Elektrische plannen van Duitse fabrikanten - niet alleen auto's voor de massa

De beslissing is genomen: de elektrische auto op batterijen is de toekomst, de waterstofmobiel is hooguit een droom van de toekomst. Tenminste, zo zien de bazen van Duitse autofabrikanten het, die nu een gemeenschappelijke strategie zijn overeengekomen. In detail zijn de benaderingen en plannen van de groepen heel verschillend.

Volkswagen:
Onder de Duitsers vertrouwt het in Wolfsburg gevestigde bedrijf het meest consequent - en met het grootste risico - op e-mobiliteit en investeert het bijna 30 miljard euro in de nieuwe aandrijftechnologie. In 2030 zullen naar verwachting vier op de tien nieuwe VW-auto's met elektromotor wereldwijd arriveren. Het elektrische offensief begint aan het einde van het jaar met een navenant hoge aantrekkingskracht: niet met een luxe wagen voor enkelen, maar met de compacte auto ID.30.000, die bijna 3 euro kost en die, in de traditie van de Kever en Golf, het toekomstige volumemodel van het merk moet worden. De vijfdeurs staat op een speciaal ontwikkeld e-car-platform waarop binnenkort andere modellen zoals een SUV en een bus zullen volgen. Het is onwaarschijnlijk dat de e-gsm's uit Noord-Duitsland voor heel weinig geld beschikbaar zullen zijn, ook al is het bedrijf waarschijnlijk bereid om zwaar te betalen voor elke verkochte auto om CO2-boetes te vermijden.

BMW:
BMW was zes jaar geleden nog steeds een pionier met de i3, terwijl het in München gevestigde bedrijf dreigt de hoofdrol te spelen - zelfs als ze momenteel veruit de meeste e-auto's van alle Duitse fabrikanten verkopen, zou de acute malaise in nieuwe producten hun voorsprong snel kunnen verkleinen. Omdat met de iX3 het volgende nieuwe model waarschijnlijk pas in 2021 beschikbaar zal zijn. Vanaf dat moment moet het tenminste snel gaan, i4 en i5 moeten de rijen vullen. Er is ook een opvolger van de plug-in hybride sportwagen i8. Tegen 2023 zullen in totaal 25 geëlektrificeerde modellen beschikbaar zijn, waarvan bijna de helft uitsluitend elektrische voertuigen kan zijn. Bovendien komt een geëlektrificeerde versie van de Mini compacte auto op straat in 2020.

Mercedes:
Met Smart is Mercedes-moeder Daimler binnenkort de enige Duitse fabrikant die een puur elektrisch automerk maakt. De elektrische Fortwo lijdt ook onder het typische complex van problemen met e-mobiliteit: korte afstand en hoge prijzen. Met dit in gedachten lanceerde het zustermerk met de ster voor het eerst zijn elektrisch offensief met de statige SUV EQC, waar de toeslag voor de nieuwe minder opvallend is dan in een kleine of compacte auto. Het in Stuttgart gevestigde bedrijf gebruikt het platform van het conventionele SUV-model GLC en ziet daarom af van een speciale e-auto-architectuur - en dus van mogelijke ruimte- en verbruiksvoordelen. Dit geldt ook voor de komende modellen, die gebaseerd zullen zijn op de technologie van de V-Klasse, GLA, E-Klasse en S-Klasse.

Audi:
Terwijl het volumemerk VW e-mobiliteit onder de massa wil verspreiden, vertrouwt premium zus Audi op high-end modellen. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf richt zich op de Amerikaanse fabrikant Tesla. Dit had de door succes verwende Duitsers geschokt met wenselijke e-auto's en hen gedwongen om late rivalen aan te bieden. Bij Audi wordt dit al een paar maanden E-Tron genoemd en is het een soort geëlektrificeerde Q5. Het in Ingolstadt gevestigde bedrijf nam het niet echt serieus tot het begin van 2021 met de E-Tron GT, een elektrische atleet ontwikkeld in samenwerking met Porsche, die gebaseerd was op een volledig nieuwe architectuur en niet alleen bedoeld was om technologie een voorsprong te geven op de Tesla Model S. Tussendoor vullen andere modellen die zijn omgezet in elektrische aandrijving, zoals een E-Tron Sportback, het portfolio. Bovendien introduceert Audi 2021 een compacte SUV op het elektrische platform van de VW Group, een Zuid-Duitse interpretatie van de ID SUV.

