inhoud Zichtbaar
Keynotes van de Daimler-baas zijn gewoon goed. Als het leuk, persoonlijk en gemakkelijk in de omgang is, zet Daimler AG zijn hoogste vertegenwoordiger op het podium. En in Las Vegas Dr. Z, zoals het nog steeds vaak in de staten wordt genoemd, presenteert niet veel minder dan de Stuttgart-versie van de automotive-toekomst.
De toekomst van de auto, toch?
En sympathie was noodzakelijk, tenminste als je benzine in je bloed hebt. Welke Dr. Z op zijn CES Keynote gepresenteerd, drives Automobilisten de angstparels en vraagtekens op het voorhoofd. Ze willen het stuur van ons afnemen en over vijf jaar zou het dagelijkse routine moeten zijn om het stuur over te dragen aan de computer van onze collega ter voorbereiding op volledig autonoom rijden op de snelweg. Wat klinkt als hoogverraad voor die-hard automobilisten, lijkt op het tweede gezicht gewoon logisch. Dingen zullen veranderen, dat is onvermijdelijk. Als je kijkt naar de laatste 100 jaar van de auto, dan zullen we de komende 20 jaar waarschijnlijk te maken krijgen met de grootste verandering die van de bestuurder kan worden verwacht. Omdat de "self-driver" de "computerchauffeur" wordt. En als het gaat om het heroverwegen van de toekomst, zou je zeker even kunnen luisteren en kort kunnen nadenken over de uitvinder van de auto. Ook al vind ik - ik moet toegeven - het ontwerp van de F 015 net zo onaantrekkelijk als leggings in grote maten op een modeshow. Maar goed. Soms is uw eigen horizon zo eenvoudig gefocust op korte doelen dat u het begrijpelijkerwijs moeilijk vindt om met visioenen te komen. Maar dat is precies wat de F015 hoort te zijn, een Visie.
De auto van de toekomst, zoals gedacht door de uitvinder van de auto
5.23 meter lang. Dat is een hogere klasse. Ja, het is zelfs maat S-klasse! Ruim 2 meter breed, dat is tegenwoordig bijna normaal. Voorzien van vier loungestoelen voor een relaxte trip met vier personen. De twee voorstoelen zijn 180 ° draaibaar. Zodat het alledaagse vervoermiddel de communicatiehut wordt, het nieuwe huis op vier wielen. Mercedes graaft diep in het wensenlijstje van de CES-discipelen. Je hebt niet eens last van simpele monitoren of zelfs je eigen generatie tablets. Mercedes presenteert een ruimte met virtuele grenzen. De binnenschaal van het interieur is tevens een projectievlak en er worden gebaren gebruikt om door menu's te navigeren. Het doet een beetje denken Minority Reporttoen Prof. Dr. Weber met handgebaren tijdens het gesprek verandert de weergegeven inhoud. Kijkend naar dezelfde tinworm in een file door de ruiten? Of kies je liever voor een Japanse Zen-tuin als ruimte voor je eigen werk?
De auto van de toekomst zal meer zijn voor de gebruiker dan een plaatsvervangend agent voor het transport van A naar B. Tegelijkertijd zal het precies deze taak op zich nemen. Als de bestuurder het wil.
Al bij de CES-stand in Las Vegas voelt het als bestuurder vreemd om zijn eigen stoel 180 ° te draaien en het stuur achter zich te hebben. Hoe het voelt in het verkeer van een miljard metropool en of het echt goed is om daar te rijden met limousines van meer dan 5 meter lang - laten we afwachten!
Onderzoeksvoertuig F 015
Je kunt het ontwerp wel of niet leuk vinden. Het is gewoon een omhulsel voor de visie. En hoezen zijn uitwisselbaar. Veel ideeën, veel feiten over de "showcar" zijn vermakelijk, grappig of laten je gewoon fronsen. Zolang je maar liever 100 octaan door je aderen pompt. Je moet jezelf vertragen, pauzeren, nadenken. Heroverweeg. Zoals toen. Tegenwoordig gebruiken we geen rijtuigen meer. We hebben geen snellere paarden gekregen. Innovatieve opinieleiders hebben systemische processen in gang gezet waarvan de veranderingen te lang zijn voor kijkers. Prof. dr. Weber bevestigde in een interview hoe belangrijk de PR-push van Google en die van hen is Google-Car was. Met de opvallende PR Google heeft aandacht gegenereerd die een enkele automaker waarschijnlijk niet had kunnen genereren. Zoiets wordt natuurlijk door een bestuurslid verwelkomd voor onderzoek. Nieuwe ideeën kunnen veel vrijer worden besproken.
Met de zilverkleurige aluminium walvis, die op dezelfde avond zelfs een rondje over de Las Vegas Strip mocht zwemmen, wilde Mercedes-Benz precies deze drie stappen tegelijk laten zien. Niet de stappen zelf, nee, het resultaat meteen. Dit is een probleem voor petrolheads.
In gesprek met Prof. Dr. Weber werd toen ook duidelijk gemaakt, zo'n auto van de toekomst, die elektrisch rijdt en die ruim 1.000 km. Lokaal hebben we geen uitstoot meer. Dat moet het doel zijn. De weg daarheen? Een lange, een ingewikkelde. Een pad dat vooraf moeilijk met absolute zekerheid te voorspellen is. Het onderzoeksvoertuig F015 is geweldig op CES. De stand van Mercedes-Benz was constant overvol. Want in tegenstelling tot BMW of VW presenteert u niet zomaar een kleine, halve stap. Nee - de grote club uit Stuttgart is uitgepakt voor de nerds in de woestijn van Nevada.
