PSA, Volvo, FCA en BMW liggen op schema, Daimler en VW hebben een inhaalslag te maken: de CO2-balans van de autofabrikanten is gemengd voor de eerste helft van het jaar. Maar er is nog tijd.
De meeste autofabrikanten zullen de Europese CO2-doelstellingen voor dit jaar halen en boetes vermijden. Maar sommigen hebben waarschijnlijk problemen - waaronder Daimler en Volkswagen, zo blijkt uit een onderzoek van de milieuorganisatie "Transport & Environment".
Vier bedrijven of fabrikantengroepen bereikten hun individuele doelstellingen in de eerste helft van het jaar. Het beste van alles is de Opel-ouder PSA, die drie gram onder de streefwaarde ligt. Volvo ondermijnt het met 2 gram, de Italiaans-Amerikaanse vereniging FCA-Tesla met 1 gram en BMW zit precies op de limiet. Aan de andere kant van de ranglijst staat Jaguar Land Rover; de Britten, die gespecialiseerd zijn in terreinwagens, SUV's en snelle limousines, zitten momenteel 13 gram boven hun limiet. Als dit zo blijft, zullen hoge boetes verschuldigd zijn in de jaarafrekening. Met Daimler en VW hebben ook twee Duitse fabrikanten het moeilijk. De Stuttgart zijn 9 gram verwijderd van hun doelen, de Wolfsburg vijf gram.
Waarde is afhankelijk van grootte en gewicht
Nieuwe auto's zouden dit jaar in Europa gemiddeld slechts 95 gram CO2 per kilometer moeten uitstoten. De waarde geldt voor alle nieuw geregistreerde personenauto's in de EU; voor de individuele fabrikanten gelden individuele streefwaarden, die vooral gerelateerd zijn aan de omvang en het gewicht van het modellenportfolio. Het streefcijfer van Daimler is bijvoorbeeld 104 gram, PSA mag maar 93 gram uitstoten.
Terwijl de fabrikanten met een positieve of slechts licht negatieve CO2-balans hun autoverkoopmix tot het einde van het jaar constant kunnen houden of enigszins kunnen oppoetsen, moeten Daimler en VW die nog aanvullen. Uiteindelijk moet dit worden bereikt door het aandeel van e-auto's in nieuwe registraties te vergroten. Puur elektrische voertuigen en plug-in hybrides zullen dit jaar dubbel in de statistieken worden geteld en zijn dus dubbel de moeite waard voor de fabrikanten. Met de ID.3 en ID.4 heeft VW twee nieuwe modellen in haar portfolio die de balans in de tweede helft van het jaar flink moeten verbeteren. Daimler heeft daarentegen geen modellen voor de massamarkt: de EQC SUV is te duur en de micro-elektrische auto's van Smart zijn momenteel niet beschikbaar. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf moet zich daarom concentreren op het stimuleren van de verkoop van zijn inmiddels talrijke plug-in hybrides.