Mini heeft twee platforms voor zijn kernmodel. BMW neemt de ontwikkeling van de verbrandingsversie over, China-partner Great Wall zorgt voor de elektrische versie.
De transformatie naar elektromobiliteit past bij weinig automerken net zo goed als bij Mini. De Britse dochteronderneming van BMW wordt gezien als hip, stoer en stijlvol. Het kernmodel, de driedeurs mini, belichaamt dit beeld op een bijzonder indrukwekkende manier. Maar het was pas laat dat de raad van bestuur van München besloot om in eerste instantie in ieder geval deze Mini als elektrische versie uit te brengen. Cooper SE is sinds begin 2020 op de markt. Technisch gezien is het echter een compromisoplossing. De elektrische mini draagt de aangepaste aandrijf- en batterijtechniek van de BMW i3 onder het plaatwerk. Dit doet echter niets af aan het rijplezier. Integendeel, geen enkele andere kleine auto komt zo krap om de hoek.
Er komt nog een laatste verbrandingscabrio
Nu kondigt Mini aan dat het een volledig elektrisch merk wil worden - en binnenkort. In 2025 komt voor het laatst een geheel nieuw model met verbrandingsmotor op de markt. Dit is de Mini Cabriolet. Uitgaande van de gebruikelijke levenscyclus van zeven jaar, zal Mini waarschijnlijk pas aan het begin van het volgende decennium volledig elektrische modellen in de nieuwe autohandel aanbieden. Volgens München moet hun aandeel in de verkoop al in 2027 minimaal 50 procent zijn.
Mini wil de nieuwe generatie van zijn cultauto al in 2023 presenteren. De driedeurs wordt volledig elektrisch, maar ook als benzinemotor. Industrie-experts verwachten dat de 1,5-liter driecilinder, intern bekend als de B38, niet meer zal worden gebruikt vanwege de strenge Euro 7-emissiewetgeving en dat alleen de tweeliter viercilinder (B48) zal overleven. De platformstrategie is een curiositeit: de volgende Mini zal gebaseerd zijn op twee verschillende architecturen, afhankelijk van de schijf. In het geval van de verbrandingsversie komt de technologie van BMW, het elektrische platform van Spotlight, de joint venture met de Chinese autofabrikant Great Wall. De redenen liggen duidelijk in de kostenstructuur. De nieuwe Mini uitrusten met het elektrische aandrijfpakket (5e generatie) van BMW zou simpelweg te duur zijn geweest. Het is gereserveerd voor de iX3, i4, iX en toekomstige BMW-modellen. Bovendien zouden de installatievoorwaarden van de Mini deze transplantatie waarschijnlijk niet toestaan. Maar in China kan het veel goedkoper. Great Wall neemt ook de productie van de E-Mini over.
X1-platform voor Mini
Ook de nieuwe editie van de Countryman staat gepland voor 2023. De modelstrategie is hier als volgt: De technische basis is de volgende BMW X1 (debuut in 2022). Zowel hij als de Countryman zullen dan verkrijgbaar zijn als benzine-, diesel-, plug-inhybride- en volledig elektrische modellen. Beide voertuigen worden in Leipzig gebouwd. Het lijkt erop dat Mini een tweede, iets kleinere Countryman plant, die waarschijnlijk een andere naam zal krijgen. Dit crossover-voertuig zou dan in 2024 de vijfdeurs Mini moeten vervangen, die momenteel de verkoopverwachtingen volgt.
Ook de stationwagen, de Clubman, ziet er niet rooskleurig uit. Het aandeel in de portefeuille beweegt zich nu in de richting van het enkelcijferige percentage. De zoektocht is dan ook naar een oplossing die zowel probleemkinderen vervangt als het merk Mini naar de toekomst leidt. Er gaan geruchten dat het BMW-hoofdkwartier overweegt om een serieversie van de "Vision Urbanaut"-studie te implementeren. De bestelwagen is slechts 4,46 meter lang en biedt een multifunctioneel interieur.