Virtueel zebrapad - een poging tot uitleg
Net als Mercedes-Benz vorig jaar was een S-Klasse volledig autonoom Volg de originele route vanaf Bertha-Benz laat, u ondervond problemen waarvan u zich voorheen niet bewust was. Als lid van het geslacht Petrolhead en ik reken mezelf onder hen, zou dit probleem niet zijn opgetreden. Waarschijnlijk wel.
Aber: De autonoom rijdende S-Klasse herkende een persoon aan een zebrastreep. Dus stopte het voertuig, volgens de logica en programmering van het systeem. De oude dame kende deze ervaring kennelijk echter niet meer. Een auto die niet zomaar "snel" over het zebrapad rijdt? Of ze voelde zich ongemakkelijk. Het kan zijn dat ze alleen maar slecht kon lopen en de chauffeur niet langer dan nodig wilde ophouden. De dame stopte in ieder geval bij het zebrapad. Maar dat geldt ook voor de autonoom rijdende S-Klasse. Wat nu? Als we kijken naar de ruimtelijke concepten voor de toekomst van de auto, zijn de inzittenden zich hier in eerste instantie mogelijk niet van bewust. In de monitoren kijk je naar je social stream, heb je een Google hangout of gebruik je Apple's Face-Time en dan is alleen het geven van handsignalen niet voorzien. Wanneer de auto zelf rijdt, ontstaan er ineens totaal nieuwe problemen. Als u slechts één steen in het systeem van de auto verandert, kan er een hele reeks nieuwe onderwerpen op u afkomen.
En dan vraag je jezelf af, hoe los je dat op? De F015 wil de communicatie via laserprojector en LED-technologie in het radiatorrooster overnemen. Een zebrapad virtueel getrokken op het asfalt toont de voetgangers: ok, ik zag je. Een veeg van de LED-verlichting in de grille neemt het vriendelijke gebaar van de bestuurder over, wat in dit geval zou hebben geholpen.
Het idee klinkt gek. Ja - maar het toont een oplossing. Het hoeft uiteindelijk niet de beste optie te zijn, maar het was perfect gepland voor de show met IT-nerds op de strip.
1.100 km bereik zonder benzine
Een plug-in hybride met brandstofcel. De eerste vraag is: waarvoor heeft een elektrische auto een brandstofcel nodig? Opladen aan de stekker en toch waterstof opslaan? In het geval van de F015 spreekt Mercedes van twee 100 kW-elektromotoren die de aandrijving op de achteras overnemen. Mercedes-Benz heeft de batterijcapaciteit in het F015-onderzoeksvoertuig ingesteld op 29 kWh en haalt de bestaande systemen uit de slimme ED. De puur batterij-elektrische F015 moet een actieradius van ongeveer 200 km mogelijk maken. En zodra het vermogen dat door de stekker wordt opgeladen op is, neemt de door Daimler ontwikkelde brandstofcel het over. Met een continu vermogen van 120 kW levert hij precies zoveel vermogen als de elektromotoren op lange termijn verbruiken. Mercedes stelt zich de 100 kW en ongeveer 200 Nm voor als het maximale vermogen. Oproepbaar bij snel inhalen of accelereren. Maar aangezien de accu's - vanaf vandaag smart ED - een maximaal vermogen van 80 kW hebben, treedt de brandstofcel in als extra krachtbron bij krachtig accelereren en met maximaal vermogen. De druktank voor de benodigde waterstof is 5.4 liter. Volgens de huidige NEDC-normen zou een totaal bereik van 1.100 kilometer mogelijk moeten zijn. Zonder uitstoot.
Met dit systeem realiseert Mercedes-Benz een plug-in elektrisch voertuig met een brandstofcel als “range extender”. Wat in eerste instantie een beetje raar klinkt: elektrische auto's met waterstof en elektriciteitsstekkers, uiteindelijk is het logisch om een slimme combinatie te zijn van toekomstige technologieën.
En dus blijft het besef na een lange avond in Vegas:
Hoe weinig u ook van het ontwerp van de aluminium persworst aka F015 houdt, Mercedes-Benz heeft in dit onderzoeksvoertuig geen stap verder gedacht, maar drie. En dat moet je eerst verwerken. Zelfs als het nieuws heel gemakkelijk overkwam ...
Links uit het artikel:
- https://autohub.de/keynote-dr-zetsche-live-von-der-ces-2015/
- https://asphaltfrage.wordpress.com/2015/01/06/was-genau-mercedes-benz-f-015/
- http://www.basicthinking.de/blog/2012/05/22/the-leap-gestensteuerung-lasst-tom-cruise-in-minority-report-alt-aussehen/
- https://autohub.de/das-google-auto-jetzt-wird-es-ernst-52490/
- http://youtu.be/cdgQpa1pUUE
- https://autohub.de/kutsche-ohne-kutscher-mercedes-benz-autonomes-fahren/
- https://autohub.de/fahrbericht-smart-ed-electric-drive-new-york/
- http://teymurvisuals.com/
