inhoud Zichtbaar
Met de Astra vernieuwt Opel zijn belangrijkste model. Voor het eerst zal de Rüsselsheim compacte klasse gebaseerd zijn op een PSA-platform. Maar ondanks tal van nieuwe technologie blijft de Astra een Opel.
Für Opel het gaat verder bergopwaarts. In 2021 wist het traditionele bedrijf – Opel viert dit jaar zijn 160e verjaardag – zijn marktaandeel in Duitsland te vergroten van 5 naar 6,2 procent met nieuwe modellen, waarvan sommige elektrisch aangedreven. Nu volgt de volgende coup, want met de zesde editie van de Astra die in het voorjaar van start gaat, moet het Lightning-merk zijn vaste klantenkring aan de bar houden en waarschijnlijk ook nieuwe fans winnen.
Twee verschillende gezichten
Dat de nieuwe Astra de technische basis deelt met modellen van Peugeot en Citroën, wordt goed verhuld door de slimme carrosserie. Na de Mokka en de gefacelifte Grandland is dit het derde Opel-model met het nieuwe Vizor-front, dat een verwijzing is naar het erfgoed van het merk en tegelijkertijd een stijlvol, eigentijds tintje heeft. Afhankelijk van de uitrusting is het nieuwe gezicht soms objectiever, soms sportiever. In principe is elk model voorzien van kenmerkende led-verlichting rondom, die het spel met verticale en horizontale lijnen in de carrosserie benadrukken, wat de 4,37 meter lange vijfdeurs ook een bepaald Opel geeft. Ook de duidelijke plooi in het midden van de motorkap, die de bestuurder als subliem ervaart met zicht op de weg, is traditiebewust.
Ook binnenin biedt de Astra klassieke waarden in een opvallend modern interieur. Contactvlakken zoals het stuur of de pookknop op de versie met handgeschakelde versnellingsbak hebben hun speciale Opel-touch gekregen. De AGR-stoelen, die bijzonder comfortabel zijn op langere ritten, zijn optioneel ook weer aan boord. De belangrijkste innovatie zijn de twee grote displays, die – samen omlijst door een gebogen zwart paneel – de volledige breedte van de cockpit overspannen. Beide digitale displays zijn 10 inch groot, in elke modelvariant. Vanaf de zomer is er tegen meerprijs een optionele chique glazen afdekking voor de schermen. Tot de basisuitrusting behoren wederom de connectiviteitsoplossingen Apple Carplay en Android Auto, DAB-radio en een telefoonbedieningsfunctie met handsfree voorziening. Ook het arsenaal aan assistentiesystemen is up-to-date.
ruimte voor iedereen
Veel functies in de cockpit zijn te bedienen met knoppen op het stuur en het touchscreen, terwijl de middenconsole ook praktische directe toetsen heeft voor een aantal belangrijke functies. De styling van de cockpit is gebaseerd op een gevarieerde en grotendeels hoogwaardige mix van materialen met veel zachte oppervlakken. Zoals je van een Astra mag verwachten is de ruimte in beide rijen goed en slikt de koffer met in hoogte verstelbare tussenvloer 422 liter. Als de rugleuning van de achterbank, die in twee delen kan worden neergeklapt, naar voren wordt geklapt, is het volume 1.339 liter. Door de grote tractiebatterij is de bagageruimte van de plug-in hybride versie met 352 tot 1.268 liter wat compacter. Als dat nog niet genoeg is, moet u wachten op de Estate-versie van de Sports Tourer, die in de zomer wordt gelanceerd met tot 1.600 liter opslagruimte.
De plug-in hybride is de belangrijke noviteit in de aandrijvingen, verder is er een overzichtelijk aanbod aan klassieke verbrandingsmotoren om uit te kiezen. Naast een 1,2 liter driecilinder benzinemotor met 81 kW/110 pk of 96 kW/130 pk is er een alternatieve 1,5 liter viercilinder dieselmotor met 96 kW/130 pk. De krachtigere benzinemotor en de diesel kunnen gecombineerd worden met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een achttrapsautomaat. De diesel wordt nog steeds aanbevolen voor frequente chauffeurs, zeker in combinatie met de automaat.
Met een druk op de knop kun je kiezen tussen een ingetogen Eco-modus, een normale of de gekartelde Sport-modus. Bij het kruipen op landwegen in Eco-modus lukte het ons met een goede vier liter, met geforceerd lopen was het 5,7 liter. Het bindend strakke maar niet oncomfortabele chassis moedigt je aan om bochten wat sneller te nemen. In smalle en bochtige straatjes in het heuvelachtige achterland van Lissabon heerst een goed humeur, maar voor echt sportief rijplezier zou nog meer dreun en een meer uitgebalanceerde schakellogica van de automaat nodig zijn, daarom grijp je hier af en toe in met de keuzehendel knoppen achter het stuur.