Porsche:
Is de elektromotor de dood van de sportwagen? Of belooft hij liever zijn wedergeboorte? Porsche stond ook lange tijd op gespannen voet, maar nu lijken de twijfels over de technologie te zijn weggenomen: de Taycan wordt begin 2020 gelanceerd, een krachtige Stromer die de traditie van het merk eerbiedigt. Zijn technische hoogtepunten zijn niet alleen de rijdynamiek, maar ook een bijzonder snelle oplaadtechnologie die het aantal tankstops beperkt tot minuten. Opzij gezet, krijgt de vierdeurs sedan later een crossover genaamd Cross Turismo, die afhankelijk is van SUV-elementen en vooral meer ruimte biedt dan de plattere Taycan. Wat de modellen kosten is nog onduidelijk, maar ze moeten niet goedkoop zijn. Dit geldt echter voor alle Porsche-auto's en is tot nu toe geen obstakel voor succes geweest. Van de Duitse premiumfabrikanten zou het bedrijf Zuffenhausen daarom het minste probleem moeten hebben met de hoge toeslagen voor elektrische voertuigen.

Opel:
Met een flits in het merklogo is het onderwerp elektromobiliteit eigenlijk duidelijk voor Opel. Het feit dat de aandrijftechnologie in Rüsselsheim tot nu toe niet heeft gewerkt, is niet in de laatste plaats te danken aan de al lang bestaande moedermaatschappij General Motors, wiens Stromer voornamelijk was ontwikkeld voor de thuismarkt en niet voor Europese behoeften. Vanuit dit oogpunt zou de tweede Stromer-startup beter kunnen gaan onder het PSA-dak: Opel gebruikt het platform en de aandrijftechnologie Peugeot e-2020 voor de Corsa E vanaf 208, een auto die volledig in Europese stijl is. Zeker een voordeel. Het risico bestaat dat de kleine elektrische auto op een conventioneel model wordt gebaseerd en dat bepaalde voordelen van alternatieve aandrijftechnologie niet kunnen worden bereikt. Hoe moeilijk dit weegt - vooral in de competitie met de VW ID - moet niet in de laatste plaats een kwestie van prijs en beschikbaarheid zijn.

Ford:
Onder de grote autobedrijven is Ford waarschijnlijk de zwakste op het gebied van e-mobiliteit. Hoewel het Amerikaanse bedrijf met zijn sterke Keulen-arm op zijn minst enkele plug-in en milde hybriden heeft aangekondigd, is er nog steeds een duidelijk gat in puur elektrische auto's. Het is grotendeels onduidelijk hoe het aangekondigde modeloffensief met 16 geëlektrificeerde auto's eruit zal zien tegen 2022. Een krachtige SUV met elektrische aandrijving is immers beloofd, die in 2020 zou moeten beginnen. Een volumemodel volgens Corsa E of ID-breipatroon lijkt in het begin niet te komen.

Zelfs als Duitse merken hun eigen weg gaan qua modelbeleid, moeten ze nog steeds samenwerken. Omdat zonder een dicht netwerk van openbare laadstations het e-offensief waarschijnlijk snel zal wegbranden. BMW, Daimler en de VW-groep zijn daarom eind 2017 al gefuseerd in de Charging Joint Venture Ionity. Het bedrijf moet laadstations voor elektrische auto's in heel Europa opknappen om de Stromer volledig geschikt te maken voor lange afstanden. Eind 2020 moet op 400 locaties snel of ultrasnelle lading mogelijk zijn.

Pas in 2021 wordt echter duidelijk of de plannen voor elektrische auto's van de Duitse fabrikanten zullen werken. Dan worden in de EU CO2-boetes hoog, wat producenten miljarden kan kosten. Naast het toenemende belang van e-mobiliteit in China en de problemen in de nasleep van de uitlaatgascrisis, waren de dreigende sancties waarschijnlijk de belangrijkste reden dat de Duitse fabrikanten hun liefde voor de elektrische auto - laat maar toch toch - ontdekten. Vooral VW zet zich in voor het batterijvoertuig - en zou zeker het meest lijden als de nieuwe aandrijftechnologie faalt. Hoewel dit op dit moment niet waarschijnlijk lijkt, is het mogelijk. Niet omdat de verbrandingsmotor terugkomt met stroom of omdat de fundamentele problemen van e-mobiliteit moeilijker zijn dan verwacht, maar omdat bijvoorbeeld de Aziaten momenteel overschakelen naar brandstofcellen in elektromobiliteit. En dat wordt momenteel in Duitsland over het hoofd gezien ten gunste van de batterij.