inhoud Zichtbaar
MX-5 = bullshit geminimaliseerd, rijplezier gemaximaliseerd
De verwachtingen van de Roadster zijn duidelijk en hooggespannen! Niets minder dan een toename van puur rijplezier. De voorganger was een kracht in deze discipline. Het nieuwe model mag op geen enkele manier inferieur zijn. Mazda is uitgenodigd voor de eerste proefrit in Barcelona. Een goede voorwaarde om de roadster te ervaren zoals hij moet worden ervaren: open! Onder de Spaanse zon.
Eerste proefrit in de nieuwe Mazda MX-5
De zon zal je schedel verbranden. Het is zomer en in de Spaanse culturele metropool Barcelona zou niemand er waarschijnlijk aan denken om tijdens de siësta in een open cabriolet door de zinderende hitte te cruisen. Tenzij je een journalist uit Duitsland bent. Laten we naar de eerste afslag gaan in de nieuwe MX-5, een miljoenensucces van de Japanners. De Roadster bestaat sinds 1990 in Duitsland. De eerste modellen zijn al perfecte youngtimers en, zoals Mazda meldt, rijden de meeste nog steeds rond. En MX-5 rijders zijn trouwe klanten. Tien jaar lang rijden ze met plezier in hun eigen roadster. Het idee van veranderen moet dus geanimeerd worden. En daarvoor steekt de nieuwe optisch vuurwerk af. Soul Red moet de kleur zijn, dan komt de erotiek van de kleine roadster pas echt tot zijn recht!
De LED-koplampen aan de voorzijde knipperen scherp. LED's? Altijd! Geen lijn te veel verpest het zijaanzicht. Hij bleef voor een korte tijd. Nog geen 4 meter en daarmee zelfs 8 centimeter korter dan zijn voorganger. Maar ook platter. En de wielbasis werd ook gekrompen. Alles voor wendbaarheid, alles voor rijplezier. De overhangen zijn scherp kort, de MX-5 een optische openbaring, een zegen voor slachtoffers van massaproductieverveling in de compacte klasse. dak naar beneden Geniet van de zon, laat je hersens sissen, schakel van versnelling en leef!
Jinba Ittai - Geef me meer rondingen
De paar kilo's die de sexy roadster met zich meebrengt tijdens een rit - hij is eigenlijk ruim onder de 1.000 (975 kg) - wordt gelijkmatig over de assen verdeeld dankzij de motor die ver achter de vooras is geïnstalleerd. 50:50 klinkt als ideale omstandigheden voor een beetje rijplezier van hoekpunt tot hoekpunt.
Jinba Ittai, de Japanse prozafilosofie voor de ‘fusie’ van paard en ruiter. Je moet één worden met je mobiele voertuig en daarom draag je de MX-5. Stap in? Nee, de stoelen en de ruimte tussen de transmissietunnel en de deur lijken meer op een op maat gemaakt joggingjack. Een sportpak zonder wijde look of verkeerde snit. Ze hebben het stuur gecentreerd voor het voorhoofd van de bestuurder geplaatst en zelfs het stiksel op de stoel zou de volgende lijn moeten opleveren! Recht naar de horizon? Dat is waar het PR-idee goed van pas komt, want rechtdoor is de enige discipline waarin het plezier in de MX-5 gemakkelijk te zien is. Het moet de bocht in. Snuif toppen op, voel G-krachten, geniet van de perfecte balans van de MX-5. Als sportlijn beschikt de MX-5 zelfs over Bilstein-dempers. Het hart van de sportrijder klopt vol verwachting. Eerdere MX-5's waren tevreden met degenen die wilden driften met een Torsen sperdifferentieel. Bij de meest recente ontwikkeling werd dit geëlimineerd en kwam er een LSD van de specialist GKN voor in de plaats. Ook hier werd consequent de filosofie gevolgd: kleiner, lichter en toch effectief. De MX-5 kan met één druk op de knop van de ESP-lijn worden verwijderd en u kunt rond uw eigen verticale as dansen. Als je de bocht kent, kun je met de MX-5 richting de uitgang van de bocht rijden door door het zijraam te kijken.
Motor - waar is het geluid?
