Eerste test: Toyota Prius 2016

Anders-Type

Bij het bekijken van de eerste persfoto's van de nieuwe Toyota Prius valt natuurlijk niet te ontkennen: het design van het hybride icoon is anders. Opnieuw. Maar over design valt niet te discussiëren. Over de techniek van de nieuwe Prius. En één vraag moet beantwoord worden: waarom “slechts” een hybride, waarom geen plug-in hybride aandrijving? Een eerste proefrit in de nieuwe Prius zorgt voor duidelijkheid.

Toyota Prius (2016) in het rijverslag

TNGA noemt Toyota een nieuwe platformtechnologie die de constructie van voertuigen binnen de groep in de toekomst zal vereenvoudigen. De nieuwe Prius is gebaseerd op het TNGA-C-platform, dat op zijn beurt staat voor het compacte segment. Met een lengte van 4.54 meter blijft de nieuwe Prius ook “nog” compact, al is zijn styling met de teruglopende achterklep en het “vliegende” dak nauwelijks in de “klassieke” Golf-klasse genaamd C-segment te plaatsen.

Minder prestaties dan zijn voorganger

Minder pk's dan zijn voorganger. Zelfde wielbasis. Nog steeds een handzaam formaat. Zelfs als het gezicht van de Prius nu moet herinneren aan de waterstofsedan Mirai - de Prius blijft bescheiden in zijn waarden. Het optisch extravagante uiterlijk mag de buitengewone technologie alleen in het juiste licht plaatsen.

Het is de vertrouwde maar verfijnde technische compositie die op je wacht onder de motorkap. 1.8 liter cilinderinhoud, atmosferische motor, Atkinson-cyclus en uitgerust met een extreem goede thermische efficiëntie voor een benzinemotor. Kunt u dat geloven. Want als je de motor met natuurlijke aanzuiging bij de grootste hybride fabrikant ter wereld blijft vasthouden, maar een elektromotor van 98 pk naast de 72 pk-benzinemotor plaatst, dan lijkt er veel denkvermogen achter te zitten. En een slim algoritme voor het besturen van de hele aandrijflijn. Herstel, boost, cast en schakel dan - bijna onmerkbaar - heen en weer tussen de benzinemotor en de elektromotor.

Aan de grootte van de assemblages kun je zien dat alles opnieuw is ontworpen. De elektromotor kromp, de vermogensregeleenheid voor het regelen van de complexe interactie en de nikkel-metaalhydride (NiMH) batterij kende een toename in zijn vermogensdichtheid. In de USA biedt Toyota de Prius aan in een “on the top” meerprijsoplossing met een lithium-ion accu, maar qua een aantrekkelijk totaalpakket lijken de voordelen van deze accutechnologie niet op te wegen tegen de nadelen qua prijs .

Is stijl bij het kopiëren van Apple?

Een groot touchscreen in de middenconsole, een instrumentenpaneel in het midden van het dashboard en een witte middenconsole met een geïntegreerd oplaadpaneel voor de mobiele telefoon. Nog niet elke mobiele telefoon ondersteunt contactloos opladen (Qi), maar er zijn mobiele telefoonhoesjes voor veel modellen die achteraf van deze functie gebruikmaken.

De witte verf, het grote touchscreen en de oplossing om de instrumenten in het midden van de cockpit te plaatsen, zouden voldoende kunnen zijn voor een Apple-koelheidsfactor. Helaas ontbreekt de Prius volledig. De displays in de cockpit zijn te grof, werken niet in overleg en het multimediascherm siert zichzelf in zijn resolutie en reageert slechts langzaam op ingangen.

De rest van de sfeer in het interieur ziet er waardevol uit. Zonder er echt indruk op te maken. Zachte kunststoffen zijn nog niet overal.

einddiploma

Ook al is Toyota erin geslaagd om naast de “klassieke benzine en diesel” de “hybride” te vestigen. Je moet betrokken raken bij de rijervaring van de Prius. Dat was bij de eerste generatie het geval, en bij de vierde generatie is dat ook zo. Ook al is er in Japan veel werk verzet aan het afstellen van de continu variabele transmissie (planetary gear e-CVT), wie het gaspedaal met botte kracht mishandelt, oogst hulpeloos gejammer van de benzinemotor.

Als je jezelf en het gaspedaal beheerst, versmelt je met het stijve lichaam, voel je de rust en de soevereiniteit achter het idee en laat je de Prius maar rollen. Het is moeilijk te geloven dat de 17-inch aluminium velgen al de "grotere" optie zijn - maar 15-inch zou standaard zijn. Bescheidenheid is goed voor het dagelijks leven. In combinatie met de starre carrosserie is het resultaat een autonoom voertuig.

Dat de nieuwe Prius 20% minder moet verbruiken - een echte aankondiging. De voorgangers stonden niet bekend als 'dronkaards'. Nog. 3.0 of 3.3 liter (met de gebruikte 17 ″ banden) moet haalbaar zijn.

Een eerste proefrit in het achterland en rond Valencia toont het potentieel. Degenen die gemoedsrust vinden, vallen gemakkelijk onder de 4.0 liter-markering in het dagelijks leven. Dat is een aankondiging.

En de plug-in hybride?

De 1.3 kWh kleine NiMH-accu in de Prius laadt en ontlaadt constant. Het slimme samenspel tussen de elektromotor en de benzinemotor vermindert het verbruik en de emissies. Toyota pusht echter niet de plug-in hybrides. Men is ervan overtuigd dat het pakket bestaande uit een kleinere en dus “lichtere” accu (en goedkoper) opweegt tegen de voordelen van puur elektrisch rijden. In deze omgeving tenminste. Althans voor de Prius.

Met een NEDC van 3.0 (tot 3.3) liter per 100 kilometer hoeft Toyota de plug-in hybride aandrijving in het compacte segment niet te forceren. Vlootverbruik is onder controle bij Toyota.

Als het gaat om de aankoopbonus, als de verkoopcijfers van de concurrenten stijgen, bijvoorbeeld als de Golf PHEV enorm stijgt bij Volkswagen, dan zal men bij Toyota moeten reageren. En je zult in staat zijn om het te doen. De nieuwe platformtechnologie (TNGA) is voorbereid om batterijen tot een grootte van bijna 10 kWh te huisvesten en de nodige plug-in randapparatuur te integreren. En aangezien Toyota de volledige batterijtechnologie “in eigen huis” produceert, mag men ervan uitgaan dat men daar onderweg is, aan de trekker, men aan de start staat. Gewoon doorzetten, dat vind je niet nodig.

Fazit: Verschillende? Ja. Maar bovenal: goed!

De nieuwe Prius heeft een paar pk's verloren ten opzichte van zijn voorganger. Een verbeterde luchtweerstandscoëfficiënt, verminderde rijweerstand, een verlaagd zwaartepunt en een nieuw ontwikkelde aandrijflijn, die nauwelijks aanvoelt als een rubberen band, maken het verlies aan pk's goed. Dat het design bewust “anders” blijft, is een geschenk. Over smaak valt immers niet te discussiëren.

Alle foto's: Toyota