Laten we terugkijken: eerst was er een bewering die de pers haalde. "Manipulatie bij de verkiezing voor de "Gele Engel". Het ex-hoofd communicatie, Ramstetter, maakte er grappen over - tijdens de "gele engel prijsuitreiking". Het zelfvertrouwen van de ADAC was nog steeds onwankelbaar. Dit is waarschijnlijk wat de industrie bedoelde en gevierd vrolijkt de "gele engel" op. 

ADAC - Het schandaal houdt nooit op

Het eerste pionoffer viel snel. Michael Ramstetter, hoofd communicatie bij de club en hoofdredacteur van ADAC motorwelt, moest vertrekken. Maar de twijfels bleven. Was Ramstetter alleen schuldig? Waarschijnlijk niet. Meestal stinkt de vis altijd vanaf het hoofd. Maar ADAC-president Meyer bleef aanvankelijk koppig bij zijn post. Hij beloofde verbetering en volledige verduidelijking. Ondertussen - de ADAC had onafhankelijke auditors ingeschakeld om de fraude te onderzoeken - hield het schandaal echter niet op. Daarna vloog de president per helikopter naar de ambulance, de kinderen van executives gingen op vakantie met ambulancevliegtuigen. De club leek en lijkt een paradijs van zelfbediening en ijdele eigenwaarde te zijn geworden. De indruk dat hier iets niet klopt en dat van bovenaf, manifesteerde zich.

Beschamende nederigheid bij Jauch

Iemand had toen ADAC-president Meyer geadviseerd nederig in het publiek te komen, de fouten toe te geven en verbetering te beloven. Zondagavond een week geleden leek Günter Jauch hier perfect voor. Maar wat ADAC-president Peter Meyer afleverde, was een gênant idee.

Daar zat een ADAC-voorzitter die gewend was eisen te stellen, fouten toe te geven en nederigheid te tonen, niet een van Peter Meyers talenten leek te zijn. En degenen die het gesprek aandachtig volgden, realiseerden zich al snel dat iemand gewoon de verkenner speelde. Toen Jauch de eerste cijfers over de exitgolf wilde weten, draaide de ADAC-baas zich eerst om. De cijfers moeten maandagochtend worden gepresenteerd. Hij weet dit nog niet. Jauch was terecht verrast. Een baas die zondagavond niet weet wat er maandagochtend gepresenteerd wordt? Meyer gaf toe en belde het aantal van 5.000. Er zijn zoveel leden afgetreden sinds het schandaal begon. Een paar uur later maakte de ADAC het aantal van 15.000 ontslagen bekend. Nu was het duidelijk - Peter Meyer loog op tv, zelfs de ADAC-president lijdt aan een chronisch verlangen om te manipuleren. Maar waarom? 5.000 of 15.000? Met 19 miljoen leden maakt dat geen verschil. Of is het?

Peter Meyer had het ook over hoofd en halsband als het ging om pechstatistieken. ADAC zou nooit hebben gezegd dat de uitsplitsingsstatistieken representatief waren. Nou dan. Als dat het geval is, vraag je jezelf dan af - waarom eigenlijk de moeite? Alleen uit liefde voor de cijfers? Of omwille van het businessmodel? Want wie als autofabrikant bij de ADAC werkt, komt niet voor in de statistieken met de echte cijfers.

Daarnaast waren er de batterijverkopen van de “Yellow Angels” die deden denken aan colonnes pushers. De elektriciteit hield niet op en Peter Meyer speelde de rol van verkenner en schoonmaker slechts matig.

Het Peter Meyer-tijdperk is vandaag geëindigd

Vandaag, maandag, kondigde Peter Meyer zijn ontslag aan vanuit het kantoor van ADAC-president. Maar waarschijnlijk alleen om niet door de rest van het Presidium te worden weggegooid. Waarmee moet de vraag worden gesteld? Was het alleen Ramstetter en Meyer? Vroeger was het alleen Ramstetter. Wat weten we over vier weken? 

Het accountantskantoor Deloitte heeft vandaag het onderzoeksrapport gepubliceerd over de verkiezing van de “Gele Engel”.

En maakte duidelijk dat niet alleen de aantallen voor deelname werden gemanipuleerd, maar ook het resultaat zelf.

