De NEDC-trucs van de autofabrikanten

De Emissieschandaal rond Volkswagen-dieselmotoren is momenteel het absolute toponderwerp in de auto-industrie en onder chauffeurs. Helaas zijn veel artikelen over de manipulatie van emissiewaarden zeer ongedifferentieerd als het gaat om het hele onderwerp ‘consumptiewaarden’. Het ‘sjoemelen’ met de emissiewaarden in de VS heeft helemaal niets te maken met de discrepanties tussen ‘reëel verbruik’ en ‘testbankverbruik volgens de NEDC-norm’. Helaas begrijpen te veel auteurs van ‘schandaalartikelen over de auto-industrie’ weinig tot niets van het onderwerp van de NEDC-standaard.

De Volkswagen-fraude

Wat Volkswagen in de VS heeft gedaan, is gewoon fraude. Het gebruik van software die dyno-runs detecteert en vervolgens de motor in de spaarmodus zet, is bedrog. En omdat hierover geen twee meningen bestaan, hebben de verantwoordelijken dit al relatief vroeg toegegeven. Volkswagen krijgt nu te maken met de gevolgen. Maar ook een hele auto-industrie staat onder algemene verdenking en het nep-argument komt maar al te snel: “Natuurlijk doen alle fabrikanten het zo, want geen enkele auto bereikt dit in het dagelijks leven gestandaardiseerde NEDC-waarde'.

NEDC – standaard en de toegestane “fraude”

Zelfs als de roep om ‘realistische’ consumptiemetingen niet ongegrond is. De trucjes die autofabrikanten gebruiken om het standaardverbruik te verlagen bij het meten volgens de NEDC zijn legaal. Tot nu toe is het vermoeden dat ook andere fabrikanten de meetwaarden opzettelijk manipuleren met behulp van een “defeat software device” niet bevestigd. Maar waarom wijken de cijfers over het brandstofverbruik in de brochure zoveel af van het dagelijks leven van veel automobilisten?

NEDC-cyclus en het dagelijks leven

Om vergelijkbaarheid tussen de auto’s te creëren moest er een ‘standaard’ worden afgesproken. De "Nieuwe Europese rijcyclus' beschrijft sinds 1997 hoe auto's worden gemeten op 'efficiëntie'. De route die in de NEDC wordt gereden, is echter zelden de route die u daadwerkelijk zelf rijdt (Lees meer over de NEDC-cyclus). Maar dat is slechts één reden, de andere reden is het volledig legale bedrog dat de autofabrikanten mochten gebruiken bij het vaststellen van de NEDC.

mein-auto-blog legt 5 “legale” NEDC-trucs uit

1. Deactiveer de dynamo | De test duurt slechts 20 minuten en loopt over een afstand van 11 kilometer. Deze route kan worden gereden met een eenvoudige acculading; er wordt geen dynamo gebruikt om elektriciteit op te wekken. En dus staat de NEDC fabrikanten toe de dynamo te demonteren. Minder “belasting” en weerstand voor de motor verhoogt de efficiëntie. Bovendien kunnen de originele autoaccu's worden ingewisseld voor kleinere accu's.
2. Geen elektrische verbruikers | Elektrische ramen, dimlicht, radio en multimediasystemen. Dit alles gebruikt elektriciteit. Elektriciteit, die op zijn beurt via de dynamo moet worden opgewekt. De fabrikant kan echter overgaan tot de NEDC-standaardisatie zonder dimlicht, zonder airconditioning of ander elektrisch verbruik te activeren. Ook dit verhoogt de efficiëntie.
3. motorolie | Voor de testbank zijn speciale wrijvingsarme oliën toegestaan. Deze motoroliën hoeven niet standaard te zijn en kunnen zo het rendement van de motor verder verhogen. Minder weerstand, sneller bereiken van de optimale temperatuur. Wat in een productievoertuig niet mogelijk zou zijn, kan op de testbank worden gebruikt.
4. onderstel | Op een stationaire rollenbank is optimaal rijgedrag niet belangrijk. Daarom kunnen de instellingen voor de teen, camber, spreiding en caster van de assen worden geoptimaliseerd om een ​​minimale rolweerstand te bereiken. In het dagelijks leven kunnen deze instellingen volledig onbruikbaar zijn! Ook kan de bandenspanning verhoogd worden. Dit vermindert ook de rolweerstand, maar kan mogelijk een veiligheidsprobleem vormen in het dagelijks leven. En hoewel de remblokken in productieauto's altijd een beetje contact maken, kan de druk van de remblokken op de schijven tot een minimum worden beperkt tijdens de testbank.
5. Lichaam | Om de “rijweerstand” te bepalen, wordt het voertuig getest op de “weg”. De vastgestelde gegevens worden gebruikt voor het proefdraaien. Met de NEDC kunnen fabrikanten de aerodynamica van het voertuig manipuleren om de ‘rijweerstand’ te bepalen. Zo worden gaten in de carrosserie afgeplakt en zijn ook speciale wieldoppen en smalle wielen toegestaan. Dit vermindert de luchtweerstand en verlaagt de “rijweerstand” voor het proefdraaien

Geen kans voor de gemiddelde mens?

In het dagelijks leven rijd je noch een gestandaardiseerde route van 11 km, noch ben je 20 minuten onderweg. Je staat nog steeds precies 25% van de tijd. Want dit zijn de feiten over de NEDC. En door de mogelijke 1/4 stilstand zijn start-stopsystemen de laatste jaren ook standaard geworden. Bestaat een kwart van de cyclus uit ‘stilstand’, dan is het automatische start-stopsysteem praktisch verplicht. Maar kijk eens hoeveel u “staat” op uw dagelijkse route.

Voor uw auto kunt u in het dagelijks leven speciale wrijvingsarme oliën gebruiken; er zijn aanbevelingen uit de olie-industrie, maar u zult bij het onderhoud van het voertuig andere grenzen moeten respecteren dan belangrijk zijn voor standaardisatie.

Ook moet je de asinstellingen niet op “minimale” rolweerstand zetten, maar op “maximale” veiligheid. En als het om de bandenspanning gaat, is 0.2 bar doorgaans acceptabel – maar de “optimalisatie” voor de NEDC is aanzienlijk hoger.

Dit alles verklaart waarom slechts enkele chauffeurs in het dagelijks leven daadwerkelijk de brochurewaarde halen. Wij van my-auto-blog rijden er ook mee met onze testvoertuigen “Consumptiereis” en zijn gebaseerd op ons eigen systeem.

Er staat echter een nieuwe ‘cyclus’ in het verschiet voor de toekomst. De WLTP is bedoeld om de NEDC te vervangen, het doel is duidelijk: Meer realisme. 

Met de WLTP en een toegestane verificatie van de waarden op de weg met serievoertuigen moet er een einde komen aan het ‘bedrog’ van de fabrikanten. Je mag echter niet vergeten dat de trucs van de fabrikanten tot nu toe volkomen legaal zijn - de wet heeft dit toegestaan.