Van de leuke auto tot de Tesla-jager
Zo groot als conventionele auto's, het e-mobile aanbod is nog lang niet voorbij. Toch is het al kleurrijk en divers.
Het aantal elektrische auto's op de Duitse markt groeit gestaag. Onder de meer dan 30 huidige modellen zijn sommige bijzonder interessant. Een selectie.
Wennen aan: VW E-Golf
Nieuwe mobiliteit onder het mom van de traditionele auto - als u zo min mogelijk wilt veranderen wanneer u overschakelt op de elektrische auto, kies dan de Duitse bestseller op lange termijn in de elektrische versie. De huidige Golf is goed doordacht en goed gedaan, zelfs als kleine zwakheden zoals het ontbreken van actieve batterijkoeling frequente bestuurders kunnen ergeren. De compacte 100 kW / 136 pk is echter een uitfasemodel en wordt uiterlijk in 2020 vervangen door de VW Neo. Hoewel het volledig opnieuw is ontworpen, hoeft de koper er volgens de goede VW-traditie ook niet aan te wennen. De prijzen voor de E-Golf beginnen bij 35.900 euro, het bereik wordt gegeven als 231 kilometer (WLTP).
De bestseller: Renault Zoe
Goedkoop, snel op te laden, gemakkelijk te hanteren en ook zeer respectabel - Renault's e-kleine auto Zoe is niet voor niets de meest populaire Stromer in Duitsland. Voor de stad is de zwakkere versie (68 kW / 92 PS) met een kleine batterij (22 kWh) ideaal, terwijl operaties over land met de krachtigere versie (80 kW / 108 PS) risicovrij en ontspannender kunnen worden voltooid. Ook geruststellend is de grotere vermogensreserve (41 kWh), die voldoende is voor maximaal 316 kilometer rijden (WLTP). Prijzen beginnen bij 21.900 Euro plus batterijhuur.
De bestseller ter wereld: Nissan Leaf
Wat de Renault Zoe is voor Europa, de Nissan Leaf op wereldschaal: een succesvol model voor elektrische mobiliteit. In Duitsland zou de compact ontwikkeld met een focus op de Amerikaanse markt nooit echt de overhand kunnen krijgen, wat niet in het minst te wijten zou moeten zijn aan het wennen aan optica. Technisch gezien valt er weinig te klagen over de hier ook ontbrekende batterijkoeling. Het topmodel levert 160 kW / 217 PS en biedt een bereik van 385-kilometers. Dit is geschikt voor elke dag en snelweg. Met een prijs tussen 32.000 Euro en 46.500 Euro zou de Nissan het moeilijk moeten hebben tegen VW Neo en Tesla Model 3.
De klassieker: Peugeot Ion / Citroen C-Zero
De twee Fransen zijn identieke tweelingen van de Mitsubishi EV, de 2010 onder de naam i-MiEV het elektrische tijdperk begon. Oud en niet verouderd, Ion en C-Zero met een bereik van 100 kilometer (WLTP) en een prestatie van 49 kW / 67 PS zijn pure korteafstandswagens voor de stad. In ruil daarvoor is de prijs met 21.800 Euro vrij aantrekkelijk. Toen Mitsubishi, nu niet langer beschikbaar in Duitsland, naar Europa kwam, moesten kopers nog steeds rond 35.000 Euro investeren. Maar ook Ion en C-Zero zijn niet meer leverbaar: voor het komende jaar worden de eerste eigen elektrische auto's van de twee PSA-merken verwacht.
De modieuze: Hyundai Kona Electric / Kia E-Niro
Een meer eigentijdse carrosseriestijl, in combinatie met veelbelovende technologie - de Hyundai Kona Elektro mini-crossover en zijn wijd verspreide Kia e-Niro-groep broer plaatsen elektromobiliteit in het hart van de automobielmaatschappij. Met een bereik tussen goede 300 en bijna 500 kilometers (WLTP) afhankelijk van de batterij- en motorvariant, aantrekkelijke prestaties en hoge snellaadmogelijkheden (tot 100 kW laadvermogen), is het duo momenteel een van de meest geavanceerde aanbiedingen naast de premiumfabrikanten. De prijzen beginnen bij iets minder dan 35.000 Euro.
De revolutionaire wannabe: Tesla Model 3
De Californische nieuwkomer Tesla heeft gevestigde autofabrikanten op het gebied van e-mobiliteit jaren oud laten lijken. Veroverd met Model S en Model X in eerste instantie de premiummarkt, zou het model 3 ook de gemiddelde consument moeten aanspreken. Met een startprijs van initieel 58.000 Euro zou dit echter slechts in beperkte mate mogelijk moeten zijn. Hoewel een bereik van 530-kilometers (WLTP) en een prestatie van 335 kW / 456 PS een mooi equivalent bieden. Een echte revolutionair zou de sedan uit de middenklasse moeten zijn, maar alleen met de aangekondigde basisvarianten, die waarschijnlijk net onder 40.000 Euro in Duitsland zullen kosten.
De avant-garde: BMW i3
Als je de Duitse auto-industrie ervan wilt beschuldigen lange tijd op de elektrische auto te hebben geslapen, moet je BMW uitsluiten. Met de kleine auto i3 volledig gebouwd rond de nieuwe aandrijving, was de München 2013 in veel opzichten avant-garde - bijvoorbeeld met een extreem lichte constructie en innovatieve verkoopmodellen. Hoewel het momentum van de pioniersjaren bij BMW lijkt te zijn verzand, is de i3 door de jaren heen zorgvuldig vers gehouden. Het biedt nu een reikwijdte tot 359 kilometer (NEDC) en tot 135 kW / 184 paardenkracht. De prijzen voor de topvariant zijn echter gezouten met minimaal 41.150 euro voor een kleine auto. Zelfs het zwakkere basismodel met een kleinere batterij kost nog 37.550 Euro.
De leuke mobiel: Citroen E-Méhari
Oorspronkelijk bedoeld om langs de Cote d'Azur te rijden, is de Citroen e-Méhari nu ook geschikt voor onze breedtegraden. Sinds begin 2018 is de elektrische strandbuggy niet alleen leverbaar als cabriolet, maar ook met een vast dak. Tegelijkertijd werden aan boord moderne beveiligingssystemen en handige extra's zoals centrale vergrendeling geïntroduceerd. Dit heeft de plastic auto natuurlijk niet tot een serieuze alledaagse auto gemaakt. De vierzitter is altijd een charmante blikvanger en een ongecompliceerde metgezel voor ontspanning. De prijzen voor de 50 kW / 68 pk sterke strandauto beginnen bij 25.270 euro plus batterijhuur, het bereik wordt gegeven als 195 kilometer (NEDC).
De Tesla-jager: Audi E-Tron
Audi is van plan om in het voorjaar op de start van Tesla te jagen met een grote elektrische SUV. De E-Tron is minder een visionair dan een overwinnaar die perfect bij het Model X past. De algemene gegevens zijn vergelijkbaar: de vierwielaandrijving heeft tot 300 kW / 409 pk, rijdt ongeveer 400 kilometer (WLTP) en kost veel geld. Hoewel er nauwelijks extra's voor de Tesla in de prijslijst staan, is de Audi-catalogus zeer lang, zodat de instapprijs van 80.000 euro eenvoudig naar een zescijferig Model X-niveau kan worden gebracht. Zelfs als de E-Tron niet de grote hit is, zou het goede merkimago en de hoogwaardige afwerking niet alleen Tesla minachting in de dealer moeten trekken.