inhoud Zichtbaar
Málaga/Spanje Ik hoef niet onder het metaal te kijken om te zien wie het van de familie is. Mercedes-Benz GLA en Mercedes-Benz A-klasse lijken vanuit elke hoek op elkaar. De GLA ziet eruit als een A-Klasse die met wandelschoenen uit de sportschool komt. Net genoeg bodemvrijheid zodat je niet in verlegenheid komt om de GLA als G-vervanger te misbruiken, maar toch iets meer ruimte tussen de bodemplaat en het asfalt dan je zou verwachten in de klasse van compacte auto's. Terwijl de sportieve A-Klasse plat op het asfalt hurkt, wil de jongste van de familie klimmer worden.
Modieus chic in wandelschoenen?
Presentatie van de compacte SUV uit Stuttgart.
Het ontwerp van de GLA wijkt op elegante wijze af van het imago van pestkoppen en sleazeballs. Voor een SUV oogt de GLA beslist elegant en afstandelijk. Maar het speelt nog steeds de ‘emoties’-kaart duidelijker dan zijn concurrenten.
Meer bodemvrijheid, meer zithoogte en meer binnenruimte dan in de A-Klasse. Dit zijn de juiste ingrediënten om van een compact een compacte SUV te maken. Maar hou op! Heeft de GLA echt meer binnenruimte dan de Mercedes-Benz A-Klasse?
De testauto:
[One_Half]- Model Naam: GLA 200 CDI handgeschakelde zesversnellingsbak
- Segment: compacte SUV
- levering: juli 2014
- Leistung: 136 pk, 300 Nm, 205 km/u
Base Price:
32.1 k €
[/ One_Half]
Voordat we instappen nog een korte ‘rondwandeling’: het radiatorrooster kreeg twee grote lamellen en in het midden belandde de Mercedes-ster. Het kan zijn dat hij zijn neus een beetje hoog draagt. De grote luchtinlaat in de onderste helft van de bumper is verchroomd en zorgt ervoor dat de voorkant er massief en mannelijk uitziet. Twee voorgestelde luchtinlaten vormen het zijuiteinde van de bumper. De motoren van de GLA hebben niet zoveel frisse lucht nodig omdat er alleen maar naar de plastic roosters wordt verwezen. Of is het? Waarschijnlijk ten laatste wanneer de 45 opgehemeld op de achterkant, is de luchtbehoefte van de motoren enorm. Maar voor mij ligt de GLA 200 CDI, de huidige basis in het nieuwe GLA-assortiment.
Aan de achterzijde valt het massieve zilveren uiteinde van de bumper op. En de twee uitlaatpijpen die daar gemonteerd waren. Subtiel is anders. Bovendien is de brede schouder over de wielkasten bijzonder effectief vanaf de achterkant. Samen met de grote achterlichten vormt dit het gewenste onderscheid met de achterkant van de A-Klasse. De GLA oogt breed en plat.
De zitpositie in de GLA is perfect – hij ziet eruit als een sportieve sneaker. Je merkt niet dat je in een SUV zit. Meer een hardloopschoen dan een wandelschoen! Bij het instappen gaat alles echter makkelijker dan bij de sportievere A-Klasse. Dit is te danken aan de verhoogde bodemvrijheid. En dat is maar een paar centimeter verschil. Maar je kunt het voelen.
Is de GLA uiteindelijk de echte erfgenaam van de oude A-Klasse?
CrossHatch
Hot hatch, hatchback, cross-over en SUV. Klassieke voertuigklassen verdwijnen en elke niche wordt bezet. En soms verzinnen fabrikanten een niche die voorheen niet bestond. De vierdeurs coupé genaamd CLS was zo'n uitvinding van Mercedes-Benz. In het begin waren de concurrenten nog in de war, vandaag staan ze te popelen om te kopiëren. De CLS Schietrem, het ‘soort stationwagenversie’ van de vierdeurscoupé, zal hetzelfde lot ondergaan. Uitgevonden, ingenieus bevonden en op weg om een kopie te worden.
Nu met de nieuwe GLA-serie doen de mannen van Mercedes het weer. Maar deze keer onbewust. Want de GLA is geen compacte SUV in de zin van de voorgaande omschrijving. De GLA belichaamt eerder een klasse compacte SUV's met extreme onwil om off-road te gaan.
Toch praktisch?
De kofferbak biedt meer ruimte dankzij de langere achterkant. En dankzij een ‘cargopositie’ voor de rugleuning van de achterbank kan de ruimte nog verder worden vergroot. In deze laadpositie wordt de rugleuning extreem steil ingesteld en wordt de kofferbak groter. Maar de ruimte in het passagierscompartiment is veel belangrijker. Ook wil je een compacte SUV vanwege de extra ruimte in het interieur.
Meer zithoogte voor de eerste zitrij? Meer hoofdruimte op de achterbank? Dat is wat eerdere klanten van de A-Klasse wilden. De nieuwe A-Klasse is zeer sportief geworden.
Maar Mercedes-Benz vergokte deze kans.
