Provocatie als principe

Je eigen blik dwaalt van de voorruit naar het midden van het dashboard. Afgezien van de wolkenloze blauwe hemel, is er niets meer te zien door de voorruit. De "Frontview Camera" stuurt een haarscherp beeld naar het nieuwe 9.6 inch-display. Dus gefocust op deze foto en kroop over het kunstmatige obstakel met lichte correcties aan het stuur, stationair in de eerste van de acht versnellingen en met geactiveerde Hill Descend Control. De frontzichtcamera laat het al zien, het gaat weer bergafwaarts. Een waterpassage van 38 centimeter diepte volgt. Je hebt ze nu niet echt nodig, de frontzichtcamera, maar de foto's zijn spectaculair: waadt als een nijlpaard en de nieuwe X6 verdeelt de overstromingen.

Zullen kopers van de nieuwe X6 ooit de geasfalteerde boulevards van de wereld verlaten? Maakt niet uit. Een SUV, neem me niet kwalijk, een SAC, moet ook offroad kunnen rijden. Waar zouden de grote wielen, de grotere bodemvrijheid en de actieve vierwielaandrijving nog meer goed voor zijn? Ze provoceren deze rit in het terreinparcours. Grenzen zijn gemaakt om overschreden te worden.

De geboorteplaats van de nieuwe BMW X6, de BMW-fabriek in Spartanburg, South Carolina, VS, is in zicht. Als BMW klaar is met het investeringsprogramma van $ 1 miljard, zal deze fabriek meer BMW-voertuigen produceren dan welke andere BMW-fabriek dan ook. Het aantal wordt verhoogd van 300.000 naar 450.000 voertuigen per jaar. Made in Germany is meer een metaniveau. De productie volgt de markt en de belangrijkste markt voor de groeiende SUV-klasse is de VS. BMW produceert al 20 jaar in de VS en ook hier zal de nieuwe BMW X6 van de band rollen.

BMW's X-modellen zijn een succesverhaal. En dat is niet vanwege hun off-road capaciteiten. Of de 3.5-tonnen die je ermee zou moeten kunnen trekken. De maag klopt de hersenen. Het zijn de emoties van autokopers. Als de beslissing om een ​​auto te kopen puur rationeel zou zijn genomen, zouden we alle stationcars met een dieselmotor of hybride benzinemotor besturen. In plaats daarvan wordt de X6 ingeschakeld met zijn opzettelijk provocerende vorm. Een grote SUV met de ruimte van een vierdeurs coupé? Een vierdeurs coupé? BMW doorbreekt twee keer de conventies en biedt een voertuigklasse waarvan het nut ver onder die van een klassieke, maar gewoon stationaire wagen ligt.

SAC in plaats van SUV? SAC klinkt niet emotioneler dan SUV, maar anders. SUV klinkt traag, moe en natuurlijk onsportief. De term sportactiviteit coupe zou veel meer moeten beloven. En BMW levert!

Het BMW Performance Center in het zicht van de fabriek biedt niet alleen een offroad-passage, maar natuurlijk ook de klassieke bitumenfolie. Vermakelijke bochtstralen nodigen u uit om snel van richting te veranderen, en toch is de X6 een geweldige manier om over de grasberm te dwalen. En een cirkelvormig pad met de mogelijkheid van irrigatie moet gecontroleerde drift mogelijk maken. Als je het op de kortste route tussen A en B overdrijft, hoor je de vriendelijke stem op de portofoon. Alleen asfalt, geen groene stukken. Maar we waren ook "off-road". Goed dan. Dan gewoon in galop. Het nijlpaard wordt een warmbloedig dier.