Het gemanipuleerde resultaat

Officieel werd de keuze gemaakt in januari als volgt:

1. VW Golf 34.299 stemmen
2. Audi A3 27.765 stemmen
3. Mercedes A-Klasse 24.418 stemmen
4. Škoda Octavia 22.237 stemmen
5. BMW 5-serie 17.235 stemmen

Maar de waarheid is anders:

De VW Golf wint - niet met 34.000 stemmen, maar met 3.271 stemmen. Daarna volgt de 3 Serie BMW met 1.703 stemmen. Als men de resultaten van de Deloitte-auditors volgt, dan is er in het geval van de BMW 3 Reeks geen onderliggende manipulatie, maar eerder een onvermogen. De Audi A3 volgde op de derde plaats met 3 stemmen. De A-Klasse komt pas op de vierde plaats en niet op het podium.

Maar ondanks de vermeende meningskracht van de ADAC - er zijn immers 19 miljoen leden vertegenwoordigd - deden slechts 45.202 leden mee. Hiervan zelfs meer “online” dan “offline”. En dat een automagazine miljoenen exemplaren naar zijn leden stuurt. Elke maand. Er waren 28.200 stemmen online en 16.602 stemmen offline (ansichtkaart). Er wordt zelfs gesteld dat de autowereld een oplage heeft van 13.8 miljoen exemplaren. Dat zou een percentage zijn van 0,12% van Motorwelt-lezers. Absurd laag. Absurd 

Reacties van de auto-industrie

Je zag vaak glimlachende winnaars. De auto-industrie heeft het ADAC-spel altijd goed gespeeld. De ADAC werd betaald. Advertenties werden geplaatst. Ze waren samenwerkingspartners. En zij adverteerden het succes van de ADAC-verkiezingen en pechstatistieken. In de huidige februari-editie van Motorwelt is er geen autofabrikant met advertenties. Zeker geen toeval, maar al het resultaat van de gênante situatie waarin men werd geleid. Maar zijn de autofabrikanten echt onschuldig?

Ze wisten uit de afspraken over pechstatistieken hoe te werken bij ADAC. (Daar werden fabrikanten die ADAC opdracht gaven als pechhulpverleners niet tot de daadwerkelijke storingen geleid - maar zoals Peter Meyer met Günter Jauch zei - de storingsstatistieken zouden nooit representatief zijn geweest ... (sic!)).

Mercedes-Benz heeft zijn "Gouden Engel" al teruggegeven. U wilt afstand creëren tot de pechclub en heeft afstand genomen met de aangifte:

"Publieksprijzen zijn van fundamenteel belang voor Daimler, omdat ze onmiddellijk de mening van het publiek weerspiegelen", zei een bericht van Mercedes-fabrikant Daimler. “De voorwaarde hiervoor is dat de verkiezing van de lezer correct wordt uitgevoerd. Dit was niet het geval toen de "Gele Engel" werd toegekend. "

Manipulatie en fraude lijken onderdeel te zijn van het bedrijf bij ADAC.  

De fraude werd niet geblokkeerd, zelfs niet toen de winnaars werden getrokken. Deloitte gevonden:

Het proces voor het trekken van de winnaars was noch schriftelijk vastgelegd, noch voldoende beveiligd tegen fouten met behulp van het universele vier-ogen-principe. Vanwege de niet-proportionele trekking hadden de deelnemers aan de couponselectie de voorkeur

Het ADAC-systeem kan met vertrouwen worden omschreven als "mislukt". Het eerste resultaat van de Deloitte-auditors laat het totale verlies van de ADAC alleen in fragmenten zien.

Wat volgt nog? Men kan opgewonden zijn.

Maar nu rijst de vraag: welke overweging heeft de ADAC ontvangen van de auto-industrie? 

De auto-industrie: slachtoffer of medeplichtige?

De vraag die nog moet worden opgehelderd is: wat - of wie - zit er achter de manipulaties? Welke motivatie dreef de verantwoordelijken bij ADAC. Het feit dat het aantal deelnemers massaal is verdoezeld, kan worden verklaard door de beschamend lage participatiegraad. Maar waarom schuift de A-Klasse van 4 naar 3? Waarom landt de BMW met vijf zitplaatsen op 5 in plaats van 7? Waarom verdween de driezits BMW van de tweede plaats? En wat gebeurde er bij de vorige verkiezingen?

Allemaal domheid? Gewoon fouten? Of het resultaat van rammelen? 

Eén ding is duidelijk: De gele engel is dood en de ADAC heeft zijn gele engel op zijn geweten.

 Bewerken: Facebook telt nu: https://www.facebook.com/gelberBengelMitgliederzaehlung