Na meer dan een miljoen testkilometers die de Audi-ingenieurs hebben achtergelaten met de tweede generatie van de A5 / S5 Coupé, biedt het in Ingolstadt gevestigde bedrijf zijn designerstuk - zoals de A5 in Opper-Beieren wordt genoemd - vanaf juli van dit jaar te koop aan. De eerste leveringen worden verwacht in het najaar van 2016. Het verbeteren van een reeds succesvol chassis was moeilijk, zelfs bij Audi. Zijn klanten hebben de eerste generatie van de coupé voortgebracht door zijn design en sportiviteit. Dienovereenkomstig lag de focus op het motorengamma en het chassis van de atleet. Gecombineerd zijn de rijhulpsystemen bedoeld om de volgende stap in de richting van autonoom rijden te ondersteunen, en met het bekende Audi connect is de auto wereldwijd verbonden met een vast geïnstalleerde simkaart. In tegenstelling tot de A3 en S3 die enkele weken geleden werden gepresenteerd, biedt Audi momenteel geen definitieve prijzen en dus krijgen we alleen de instapprijzen voor de presentatie, die € 5 voor de A38.000 Coupé en € 5 voor de S63.000 Coupé bedragen.
De nieuwe A5 en S5 in het eerste rijrapport
Designstuk met nieuw ontworpen ophanging
Om een sportief design nog sportiever te maken, zijn subtiliteiten vereist, vonden de mensen in Ingolstadt. Het resultaat was een coupé met een nog verder naar beneden getrokken motorkap, een power dome en koplampen die niet alleen smaller lijken. Van opzij bekeken onderstreept de auto zijn coupékarakter met een verhouding van tweederde aluminium tot een derde glas. Deze kleine veranderingen maken de auto nog dominanter en agressiever op de weg en passen zowel bij de Coupé- en Avant-carrosserievarianten als de cabriolet die over een jaar zal volgen. De aluminium zware carrosserie maakte het mogelijk om dankzij de lichtgewicht constructie tot 60 kilogram aan gewicht te besparen ten opzichte van zijn voorganger, wat zowel terugkomt in de verbruikswaarden als de Cw-waarde van 0,25. Om een eerste indruk te krijgen van de algehele prestaties, nodigde Audi twee dagen uit in het achterland van Porto / Portugal. Daar konden we zijn dynamiek testen op prachtige serpentines.
Navigatie via de altijd actuele GoogleMap
De typische Audi virtual cockpit toont de bestuurder alle informatie direct voor zich op het dashboard. We kunnen zelfs het op GoogleMap gebaseerde navigatiesysteem direct voor ons gebruiken om op de A5 te navigeren. Om ervoor te zorgen dat de voorpassagier en de andere inzittenden ook een stukje van het infotainment kunnen zien, opent het 8,3-inch touchscreen in het midden van het dashboard. Eenmaal gezeten komt de informatie-overload van de boordcomputer op ons af, maar deze is individueel te verdelen. Na de eerste wijzigingen die we hebben aangebracht, ziet het werkgebied in de A5 er niet meer overbelast uit. Met Audi connect wil het in Ingolstadt gevestigde bedrijf de voortdurende trend naar netwerken het hoofd bieden en integreert het een permanent geïnstalleerde simkaart. Activering is mogelijk voor een periode van 3 maanden of 3 jaar. Na de betreffende looptijd kan de A5 / S5-klant nog eens 350 jaar activeren met de optieprijs van € 3, -. Passagiers op de voorstoelen genieten van royale beenruimte. Wie op de achterbank van de Coupé moet plaatsnemen, had beter niet langer dan 1,70 m. Dit komt door de vorm van elke coupé. Het koffervolume kon met 10 liter worden vergroot tot 465 liter in vergelijking met de eerste generatie.
