“Sport is moord” – vertegenwoordigt dit legendarische gezegde van Winston Churchill de visie van de Britse hogere klasse op lichaamsbeweging? En zo ja, hoe past een Range Rover Sport in het plaatje? En wat gebeurt er als je het zogenaamd groene hemdje met ‘hybride letters’ over de massieve carrosserie van de full-size SUV trekt?

Fabrikanten van SUV's en zogenaamde crossover-voertuigen brengen hun producten graag onder meer als bijzonder ‘sportief’ op de markt. De ‘S’ in SUV staat immers ook voor ‘sport’. En soms komt de Alibi hybride aandrijving onder het plaatwerk terecht. Een spannende mix. Een sportieve spaarder in de gedaante van een kleine vrachtwagen van 2.5 ton – aha!

De grootste sportieve uitdaging voor SUV-bestuurders lijkt het ‘beklimmen’ van het voertuig te zijn. In het geval van de Range Rover Sport 3.0L SDV6 Diesel Hybrid is het niet anders. Hoewel zelfs voor dikke en niet-atletische mensen twee kratten water in de kofferbak zetten een sportievere uitdaging is dan op de bestuurdersstoel klimmen. De laaddrempel bevindt zich voor normale stervelingen al op borsthoogte.

Test- en rijrapport van de dubbelhartige verhuurder

Range Rover Sport 3.0 Diesel Hybride

Land Rover staat erom bekend niet zomaar een SUV te bouwen. Maar voertuigen die (nog) de titel “terreinwagen” verdienen, die steeds zeldzamer wordt. Waarmee je meer kunt dan alleen een veldpad over huppelen. Dit roept de vraag op, wat voor soort voertuig kan de nieuwe Range Rover Sport zijn?

Allereerst is de "Sport" een echte Range, dus afgeleid van de 14 centimeter langere Range Rover luxe terreinwagen. Dat is lang niet zo vanzelfsprekend als het in eerste instantie klinkt, aangezien de eerste generatie nog gebaseerd was op de Discovery, die lager in zijn klasse is. De tweede generatie van de Range Rover Sport bestaat sinds de nazomer van vorig jaar en is de eerste die deze naam verdient.

Sparen op welvaartsniveau

De ‘Sport’ heeft de volledig aluminium carrosserie overgenomen van zijn nobele zustermodel Range Rover; het lichte metaal wordt niet alleen op de buitenhuid gebruikt, maar ook in de structuur. Het resulterende effect is verbazingwekkend, tenminste als je het nieuwe model met het oude vergelijkt. De Britten hebben ruim 400 kilogram aan gewicht bespaard. Het spreekt voor zich dat de ‘Sport’ met de door ons gekozen 3,0-liter dieselmotor onder de motorkap reageert op gascommando’s met spontane voortstuwing. De Brit wordt op vrij onbescheiden wijze geholpen door een elektromotor die het vermogen van de dieselmotor naar een systeemvermogen van 340 pk stuwt. Toevallig zijn dit precies de prestaties die de V8-diesel ook biedt. En dan bieden beide ook nog eens hetzelfde systeemvermogen van 700 Nm. Nauwelijks toeval. Best een goed argument om de V8 te verruilen voor de hybride. Ook de officiële rijgegevens ondersteunen dit: na 6.9 seconden bereikt de ‘hybride sport’ vanuit stilstand 100 km/u. Tot 218 km/u zijn mogelijk. Veel belangrijker dan deze cijfers is echter het bijzondere bereikgevoel. Aangename overvloed. Fluweel ingebed tussen veel leer, hout, een prachtige aluminium carrosserie en een nauwkeurige achttrapsautomaat, wordt elke rit in de ‘Sport-Hybrid’ een korte wellnessvakantie met een buitensporige feel-good-factor. Iedereen die denkt dat geld niet gelukkig maakt, heeft zich nog nooit een Range Rover Sport kunnen veroorloven.

Geen sport

218 km/u, 6.9 seconden, 8 versnellingen – ja, dit zijn allemaal waarden die een paar jaar geleden nog goed hadden uitgezien op een sportwagen. Maar het woord ‘sport’ past helemaal niet bij je anderszins gecultiveerde understatement. En ook geen onderdeel van het dagelijks leven van de Sport Hybrid Range. “Sportief” door het water ploegen? Het zou het bereik kunnen zijn. Zelfs als ‘hybride’ met een ‘kleine’ accu van 1.76 kWh bedraagt ​​de waaddiepte 900 mm. Maar als je puur elektrisch wilt glijden, moet je je aan een beheersbare afstand houden en de snelheidsmeternaald niet voorbij de 50 km/u laten glijden. En door de perfectie van de rijervaring in het Britse grote schip gebeurt dit simpelweg veel te snel! Vergeet sportief te zijn. Doe mee aan het ‘zweefvliegen’. Dat is zijn domein. Hoewel de Range Rover ‘Sport’ verrassend eenvoudig te navigeren is op landwegen. 2.5 ton? Hmm, zo voelt het ook niet.

Maar ook in de Range Rover Sport Hybrid Diesel - zoals in veel grote SUV's - trap je het liefst snel op de rem. Daar past ook het moderne, maar eerder edele dan echt sportieve interieur bij, net als de langeafstandsstoelen en de directere, maar niet echt sportieve besturing ten opzichte van de voorganger. Maar goed, serieus. Had iemand dat verwacht?

Wie denkt dat geld niet gelukkig maakt, heeft zich nooit een Range Rover Sport Hybrid kunnen veroorloven. 

Toch kun je je prima vermaken met de Brit. De kerncompetenties van een range zijn niet de dynamisch genomen alpenpas, maar het ruige terrein. Of gewoon de lange reis. En zelfs als de Range Rover Sport uiteindelijk alleen op de Kö parkeert of de schoolbus vervangt, zou dat kunnen - als het de bedoeling was. En als het moet, vervang dan waarschijnlijk de autoreistrein naar Sylt. Als het om off-road gaat, laten de Britten hun dominantie niet afnemen. Zowel de mechanische kant van de aandrijflijn - met differentieelsloten, mate van articulatie en vertrekhoek - is dominant ingesteld voor offroad-avonturen, als de softwaregestuurde besturingssystemen van de aandrijflijn laten geen twijfel bestaan ​​over de vasthoudendheid waarmee je een bereik kon sturen in de richting van het oversteken van een top. Zonder geasfalteerde Alpenpassen.

Een blik op de prijslijst laat echter de keerzijde zien van het aanbod “het is gemakkelijk om met een volle broek te stinken”. We slaan de details hier op. Als je klaar bent voor het assortiment, dan weet je dat. Ben je nog niet klaar, dan willen we je niet bang maken met de prijs.

Sport is moord en daar had Winston Churchill ongelijk in. Sport is best spannend en erg leuk, tenminste als je de juiste contactsleutel hebt..