sluw
Dus nu ook bij Škoda, een kleine auto.
Zoals gebruikelijk in de afgelopen 20 jaar is het natuurlijk geen eigen ontwikkeling, maar een groepsauto die ook verkocht wordt onder de merknaam Seat en het grote moederbedrijf Volkswagen.
Škoda heeft veel moeite gestoken in het geven van een eigen identiteit aan het kleine Up-broertje en daarom is de kleine auto, die verkrijgbaar is als 3- of 5-deursmodel, versierd met een radiatorrooster in de stijl van het huis, als contrast naar de radiatorvrije dispenser: “up! “. Het logo is echter in de motorkap terechtgekomen en de lichte afbeelding op de achterkant heeft de Škoda-chevronvorm gekregen.
Herken jij de Citigo als een Škoda?
Nee.
Je zou heel goed kunnen zeggen dat het een gezicht in de menigte is, maar het Volkswagen-gen is duidelijk zichtbaar. Met bijna Pruisische rechtlijnigheid en opdringerige objectiviteit wil elke fuga verslag doen van de mate van perfectie die in de autobouw is bereikt. De heldere, absoluut onspeelbare metalen vormen verstikken elke twijfel over de ernst van de bedoelingen waarmee de makers de nieuwe nerd in de klasse van kleine auto's aan de top willen positioneren.
Om hieruit te willen oordelen, de Škoda zou maar een goedkoop exemplaar zijn, springt veel te kort. Alle 3 de kleine auto's hebben een persoonlijkheidsafdruk gekregen, zoals gebruikelijk in een goede familie.
Echt stedelijk.
Gebouwd voor de stad. Dat merk je snel en bij duidelijkheid waardeer je deze duidelijk gedefinieerde vorm van de kleine Citigo binnen korte tijd. De Citigo had een relatief lange wielbasis in verhouding tot de buitenlengte en beschikte daardoor over een zeer goede binnenruimte. Een voorbeeld hiervan is de binnenbreedte van 1.36 meter, waaruit blijkt hoe slim de ruimte wordt benut in een voertuig van bijna 1,46 meter breed. Dankzij de steil schuine ramen en de gelakte deurpanelen doen oudere bestuurders denken aan de eerste Golf-generatie. Ook in het interieur is de afwerking indrukwekkend, maar de gebruikte kunststoffen zijn een duidelijke indicatie van de prijsklasse. Ook al is het in verschillende uitvoeringen generfd en gekleurd, hard plastic blijft hard plastic en flatteert de hand niet. Er zijn een paar lichtpuntjes in het interieur. De schakelaars zijn VW standaard en voelen daardoor prettig aan. We waren vooral gecharmeerd van het in het testvoertuig geïntegreerde ‘mobiele’ navigatiesysteem, dat niet alleen de weg weet in de stadsjungle, maar ook dienst doet als multimedia-eenheid, Bluetooth-handsfreesysteem en boordcomputerdisplay.
[one_third last=”nee”] Urban: Modewoord voor samenleven in grote steden. Weg van het lokale openbaar vervoer is er een constant groeiende markt voor kleine, zuinige, handzame en overzichtelijke voertuigen. Ook Škoda wil met de Citigo succesvol zijn in dit segment.3 cilinder: De motor van de Citigo wordt aangeboden in 2 prestatieniveaus: 60pk en 75pk. Maar ze zijn hetzelfde in hun basisconfiguratie. 3-cilinder met 999 cm³ cilinderinhoud en moderne vierkleppentechniek. Beide motoren redden het zonder drukvulling. [/ one_third]
Gewoon slimmer? stedelijke mobiliteit.
Zowel de 60pk als de 75pk motor waren beschikbaar voor onze proefrit. Binnen de stadssnelheid zijn de verschillen nauwelijks uitbreidbaar. Terwijl je boos kunt worden over het hobbelige draaien van de motoren, maakt de handgeschakelde vijfversnellingsbak dit met perfecte precisie goed. De Pruisische genen zijn weer zichtbaar. Zowel de gradatie van de 5 versnellingen als de bevredigende exacte geleiding van de schakelpook zijn in tegenspraak met de akoestisch onharmonische 5-cilinder onder de korte stompe motorkap.
Beide motorvarianten hangen goed aan het gas en trekken overal goed door, maar het loopgeluid en de soepele werking van de motor laten nog veel ruimte voor verbetering. Vanaf snelheden op de plattelandsweg verliest de 60 pk-motor uiteraard nog meer van zijn toch al minder uitgesproken verve. Maar als je veel over land rijdt, kies je waarschijnlijk niet voor een ‘stadsauto’.
Aan de andere kant zonder fouten en blaam: het veercomfort van de kleine auto van Škoda. Hij rijdt erg volwassen. Een individuele test van de Citigo moeten verduidelijken.
Terug naar de motoren:
De driecilinder in de 3 pk-versie ontwikkelt een koppel van 60 Nm tussen 95 en 3.000 toeren. Dit vrij brede plateau zorgt ervoor dat u zich ondanks de beheersbare prestaties niet ondermaats voelt. De 4.300 pk is voldoende om in 60 seconden naar 14,4 km/u te accelereren. De topsnelheid wordt bereikt bij 100 km/u. De “kleine” motor kan geen indrukwekkende plaats innemen op de vermogensschaal van motorvoertuigen, maar de motor van 160 pk is ook voldoende om moedig in het verkeer te zwemmen.
