Dat wat prima in balans was AMG GT de banden smelten en de 911 komt in de problemen, vormt nu de basis voor de nieuwe G als normaal. Motor op instapniveau zeggen ze tegen de nieuwe 500er. Welkom in de wereld van de Mercedes SUV.
Een wereld waarin je het niet hoeft te laten wegscheuren achter een keiharde Porsche Macan S op de autobahn op de versnellingsbaan, de gelukkig rokende uitlaatschoorstenen moeten worden afgebroken en hoeven de Stuttgart wannabe off-roader niet tot 210km / h per meter te geven.
Een wereld waarin je het losse snotterige uitlaatgeluid volledig tatoeëert zonder klepbediening en synthetische trucs een achtcilinder-soundtrack door de zijpijpen op het trommelvlies waar al je haar overeind staat.
remsporen
Een wereld waarin je als chauffeur bang bent voor je eigen moed op moeilijk begaanbaar terrein, door dreigende neigingen bijna een slip in je onderbroek zet en de G je simpelweg roept: “Is dat alles? Misschien moeten we de sloten activeren en echt door de modder ravotten!
De Mercedes G is geweldig. Altijd geweest. Zijn kwaliteiten: onbetwist, zonder enige twijfel legendarisch. Al jaren een 36-geslepen diamant, vanaf het begin van een onwerkelijke glans en vandaag, 2015, in een fijn bewerkte perfectie dat al het andere verloren gaat in totale onbeduidendheid.
Het is duidelijk dat de moderniteit is ingetrokken. Er zijn kleurrijke displays, navigatie- en entertainmentapparatuur, de beste lederen bekleding en nobel geolied hout. Suede, diamantquilting, op aanvraag zelfs inzetstukken van koolstofvezel op het handvat voor de voorpassagier. Stoelverwarming op alle stoelen, massagefunctie en televisieschermen voor de achterkant.
Natuurlijk heeft niemand dat nodig, maar de G draagt het met een frame. Hij geeft niet om de kermis in het interieur, noch schaamt hij zich voor de overdag verlopende lichtstrips. Omdat hij alles al heeft meegemaakt. Alles gezien, is overal geweest. En als je hem niet gelooft, beschouw hem gewoon als een moderne compensatiemachine, dan opent hij in de stromende regen de zware deur voor je en laat je zien wat hij het beste doet.
Blinde toppen
Voor u ligt een parcours dat zelfs in het droge niet gemakkelijk te berijden is: steile hellingen, grove kruisingen, smalle kloven en puin zo groot als een voetbalveld. Het geheel zit nu losjes tot de knie in de modder. De G schakelt de reductie in, vergrendelt de midden- en achteras en stijgt op. Je verliest gemakkelijk de horizon uit het zicht, bungelt door het interieur als een pop met een marmeren kop die te los is genaaid en op sommige plaatsen ben je echt bang dat het ding zoals normaal aan je kant zal vallen.
Je wiebelt met kronkelende bogen, waarvan de gaten zo groot zijn als een hele Smart, en kruipt er zo gemakkelijk uit dat de grote V8 niet eens zijn stem hoeft te verheffen. Stationair gas trekt het bijna overal naar buiten. Op een helling, zeker twintig procent, om niet in een droom te voet beklommen te worden, dan eist hij de derde sluis op, want de modder op de blinde kam gaat dan helemaal naar de naaf en bij elke paniekaanval van de coureur zelf de G hier zonder het gebruik van de volledig stijve doorrijder zou in nood kunnen komen.
Maar dat doet hij ook: eenvoudig. Omdat er geen limieten zijn voor de G Als hij nergens komt, komt dat omdat je iets verkeerd hebt gedaan, niet hij. Natuurlijk zou hij je dat nooit laten zien. In plaats daarvan zal hij u helpen in het nieuwe modeljaar, optioneel een off-road menu weergeven op het display dat u de hellingshoek en hoek en - nog belangrijker - de stuurhoek toont. Omdat je in de nauwe hoek van knie-diepe modder heel graag uit het oog verliest hoeveel revoluties je net hebt gedraaid en waar precies het weer rechtdoor was.
Eigen wereld
Trouwens, nu voor het eerst beschikbaar voor de G adaptive demper aanpassing is niet alleen marketinggimmick, dus je voelt je misschien sportiever in de stad, nee, op zwaar terrein, de strakke instelling helpt dat het lichaam niet te veel slingert. Omdat in de G-Ländewagen niets de gimmick dient.
Nou ja, misschien het krachtige motorvermogen. Zoals ik al zei, de 422PS sterke en 610Nm stemmende V8 biturbo in G500 is eigenlijk de instapmotor. Dan komen de AMG's met 571PS als achtcilinder en hele 630PS in de grote V12. Overigens zorgt alleen de G63 AMG voor een goede 50% omzet. De instapbenzinemotor en vooral de Diesel G350 spelen vrijwel geen rol.
De Mercedes G leeft in zijn eigen wereld. En althans tot 2022, zo lang loopt het contract met Magna in Graz voor de productie van de legende door. Maar zelfs daarna stopt het niet; er waren gewoon geen langlopende contracten, zegt seriemanager Dr. Gunnar Güthenke. En dat is geen grap.