Première van de 'Provocatie door ontwerp - deel 2"

Voor de internationale rijpresentatie kunnen journalisten in Spartanburg kiezen uit twee motoren: de 50i met zijn 4.4-liter bi-turbo achtcilinder in klassieke V-vorm en de M50d met een klassieke 3-liter cilinderinhoud met al even klassieke zescilinders in lijn. Minder provocerende motoren, zoals die je bij ons zou bestellen in onze leasevloot, BMW had zoiets aanvankelijk niet meegenomen. Hier in de VS kunt u zich nog steeds de juiste motoren veroorloven. Geen luchtpompen van klein kaliber. De M50d is ook de enige tri-turbodiesel ter wereld en is met 381 pk en 740 Nm benijdenswaardig in het voer. Dit kan worden gebruikt om een ​​verschil te maken. Ook een 2.2 ton X6.

Uitnodiging om te dansen. De BMW X6 kan drijven, kan drijven, zal drijven.

In de cirkel, korte stuurimpuls, volgas in vaste tweede versnelling en dan drijft een 2.2 ton SAC. De zes gromt onder de massieve motorkap richting de snelheidslimiet, het xDrive-systeem werkt tegen de wens van de bestuurder in door grip te verliezen. Om het te stabiliseren, moet het dwarse drift voorkomen met actieve koppelverdeling; de kracht migreert van de wigvormige achteras naar voren. Aan de achterzijde verschuift het actieve differentieel het vermogen naar het binnenwiel, het enige wat helpt is: meer gas. Blijf hard op de pin. Pomp de diesel door de verstuivers, ongeacht de efficiëntie, dan trekt de X6 M50d zijn rondjes in drift. Eenmaal. Tweemaal. Drie keer.

Afgedreven genoeg. Genoeg slalom. Hard op de limiet en provocerend daarbuiten. Bijna geen enkele klant zal het afgezette gebied met de X6 hameren. Wat jammer is.

Snuif een beetje het dagelijkse leven op. In de X6 50i.

De klassieke V8-benzinemotor heeft volgens de Duitse normen geen zin in de X6. Hier in de VS, waar de gallon brandstof nog 3.29 $ kost, kun je ook leven met de grote benzinemotor. Er wordt gezegd dat het zuiniger is geworden. BMW belooft 22% minder verbruik dan voorheen. Tijd voor een exit.

Vanaf de achtbaans snelwegen gaat het naar het Nantahala National Forest Park. Bochtige wegen, verwarrend, herfstbladeren en een Indisch zomergevoel. De V8-benzinemotor valt terloops in de rev kelder. Daar, waar de aanbevelingen voor de volgende curve worden gegeven met 25 mph, heb je de 450 PS van de benzinemotor niet nodig. Echt underwhelmed en met nauwelijks merkbaar V8 timbre, cruise je door het land in sightseeing-modus. De iDrive biedt een beetje afleiding en houdt vast waar de motor geen kans krijgt. Liefdevol geanimeerde graphics, geweldige resolutie, maar nog steeds een beetje omslachtig in gebruik.

Tijd om opnieuw na te denken over het 'provocatieprincipe'.

BMW heeft zich met succes eigen gemaakt dat premiumklanten geen auto kopen om redenen, maar om emotionele redenen. Meer geld uitgeven zodat u minder ruimte heeft? Eigenlijk onzinnig. 260.000 verkochte X6 spreken een andere taal. Bodemvrijheid en toch een goede wegligging? Overmatige luxe en laterale dynamiek? Het vervullen van deze delta van wensen lokt ontwikkelaars uit. Maar het biedt de ingenieurs ook een grote speeltuin om stoom af te blazen. En het drijft hen. En in het geval van de X6 wordt de hele vaardigheid gedemonstreerd door echt goede technici. Een absurde voertuigklasse, een kolos van 2.2 ton, een SUV met minder ruimte dan de Passat van opa Rudolf en toch strijkde hij op landelijke wegen, neutraal door elke bocht. Dat moet je eerst geregeld krijgen. Actieve veersystemen zijn daarom een ​​must voor de X6. De aangeboden chassisoplossingen worden Comfort, Dynamic of Professional genoemd. De inspanning is enorm. Het resultaat is indrukwekkend. Wie afscheid neemt van het Comfort-chassis met de luchtvering op de achteras en profiteert van het Professional-aanbod, krijgt ook rolstabilisatie en adaptieve dempers. Samen met de actieve vierwielaandrijving resulteert dit in de rijdynamiek van de cirkel. En zelfs als je bij BMW met trots rapporteert over de 2 kilo die je alleen al op de vooras hebt bespaard - de X6 50i heeft maar liefst 2.17 ton leeggewicht. Zet je de rijdynamiekregeling op sport, dan verdwijnen de kilo's in het niets. Op de kronkelende wegen in het Nantahala National Forest wordt de X6 met fascinerend gemak rond elke bochtstraal gemanoeuvreerd. En in de Sport + -modus laat de DSC (BMW-taal voor ESP) de provocateur zelfs toe om gemakkelijk met de achterkant te proberen uit te breken.