Veel zon? Er moeten schaduwen zijn. Eigenlijk. Zelfs de 2.0 liter viercilinder met 160 pk is meer een vriend van het toerental dan van de krachtige boost. Een blik op het gegevensblad onthult het dilemma. 200 Nm bij 4.600 omwentelingen. Zelfs met het supervedergewicht van de MX-5 is dat een beetje mager. Mazda helpt met de snelheid. De 6-versnellingsbak van de MX-5, die gemakkelijk kan worden geschakeld en is gezegend met korte en scherpe reizen, helpt hier. Maar de keuringscriteria van de EU-kratten hebben ons het motorgeluid ontnomen. De sterk gecomprimeerde 13:1 volledig aluminium motor heeft alle fijne kneepjes van een moderne motorconstructie, van 4-kleppentechnologie tot directe injectie en kleppen met variabele regeltijden - het enige dat u de motor niet wilt geven, is geluid. Het gonst altijd, alsof de grasmaaier van de buren aan de drugs is - maar één factor ontbreekt: geilheid in het geluid. Des te betreurenswaardiger, aangezien je op zondagochtend de tweeliter richting de 6.000 zou willen juichen, zodat de MX-5 net zo grillig als zijn scherpe optiek belooft uit de startblokken schiet.
Veiligheid – ja, maar!
Omdat een nieuwe auto niet meer zonder kan, is er ook de MX-5 met multimedia-poes, zelfs met Bose-dingen in de hoofdsteunen. Bij de Roadster moet het geluid echter uit de verbranding van lucht en het brandstofmengsel komen, niet uit de luidsprekers. Weg ermee. Laat de puristische roadster maar komen. De MX-5 heeft alle talenten om de erfenis van een Lotus te erven. Klein, licht en begrijpelijk beperkt tot wat zinvol is. Het feit dat je een Lane Departure Warning-systeem nodig hebt, is nogal onwaarschijnlijk - vooral omdat het Mazda-systeem niet overtuigt. Mopperende waarschuwingstoon uit de luidspreker en veel te laat? De MX-5 heeft dat niet nodig, weg! Wat hij nodig heeft, is meer geluid uit de motor en net iets meer koppel.
Wat er nog over is van de dag - Yamamoto-san geeft het antwoord
Nobuhiro Yamamoto is de “Mr. MX-5” bij Mazda, de hoofdprojectmanager voor de nieuwste MX-5-generatie.
Geen bullshit - focus op authentiek rijplezier!
Natuurlijk komt onzin niet voor in de woordenschat van beleefde Japanners. Maar de opmerkingen van Yamamoto-San zijn duidelijk. De MX-5 belichaamt niets minder dan de meest verstandige combinatie van prestaties, wendbaarheid en rijplezier. Iedereen die ‘dansend over de landweg’ gaat, heeft een eerlijke, authentieke auto nodig. De lineaire besturing, de eerlijke tractie, het ongelooflijk wendbare rijgedrag – dit alles past perfect bij de 200 Nm-motor onder de motorkap. Nee, beter, zelfs de kleine 1.5 liter met 131 pk voldoet aan de eisen waar Mazda met de MX-5 aan wil voldoen. En dat is niets minder dan het aanbieden van de perfecte roadster – de basis om bestuurder en machine te laten samensmelten tot een eenheid van rijplezier.
De journalist verlaat Barcelona met een stevige zonnebrand en zijn hart klopt: waarschijnlijk de meest eerlijke alledaagse roadster die met geld en vriendelijke woorden op de markt kan worden gekocht. Overigens begint de basis bij € 22.990 – en dat biedt waarschijnlijk al veel meer dan dat SIE verwachten van een rijplezier mobiel!
Mazda |
MX-5 SKYACTIV-G 160 |
| ontwerp | Viercilinder, directe injectie, aluminium |
| hoedanigheid | 1.998 cc |
| Leistung | 160 pk / 6.000 tpm |
| Kraft | 200 Nm / 4.600 tpm |
| versnelling | 6 versnelling handmatig |
| aandrijfas | achterwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 3.915, 1.735, 1.230 mm |
| Wielbasis | 2.310 mm |
| Leeggewicht | 1.075 kg |
| draaicirkel | 10.4 m |
| topsnelheid | 214 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,3 sec |
| standaardverbruik | 6,9 – 6,6 l/100km |
| basisprijs | € 26,890 |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| kortingsmogelijkheden | weinig |
| afschrijving | Gering |