inhoud Zichtbaar
Er zijn twee nieuwe PHEV-versies beschikbaar voor de exotische comfortberline DS 9, die ofwel helpen om brandstof te besparen ofwel voor een extra portie rijplezier zorgen.
Der Sinn van Plug-in hybrides is al enkele jaren onderwerp van controverse, omdat hun brandstofverbruik vaak vergelijkbaar is met dat van voertuigen met conventionele verbrandingsmotoren. Maar twee nieuwe aandrijfvarianten van de stijlvolle comfortberline DS 9 laten zien dat de veel bekritiseerde dubbelharttechnologie zowel ecologische als rijdynamische voordelen kan bieden.
Meer is meer
Eind 2021 lanceerde DS officieel zijn extravagant gestileerde en bijna vijf meter lange vierdeurs voertuig, aanvankelijk met een pure benzinemotor en de E-Tense 225 plug-in hybride aandrijving. In het voorjaar breidt DS zijn paradepaardje uit met de E-Tense 250 (vanaf 53.810 euro) en de E-Tense 4×4 360 (vanaf 64.250 euro). In het eerste geval is het net een iets krachtigere combinatie van elektromotor en benzinemotor met een grotere accu voor meer elektrisch bereik. In het tweede geval muteert de DS 9 dankzij een tweede elektrische as tot een indrukwekkende sportsedan.
Klanten kunnen optioneel de DS 9 krijgen zonder modelaanduidingen op het kofferdeksel 
De achterlichten zijn slechts één designhighlight van de DS 9
Net als bij de 225 regelt de E-Tense 250 de aandrijving met een elektromotor en een 1,6-liter viercilinder benzinemotor in combinatie met een achttraps automaat. DS heeft het systeemvermogen echter verhoogd tot 184 kW/250 pk en de tractiebatterij vergroot van 11,9 naar 15,6 kWh. In vergelijking met de 225 maakt het extra vermogen een sprinttijd mogelijk die met twee tienden van een seconde wordt verkort tot 8,5 seconden bij een ongewijzigde topsnelheid van 240 km/u. En in plaats van een puur elektrische actieradius van 55 kilometer wordt er 67 kilometer emissievrij gereden. Op een testroute van 150 kilometer in het bergachtige achterland van Nice hebben we echter niet het maximale elektrische rijbereik onderzocht, maar het besparingspotentieel in hybride modus.
Ontspannen onderweg
In de hybride modus, die met een druk op de knop kan worden geactiveerd, probeert het aandrijfsysteem met veel e-support vooral het verbruik van de benzinemotor laag te houden. Op basis van de in het navigatiesysteem opgeslagen route kan de boordcomputer een strategie berekenen om de stroomvoorziening optimaal te benutten zodat de brandstoftank zo vol mogelijk is. Op onze route met langere stukken landweg en enkele snelweggedeelten is het rijden in hybride modus vooral ontspannen. Bij het accelereren komt de elektromotor vaker in het spel met een soepel koppel. De viercilinder laat zich alleen enigszins opdringerig voelen als je hard op het gaspedaal trapt.
Het is bijzonder ontspannend om de adaptieve cruisecontrol te activeren en u te laten meevoeren door het verkeer. De technologie regelt bijna alles zelf, rijden lijkt weinig spectaculair maar vrij soeverein. De DS 9 past de snelheid echter niet automatisch aan de geldende limieten of het verloop van de route aan en het Lane Departure Warning-systeem grijpt alleen in in “noodgevallen”. Als bestuurder moet je nog steeds handmatig sturen en af en toe de snelheid aanpassen. Natuurlijk kan het nieuwe vlaggenschip van het jonge premiummerk Stellanti veel sneller en wendbaarder worden verplaatst, maar een voor efficiëntie geoptimaliseerde gang heeft hier zijn speciale charme. U kunt heerlijk ontspannen en genieten van de comfortabele stoelen, een interieur dat stijlvol is ingericht met veel aandacht voor detail en het geluid van het Focal audiosysteem.
wat hij consumeert?
