inhoud Zichtbaar
In 2016 presenteerde Ducati de XDiavel - een cruiser van een ander soort. Als je op zoek bent naar een klassieke V-motor look en veel bling-bling nodig hebt, ben je bij deze Italiaan aan het verkeerde adres. Hier moet je betrokken raken bij de buitengewone indruk - de Ducati-typische. De ontwerpers van Ducati bedachten een spaceframe, L-motor, korte staart, een korte 2-in-1 pot en enkelzijdige achterbrug voor deze cruiser met het hart van een atleet.
Het motormerk Ducati is van Audi of het moederbedrijf VW. Tot voor kort wilde Audi de Italiaanse motorfietsfabrikant nog verkopen. Maar “Ducati is niet te koop”, zei Audi-topman Rupert Stadler onlangs tijdens een achtergrondgesprek met Italiaanse journalisten.
De XDiavel is de Italiaanse lifestyle cruiser
Een Testastretta DVT 1262-motor drijft dit spierpakket aan. De 5.000 Newtonmeter ontvouwt zich bij 126 tpm en de 9.500 Cavalli zijn verkrijgbaar bij 156 tpm. Dit vermogen wordt achteraan op de weg gebracht door middel van riemen en een dik 240 achterwiel. Het rubber voor de XDiavel is speciaal ontwikkeld door Pirelli. Zo komen gewicht en snelheid optimaal op het asfalt.
Er zijn drie rijmodi beschikbaar voor de Italiaanse caféracer: 156 pk in Sport-rijmodus, ook 156 pk in Touring-rijmodus, 100 pk in Urban Riding-modus. Het Ducati Power Launch System garandeert een echte poserstart bij elk stoplicht.
 |
 |
Curve artiest met ABS airs
Hoogwaardige materialen met de beste afwerking, zoals je van Ducati gewend bent, maken van deze fiets een absolute blikvanger. Een cruiser-typische wielbasis van 161 mm duidt niet op een sportieve inslag.
Maar ook in de Alpen maakt de XDiavel van Ducati een goede indruk: met een hellingshoek van 40° zijn de haarspeldbochten ideaal om te klimmen. Je zweeft 75,5 cm met de popometer boven de weg. Zelfs de voorste voetsteunen voelen zelden het asfalt. Downhill vertragen twee radiaal vastgeschroefde Brembo Monobloc 4-zuigers voor en een 265 mm remschijf met 2-zuiger zwevende remklauw achter de afdaling.
ABS in bochten is standaard. Toch moet je even wennen aan een bepaald moment van oprichten bij het remmen in de bocht. Het ziet er steviger uit dan het is: de XDiavel weegt in totaal 247 kg op de weg. Een gewicht dat ook door kleinere mensen makkelijk te manoeuvreren is.
Italiaanse firebrand met veel kleine helpers
Een moderne cockpit met een 3,5 inch TFT-display toont alle belangrijke gegevens tijdens het rijden. Maar het ziet er niet overbelast uit. Voldoende elektronische helpers garanderen de controle over deze hotspur. Elk van de drie genoemde rijmodi biedt verschillende instellingen voor vermogen, maximaal vermogen, Ducati Traction Control en ABS in bochten.
Met 147 verschillende ergonomische verstelmogelijkheden is de XDiavel onverslaanbaar. De voetsteunen zijn in 7 verschillende posities te variëren. Voor de “Devil” zijn er diverse stoelen (sommige als accessoire) en drie verschillende sturen. Iedereen zou zijn perfecte zithouding moeten vinden.
Coole café racer voor solo egoïsten
Over zitpositie gesproken: Cruisers zijn meestal ook bedoeld om met z'n tweeën te rijden. Deze Italiaanse krachtpatser rijdt echter meer solo: de kleine stoelrol en de beschikbare Sissibar zijn wellicht geschikt voor passagiers tot 1,60 m en een gewicht van 50 kg. Je moet niet bang zijn voor contact. Ook mag de reis niet langer duren dan naar de volgende ijssalon, anders zou je achteraf tegen de fysiotherapeut kunnen schreeuwen.
Ducati XDiavel prijs
De XDiavel van Ducati is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de basisversie van de edelsteen kost vanaf € 20.000, terwijl het luxe zusje minimaal € 23.000 uit de spaarsok kan halen. In ruil daarvoor krijg je Italiaanse techniek en design op zijn best, niet vaak gezien op de weg.
Gastpost door: Mo Nagel
Mo is een gepassioneerd helikopter-/cruiserbestuurder en ze is ook een gepassioneerd motorblogger. De afgelopen drie jaar heeft "Mo's Bike Blog" onderwerpen uitgelicht voor vrouwen die motorrijden of geïnteresseerd zijn in motorrijden, fietskleding, reistips en trends. Haar motorblog is te vinden op: www.mosbike.blog