Rustig van binnen
Nog sneller ben je met de krachtige driecilinder benzinemotor in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak. Het is niet alleen een tikkeltje levendiger, het laat ook een meer gecultiveerde indruk achter. In de cabine, die goed is geïsoleerd tegen windgeruis, is het driecilindergeluid discreet te horen. Onze testronde in de omgeving van Lissabon erkende de benzinemotor met 6,2 liter verbruik.
De elektromotor haalt meer dan 100 km/u
De plug-in hybride van 133 kW/180 pk is nog geavanceerder, krachtiger en met een hoge laaddiscipline zelfs aanzienlijk zuiniger qua brandstofverbruik. Hij combineert een benzinemotor en een elektromotor die zijn vermogen haalt uit een 12,4 kWh-accu, genoeg voor een elektrisch rijbereik van 60 kilometer. Puur elektrisch haalt de Astra snelheden tot 135 km/u en met de benzinemotor zelfs tot 225 km/u. Deze heeft echter ook zijn prijs van 36.710 euro, minus de milieubonus ligt het nog steeds rond de 29.500 euro. Wil je nog meer vermogen of elektrisch bereik, dan moet je wachten op een PHEV-variant met 165 kW/225 pk die binnenkort volgt of de pure E-Astra die gepland staat voor 2023. Deze laatste zal ook beschikbaar zijn in de stationwagenversie.
Het instapmodel van de nieuwe Astra is de 110 pk sterke benzinemotor in combinatie met een naamloze basisuitrusting voor 22.465 euro. De krachtigere benzinemotor, die wordt aangeboden vanaf de naast hogere uitrustingsniveau Edition, kost ruim 2.200 euro meer. De benzinemotor met automaat start vanaf het Elegance-niveau tegen prijzen vanaf 30.350 euro. Dit kan nog steeds worden gecombineerd met de hoogwaardigere apparatuur GS Line en Ultimate. De diesel begint bij 28.660 euro, 33.450 euro met een automaat. Met deze prijzen houdt de Astra zoals vroeger een duidelijke afstand van zijn aartsrivaal VW Golf. Die begint momenteel bij 28.500 euro met een 130 pk sterke benzinemotor, dat is zo'n 3.000 euro meer dan een vergelijkbare Astra.
Technische gegevens
Vijfdeurs, vijfzitter compact, lengte: 4,37 meter, breedte: 1,86 meter (met buitenspiegel: 2,06 meter), hoogte: 1,44 - 47 meter, wielbasis: 2,68 meter, kofferbakinhoud: 422 tot 1.339 liter (plug-in hybride 352 tot 1.268 liter)
1.2 Turbo: 1,2 liter driecilinder turbo, 81 kW/110 pk, maximum koppel: 202 Nm bij 1.750 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 10,5 s, Vmax: 199 km /h, gemiddeld verbruik: 5,4-5,5 l, CO2-uitstoot: 123-26 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d
Prijs: van 22.465 euro
1.2 Turbo: 1,2 liter driecilinder turbo, 96 kW/130 pk, maximum koppel: 230 Nm bij 1.750 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 9,7 s, Vmax: 210 km /h, gemiddeld verbruik: 5,4-5,7 l, CO2-uitstoot: 123-29 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d
Prijs: van 25.560 euro
1.5 diesel: 1,5 liter viercilinder, 96 kW/130 pk, maximum koppel: 300 Nm bij 3.750 tpm, handgeschakelde zesversnellingsbak, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 10,6 s, Vmax: 209 km/ h, gemiddeld verbruik: 4,3-4,5 l, CO2-emissie: 113-19 g/km (WLTP), emissienorm: Euro 6d
Prijs: van 28.660 euro
Plug-in hybride: 1,6-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor plus elektromotor voor, systeemvermogen 133 kW/180 pk, maximumkoppel: 360 Nm bij 1.750 tpm, 8-traps automaat, voorwielaandrijving, 0 -100 km/u: 7,6 s, Vmax: 225 km/u (135 km/u elektrisch), gemiddeld verbruik: 1,0-1,1 l en 14,2-15,1 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 22-26 g/km (WLTP ), emissienorm: Euro 6d
prijs: vanaf 36.710 euro
in het kort
Waarom: interessant alternatief voor golf
Waarom niet: omdat de E-variant eerst later komt
Wat anders: VW Golf, Kia Ceed, Mercedes A-klasse,
Wanneer komt hij: Bestellingen begonnen in oktober en het zal in de lente in de uitverkoop gaan