vastzitten in het verbruik. Natuurlijk slingert de gifgroene coupe alleen op zijn best, maar net onder 12 liter Super Plus op 100 km, ondanks veel spurtjes om te leren kennen en dan in het gematigde bereik te blijven. Keer op keer glijden de vingers over het interieur gewikkeld in Alcantara. Wie ijdelhedenpest, die misschien in een make-upspiegel kijkt, die ruimte zoekt voor de make-uptas, vindt hem in het handschoenenkastje. Hieruit blijkt dat McLaren zijn raceauto's nu echt geschikt wil maken voor dagelijks gebruik. Spreken. Zo mooi als deze verreikende vlinderdeuren bij Mc Laren misschien zijn: de barrière-versterkte toegang tot de Eurotunnel in Calais vereiste een gebrek aan een passagier, een zekere flexibiliteit om onder de halfopen bestuurdersdeur te typen, de vereiste nummercode.
Eindelijk aangekomen bij de wieg van alle McLaren in Woking, het landelijke zuidwesten van Engeland met zijn langgerekte rechte en zacht glooiende heuvels tot een omweg en bochten in de bochten. Bij belastingveranderingen in te kleine bochten reageert de gifgroene supersporter graag wat opgewonden. Maar de ESP laat altijd voldoende ruimte en laat zelfs een crescendo toe. Als je langer op de knop drukt en de stabiliteitscontrole zich achter een gordijn terugtrekt, knapt de McLaren uit alle macht en gooit zijn gebogen kont rond als een bijtende operadiva.
De berekening van de racewagenfabrikant “uit de formule voor de weg” heeft zijn vruchten afgeworpen. De McLaren 570S rijdt als een droom. De finale op deze dag is Wagner-achtig en in de nasleep van de schemering trekt de zon zich langzaam terug achter zijn silhouet met de spectaculaire vlindervleugels.
Tekst en afbeeldingen: Solveig Grewe, Craig Pusey, McLaren