Nieuw ontwikkelde 3.0 liter V6-eenheid voor de S5
De nieuwe A5 wordt aangedreven door drie benzine- en drie dieselmotoren. Bij de verdere ontwikkeling van het assortiment behaalden de ingenieurs van Ingolstadt 17 procent meer output terwijl ze tegelijkertijd het verbruik met 22 procent verminderden. Net als in het verleden wordt vertrouwd op de filosofie van de juiste maat: aanjagen vervangt verplaatsing. De TFSI 2.0 liter viercilinder (140 kW / 190 pk en 185 kW / 252 pk) en de nieuw ontwikkelde 3.0 V6 TFSI (160 kW / 218 pk en 210 kW / 286 pk) worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak ( volledig gesynchroniseerd) en een “s tronic” 6-traps transmissie met dubbele koppeling. Bovendien wordt alleen de S7 geleverd met de 5 liter TFSI-unit met een 3.0-traps tiptronic met DSP en sportprogramma. Voor de 8 liter TDI dieselmotor met een vermogen van 2.0 kW / 140 pk geeft Audi de voorkeur aan de combinatie van een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Voor de twee 190-liter TFSI- en TDI-motoren is er ook een variant met de bekende "quattro" -technologie op alle wielen. Met name de aandrijvingen met dubbele koppeling, die we alleen mochten testen, hebben een positief effect op de eerste ritten. Direct aantrekkelijk, zonder van rem te wisselen en sportief en wendbaar, leiden ze ons door het achterland van Porto. Het hoogtepunt van onze testritten is echter het nieuw getunede Audi drive select rijdynamieksysteem (standaarduitrusting), waarmee het chassis in verschillende modi kan worden omgeschakeld. Ongeacht de ingestelde modus beheersen de A6 en S7 de geselecteerde routes met de elektromechanische stuurbekrachtiging met soeverein gemak. Ongeacht de hoek of snelheid waarmee we een bocht naderen, de feedback blijft hetzelfde: jij en de auto, je hebt alles onder controle! Hieraan toegevoegd zijn de motorkoppels. Of het nu gaat om 2.0 Newtonmeter voor de 5 TFSI, 5 Newtonmeter voor de 370 TDI en zelfs 2.0 Newtonmeter voor de 400 V2.0 TFSI: het voertuig geeft het gevoel kracht op de weg te zetten wanneer dat nodig is. Helaas kan de laagste verbruikswaarde die ons wordt gepresenteerd van 500 liter voor de A3.0 en de 6 TDI-motor (4,2 kW / 5 pk) op de dag van het evenement niet worden gecontroleerd.
Als het om veiligheid gaat, wil de autofabrikant uit Ingolstadt nog een stap in de richting van autonoom rijden zetten en de eigenschappen van verschillende rijhulpsystemen combineren. Het adaptieve cruisecontrol-systeem is gekoppeld aan het Stop & Go-systeem en de fileassistent om meer ontspannen ritten mogelijk te maken in langzaam rijdend verkeer. Cameragestuurde systemen zoals verkeersbordherkenning, kruisverkeersassistent achteraan, afritwaarschuwing, afslagassistent en uitwijkassistent mogen niet ontbreken in de A5 en S5. Een voorspellende efficiëntie-assistent, die zou moeten helpen bij anticiperend rijden en brandstofbesparing, evenals de remassistenten "Audi pre sense city, basic en rear" worden ook gebruikt bij de in Ingolstadt gevestigde atleten.
Prijslijst nog niet compleet
De definitieve prijzen en uitrusting zijn helaas nog niet beschikbaar voor ons behalve de toegangsprijzen. We concluderen daarom dat er geen grote veranderingen zullen plaatsvinden ten opzichte van de vorige modellen. De optieprijs van de simkaart hebben we overgenomen uit de presentatie van de A3 / S3. Het basismodel van de A5 is verkrijgbaar vanaf € 38.000 en de S5 vanaf € 63.000.
Conclusie: rijden zoals op rails!
De A5 / S5 met al zijn carrosserievarianten en aandrijfvarianten biedt totaal rijplezier met maximale efficiëntie. Vooral zijn chassis maakt het rijden in de middenklasse coupé een speciale ervaring.
De combinatie van motoren en chassis zorgt voor veel rijplezier. Gewoon een MUST bij het kopen van een nieuwe A5 / S5-auto.
Tekst en beeld: Stefan Beckmann
