Veel experts waren ertegen, maar naarmate de druk van de politiek toenam, moesten de auto's die op diesel rijden, worden uitgerust met nieuwe katalysatoren. Maar deze ombouw heeft nauwelijks plaatsgevonden, wat ernstige gevolgen heeft voor Deutsche Umwelthilfe.
Over de hele linie mislukt
Het waren de Groenen, de ADAC en vooral de Duitse Milieubeheer die erop aandrongen dat de hardware achteraf werd ingebouwd in oudere Euro 5-dieselvoertuigen. Maar deze oproep werd niet gehoord en de campagne mislukte over de hele linie. Er waren nauwelijks dieseleigenaren die de door de autofabrikanten verstrekte subsidies wilden. Daimler alleen hoefde niet eens 900 systemen te subsidiëren voor het achteraf inbouwen van 3000 euro, bij Volkswagen was dat er maar 195. Er rijden enkele miljoenen diesels van Euro 5 op de Duitse wegen.
Alleen effectief als autorijden is verboden
Het werkelijke aantal achteraf gemonteerde dieselvoertuigen zou iets hoger kunnen zijn. Feit is echter dat een brede aanpassing achteraf, zoals het eigenlijk bedoeld was, niet eens is bereikt. De overgrote meerderheid van de achteraf gemonteerde diesels komt hoogstwaarschijnlijk uit de regio Stuttgart, want er was het eerste en tot nu toe enige rijverbod voor diesel met de Euro 5-norm.
Miljoenen geïnvesteerd
De fabrikanten hebben miljoenen geïnvesteerd in de systemen voor het achteraf inbouwen van de diesel. De zeer complexe technologie moest worden aangepast aan specifieke automodellen. Het waren bij voorkeur de zogenaamde volumemodellen, zoals de VW Passat of de Mercedes E-Klasse. Er waren ook retrofitsets beschikbaar voor sommige Volvo- en BMW-modellen, maar daar was geen vraag naar. Het hele concept van hardware-aanpassing is duidelijk mislukt, klanten vragen helemaal niet meer naar deze oplossing. Zoals zo vaak het geval is, heeft de geloofwaardigheid van de politici die onder druk stonden om de lopende goedkeurings- en toekenningsprocedures te krijgen, haar geloofwaardigheid verloren. Auto-experts hadden de politici gewaarschuwd dat wat overblijft misschien wel het grootste emissieschandaal in de Duitse autogeschiedenis is, dat miljoenen heeft gekost en niets heeft opgeleverd.