Conclusie over de nieuwe BMW X6 M50d:

De nieuwe X6, even absurd als zijn voorganger, even intrigerend als zijn voorganger. Maar niet zo onbeleefd provocerend, omdat het idee om een ​​SUV met een coupe te kruisen, de eerste keer alleen ongebruikelijk was.

Van de 6. De nieuwe BMW X6 zal in december bij dealers zijn. Degenen die zich beperken tot de basisvariant ondertekenen een leasecontract voor een provocatie die minimaal 65.650 € een auto is geworden. De 50i begint bij 82.500 € en wie de M50d kiest, begint bij 87.300 €.

BMW X6 M50d

M sportpakket voor de nieuwe BMW X6

Een modelspecifiek M-sportpakket is ook direct beschikbaar voor de marktintroductie van de nieuwe BMW X6. Het dynamische karakter van de Sports Activity Coupé wordt versterkt door aerodynamisch geoptimaliseerde carrosserie-elementen met grote luchtinlaten aan de voorzijde, opvallend gevormde dorpelpanelen en een diffuser-inzet voor het achterschort, evenals door een specifiek ontwerp van de BMW niergrille met staven in mat aluminium (BMW X6 xDrive30d: zwart ) en uitlaatpijpen in de stijl van het achtcilindermodel zijn onderstreept. De onderste randen van de wielkasten en de zijschorten zijn geverfd in carrosseriekleur. Het M Sport-pakket omvat ook de BMW Individual hoogglans Shadow Line, 19-inch M lichtmetalen velgen in dubbelspaaks ontwerp en een Adaptive M-ophanging met specifiek afgestelde Dynamic Damper Control en achterasluchtvering inclusief automatische niveauregeling.

Naast de aluminium dorpellijsten met het M-logo en de antracietkleurige BMW Individual hemelbekleding, elektrisch verstelbare sportstoelen voor de bestuurder en voorpassagier in leder-alcantara-ontwerp, interieurbekledingen in de aluminium zeskantvariant, het lederen M stuur en een M-voetsteun voor de bestuurder Flair in het interieur van de nieuwe BMW X6, intensief gericht op sportief en actief rijden.

Bovendien maakt een specifiek ontworpen autosleutel deel uit van het M Sport-pakket.

Hoe de anderen de nieuwe Nissan Pulsar hebben ervaren:

1. Artikel 2 over Motor-Talk
2. Thomas Geiger op spon
3. Peter Schwerdtmann-ampnet

Galerijen:

• BMW X6 50i / volgt

Alle foto's: fabrikant

Als 6: 1 niet genoeg is voor de BMW X1:
[bd_tafel]

Het BMW X6 (E71) 1:64 model	Modelauto Wereld presenteert:
	BMW X6 Schaal 1:64 - Metaal/kunststof - Afgewerkt model Absoluut heet - nr.171567 [knop type=”bd_button btn_large” url=”http://www.modelcarworld.de/de/Absolute-Hot/171567/Modellauto-BMW-X6-E71-rot.htm” target=”on” button_color_fon=”# cc0001″ button_text_color=”#ffffff” ]Naar de webshop[/button]