Efficiënter? Zelfde cilinderinhoud, maar 75 pk. Hiervoor zorgt een aangepaste motorbesturing. Het koppel van de motor blijft op 95 Nm en is nog steeds beschikbaar tussen 3.000 en 4.300 tpm. De topsnelheid stijgt echter naar 171 km/u en de sprint naar 100 km/u wordt teruggebracht tot 13.2 seconden.
Het gecombineerde verbruik in de NEDC-cyclus wordt geschat op 4.5/4.7 l. Tijdens onze proefrit konden we een verbruik van 5 liter per 100 km in gemengd verkeer meten, wat gezien de voertuigen die nog niet zijn ingereden en het stadsverkeer in Hamburg als behoorlijk respectabel kan worden beschouwd.
Helaas levert Škoda alleen een automatisch start/stop-systeem voor het ‘Green tec’-model. Hier zijn we een beetje geïrriteerd door deze beslissing om de verstandige brandstofbesparende technologie alleen aan te bieden in combinatie met banden met lage wrijving. Terwijl Škoda zelf spreekt van bijna 11% besparingspotentieel met een automatisch start-stopsysteem, achten wij deze extra besparingstechnologie nuttig voor elke Citigo. Vooral stadsvoertuigen met frequente “Stop & Go” profiteren van deze technologie.
Een dieselmotor is niet gepland voor de Citigo, maar een aardgasvariant komt er op een later moment aan.
Het nieuwe kleine autootje van het vriendelijke merk met zijn oorsprong in Tsjechië wordt aangeboden in een aantal zeer levendige kleuren. Hiertoe behoort bijvoorbeeld ‘lentegroen’ of zonnebloemgeel. Maar zelfs in het gratis wit ziet de kleine Škoda Citigo er netjes en modern uit op zijn 14″ lichtmetalen velgen.
15″ aluminium velgen met 175/65-15 banden zijn tegen meerprijs leverbaar. Er is ook een variant met 185/55-15, die de stadsauto ook in stilstand verandert in een stadsauto.
Prijzen beginnen bij € 9.450 voor de 60 pk Citigo in de versie: “Active” en met 3 deuren. De bijzonder goed uitgeruste ‘Elegance’-variant in het 75 pk sterke 5-deursmodel is in de Green-Tec-versie de bovenkant met € 13.150. Wij raden vooral de Green-Tec varianten aan, omdat het meegeleverde automatische start-stopsysteem een echte aanwinst is voor het dagelijkse stadsverkeer. (Er blijft echter kritiek op het aanbieden van het start-stopsysteem als extraatje.)
Het nuttigste en modernste extraatje is echter de ‘Active Brake Assist – City Safe Drive’. Dit extraatje, dat maximaal € 150 kost, kan tot snelheden van 30 automatisch kop-staartbotsingen voorkomen door gevaarlijke situaties te herkennen en een noodstop te maken. Iedereen die ooit de dure gevolgen van slechts een paar seconden onoplettendheid heeft moeten ervaren, zal snel beseffen hoe waardevol deze € 150,- is geïnvesteerd.
[toggle title = "Voordelen“]Slimme stadsauto voor stedelijke mobiliteit, zonder opoffering. [/toggle] [toggle titel=”Nadelen“] Rumpy driecilinder met weinig manieren. [/toggle] [tabbladen tab3=”verbruik“tab2=”Faciliteiten“tab3=”partituur“] [tabblad-ID=1][pijllijst]- Verbruik standaard totaal: Proefrit te kort
- Testverbruik min: Proefrit te kort
- Testverbruik max: Proefrit te kort
- Test verbruiksverlaging: Proefrit te kort
- -
- Opmerking: Proefrit te kort
- ABS, ESP, ASR
- Getinte glazen met UV-bescherming
- dagrijverlichting
- Actief | ambitie | elegantie
- Slimme motortechnologie.
- Actieve remassistent “City Safe Drive” – € 150
- Verwarmde voorstoelen 220€ (ambitie)
- Elektrisch panoramadak € 695,- (Ambition / Elegance)
Gewoon slim, of wat?
Škoda heeft niets verkeerd gedaan. Het jongste lid van de autofamilie bij Škoda is een klein karakter geworden dat, ondanks zijn tweelingbroers van Volkswagen en Seat, met zijn geheel eigen charme van ‘slimheid’ en ‘sympathie’ een succesvolle toekomst tegemoet kan zien. De Citigo weet de balans te vinden tussen een vriendelijke benadering dankzij het mooie frontdesign en een heerlijk eenvoudige designtaal zonder franjes rondom het voertuig.
De faux pas van het start-stopsysteem, dat slechts in één pakket beschikbaar is, kan gerust worden toegeschreven aan het (helaas) succesvol doorgevoerde toeslagenbeleid van het moederbedrijf.
[/highlight] [pijllijst] [/pijl lijst]Bjoern Habegger | April 2012 | Foto's: Auto-Bloggerei.de/Hersteller