We reden de exacte tocht van 148 kilometer met een gemiddelde snelheid van 70. Uiteindelijk werden de laatste Stromlings uit de accu gegooid in de voortstuwing, wat resulteerde in een gemiddeld brandstofverbruik van 4,7 liter. Uitgaande van een literprijs van 1,60 euro voor benzine en 30 cent voor een kilowattuur, bedragen de energiekosten iets meer dan 10 euro per 100 kilometer. Over kosten gesproken: met 53.810 euro is de 250 slechts 1.000 euro hoger dan de E-Tense 225. Het lijkt duidelijk welke versie de klant in de toekomst zal kiezen. Maar de 225 wordt sowieso vervangen door de 250.
Voor de 64.250 360×4 moet je fors meer investeren, namelijk minimaal 4 euro. In de kern is het een E-Tense 225, maar het wordt herwerkt door de DS Sport-afdeling in Frankrijk. Het voertuig krijgt grotere prestatieremmen op de vooras, een lagere carrosserie, een breder spoor, meer camber en vooral een extra elektromotor op de achteras. Naast de vierwielaandrijving maakt motor nr. 3 ook het duidelijk hogere systeemvermogen van 265 kW/360 pk en een koppel van 520 Newtonmeter mogelijk.
De tweetonner moet vanuit stilstand in 5,6 seconden naar 100 km/u sprinten en desgewenst ook 250 km/u halen. In de praktijk is het verbazingwekkend hoe het dikke schip in eigenlijk elke situatie een zekere moeiteloosheid uitstraalt en het tegelijkertijd zonder oproerakoestiek doet. Ondanks zijn forse massa straalt de sportieve, maar zeker niet oncomfortabele, veerkrachtige sedan een hoge mate van dynamiek uit in bochten met hoge snelheid.
Commando's vanaf het stuur worden fijngevoelig en nauwkeurig uitgevoerd, rol- en stampneigingen zijn met succes getraind. Bij deze PHEV-uitvoering gaat het zeker niet om maximale elektrische actieradius, maar vooral om een plezierige rijervaring. Trouwens, als je wilt, kun je theoretisch tot 50 kilometer streamen. En in plaats van 135 is zelfs 190 km/u mogelijk. Bij elektrische topsnelheid zou de stroomvoorziening echter maar een paar kilometer mee moeten gaan. In ieder geval is het beter om de elektriciteit te sparen voor een vermakelijke country road dance in sport- of 4×4-modus, wat echter het brandstofverbruik opdrijft. In plaats van de 4,7 liter van de E-Tense 250 was dat na 87 kilometer bijna 9 liter.
Technische gegevens
Vijfdeurs sedan met vijf zitplaatsen in het hogere middensegment; Lengte: 4,93 meter, breedte: 1,93 meter (met buitenspiegels: 2,08 meter), hoogte: 1,46 meter, wielbasis: 2,90 meter, kofferinhoud: 510 liter
E Gespannen 250
1,6-liter turbobenzinemotor (147 kW/200 pk) + elektromotor (81 kW/110 pk) = systeemvermogen 183 kW/250 pk, accucapaciteit: 15,6 kWh, elektrisch rijbereik: 67 kilometer (WLTP), maximumkoppel: 300 Nm bij 3.000 tpm, achttrapsautomaat, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 8,5 s, Vmax: 240 km/u, standaardverbruik: 1,2 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 26-27 g/ km (WLTP), efficiëntieklasse: A+, emissienorm: Euro 6d-ISC FCM, Prijs: van 53.810 euro – 5.925 euro innovatiebonus = 47.885 euro
E-Tense 4×4 360
1,6-liter turbobenzinemotor (147 kW/200 pk) + elektromotor (81 kW/110 pk) + elektromotor op de achteras (83 kW/113 pk) = systeemvermogen 265 kW/360 pk, accucapaciteit: 11,8 kWh, elektrisch rijbereik: 51 kilometer (WLTP), maximum koppel: 520 Nm bij 3.000 tpm, achttrapsautomaat, voorwielaandrijving, 0-100 km/u: 5,6 s, Vmax: 250 km/u, standaardverbruik: 1,8 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot: 41 g/km (WLTP), efficiëntieklasse: A+, emissienorm: Euro 6d-ISC FCM, prijs: van 64.250 euro - 5.925 euro innovatiebonus = 58.325 euro
in het kort
Waarom: comfortabel en goed uitgerust; zuinig of leuk
Waarom niet: elektrisch reëel bereik te kort; hoge prijs
Wat anders: Maserati Ghibli, Jaguar XF, VW Arteon eHybrid