PS-waarden zijn niet alleen populair bij kwartetspelers en aan de stamtafel. Bij e-cars is echter voorzichtigheid geboden met de kale prestatiecijfers.
Menig nieuwe e-mobile-enthousiasteling schrikt als ze naar hun kentekenbewijs kijken. Omdat er een aanzienlijk lagere waarde kan zijn dan in de catalogi en reclamematerialen van de fabrikant. Ze presenteren hun auto meestal met de maximale prestaties. De officiële papieren vermelden echter het continu of nominaal vermogen. Dit is een verschil dat gemakkelijk kan oplopen tot percentages in de dubbele cijfers.
Als een benzinemotor 200 pk zegt, heeft hij ook 200 pk. En daar komt meestal 200 pk uit. Met een elektromotor is dat anders. De prestaties zijn veel meer afhankelijk van variabelen zoals het huidige batterijniveau, de omgevingstemperatuur en de reserves van het koelsysteem. Vooral dat laatste is niet ontworpen voor piekbelastingen, maar voor continu gebruik. Alles daarbuiten is slechts voor een beperkte tijd mogelijk, meestal voor een paar minuten.
Wat klinkt als een waardeloze truc, speelt in de praktijk op de weg zelden een rol. Omdat, net als bij een auto met verbrandingsmotor, de prestatiepiek van een e-mobiel zelden of nooit op de openbare weg wordt bereikt. Toch kunnen de dubbele waarden voor verwarring zorgen. Wie wil weten hoe snel zijn elektrische auto is in vergelijking met anderen, moet daarom het koppel als leidraad gebruiken. Hiervoor is maar één waarde, zelfs in de documentatie van de fabrikant.