Terwijl de ruimte tussen de stoel en de hemelbekleding op de achterbank met maar liefst 1,9 centimeter toenam, werd deze op de eerste rij verkleind. Echter met een verwaarloosbare 0.2 centimeter. Niettemin: een “beter ruimtegevoel” ziet er anders uit.
Boven: de GLA, onder de A-Klasse
Vooral in de kofferbak scoort de GLA goed. De rest is net zo strak uitgesneden als in de A-klasse.
Compacte SUV?
Als je de Mercedes-Benz GLA niet als CrossHatch wilt gebruiken, maar op zoek bent naar een SUV in de GLA, zul je moeten wachten tot het optionele offroad-chassis beschikbaar is. Dan is er 3 centimeter bodemvrijheid en durft de GLA ook offroad te gaan. Zachtjes echter. Voorheen - en vooral met het optionele AMG Line-chassis (-15 mm) is de GLA de grondlegger van het nieuwe "CrossHatch”-klasse. En inderdaad - de GLA is echt beter op de weg dan op de weg.
Dus alles is volkomen begrijpelijk? Zal 99.9% van de kopers van de nieuwe GLA echt wegblijven van offroad-rijden? Dan zou het een slimme zet van Mercedes zijn. Terwijl de concurrenten worstelen met het ‘offroad-design’ en het beperkte offroad-talent en de auto’s een outfit geven die zoiets zegt als: ‘Ik zou het kunnen als ik dat wilde’, implementeert Mercedes een versie van de A-Klasse, dat is vooral één ding: “Cool, hip en trendy”.
Dus hij rijdt:
Zelfs de basisdiesel in de GLA 200 CDI is met 136 pk en 300 Nm een verstandige motor. Ook in het dagelijks gebruik heb je geen last van de zes handmatig geschakelde versnellingen. Natuurlijk zijn de zeven van de versnellingsbak met dubbele koppeling een zegen, maar de afstemming van de zes versnellingen is goed gekozen. De huidige basisdiesel heeft - in tegenstelling tot wat de naam 200 cdi doet vermoeden - 2.2 liter. Vanaf 1.200 tpm trekt hij rustig en kalm door het toerentalbereik en blijft zuinig in het dagelijks gebruik als het gaat om de edele brandstofsoep. (De rit van Granada naar Malaga bijvoorbeeld werd afgevinkt met 5.9 liter op 100 kilometer. Ondanks een laatste ritje naar de bergen rond Malaga.)
Over het geheel genomen is de geluidsisolatie van de GLA iets beter dan die van de A-Klasse. Maar dat zou mij kunnen misleiden. Noch bedrogen noch teleurgesteld: de besturing. Het biedt voldoende gevoel voor de weg en dankzij de ‘marginale’ toename van de bodemvrijheid zijn de dempers zachter maar ook progressiever afgesteld dan bij zijn broer uit de compacte klasse, de A200 cdi. De GLA 200 CDI rijdt zoals de A-Klasse hoort te rijden, niet te dynamisch, maar de vering is comfortabeler. Niet te laag over het asfalt, maar toch ver weg van het typische SUV-rollen.
Het is een geslaagd compromis en ook al klinken de basisdiesel en het extra rijcomfort als verveling, de GLA 200 CDI wordt een van de bestsellers in het assortiment van de seriebroers, althans op onze breedtegraden. weddenschappen?
Hij kan het niet
Pas met het optionele offroad-pakket wordt de GLA een echte compacte SUV. Maar wie wil er nu echt off-road gaan met de nieuwe GLA? De GLA is de Stijlheld(e) tussen de compacts die eruit zien alsof ze het wild vinden. Want zelfs als de aanbouwdelen er offroad uitzien, wil je de emotionele vormen van de GLA niet over grindpaden rijden.
Hij kan dat beter dan anderen
De GLA beleeft het lifestyle-idee in zijn puurste vorm. Hij doet zich voor als de off-roader onder de A-serie broers, maar het is alleen het legitieme excuus voor mensen die geen valse dynamiek en sportieve mazen in de wet willen. Een SUV als argument voor de terugkeer naar de praktische auto. En de GLA staat onder A-, B- en CLA klasse de beoefenaar met opgerolde mouwen en de stevige schoenen, zonder de lifestyle-bevrijding van de B-Klasse te belichamen.
Conclusie en aanbeveling
De verstandigste beslissing voor de GLA wordt genomen door wie het zonder de 4matic-aandrijving doet, kiest voor de handmatige schakelaar en zichzelf zo trakteert op de beste A-Klasse die een verstandig mens kan kopen.
Voor alle anderen is de 170 pk sterke 220 CDI met offroad-pakket een aanrader. Met een basisprijs van 39.252,15 euro kom je hier net onder de limiet van € 40.000, maar je krijgt een GLA die ook de belofte waarmaakt van “Lifestyle-SUV' verlost.
Meer rijverslagen en ideeën over de nieuwe CrossHatch, de Mercedes-Benz GLA: MB-blog, Mercedes-Benz passieblog,
Gallery:
Foto's: Galerij: Mercedes-Benz / Artikel: Bjoern Habegger
