inhoud Zichtbaar
Handen omhoog, wie herinnert zich de Almera nog? Oké, de een of de ander kan het zich herinneren. Maar echt succesvol? Nee, de Nissan Almera kon ons niet voor de gek houden. En dat kwam niet alleen door de VW Golf, de onbetwiste tophond in het zogenaamde C-segment, ook wel bekend als: “The Golf Class”. Het kwam ook door het nauwelijks ontwikkelde karakter van de Almera. Nissan haalde de Almera in 2006 van de markt en vond toen gewoon een nieuw segment uit: De crossover. Met de Qashqai Het succes van Nissan explodeerde. U had niet langer een compacte golf-tegenstander nodig.
Nu is het commando: alles terug naar het begin. Nissan is tot de conclusie gekomen dat je als volumemerk een breed productportfolio moet bieden. En een golftegenstander mag niet ontbreken.
Maak het podium vrij voor de nieuwe Nissan Pulsar.
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
Karaktervraag in de golfklasse
De nieuwe Nissan Pulsar in het eerste rijverslag
Eigenlijk is de Nissan niet langer Japans. De mooi getekende Nissan is gebouwd nabij Barcelona. En het ontwerp is allesbehalve vreemd. Hij kijkt de wereld in met het typische Nissan-gezicht, bedekt zijn lengte met een paar brutale schommels in de zijkant en eindigt met een al even typisch Nissan-achteraanzicht. Een kleine Qashqai resoneert al op de achtersteven. Dat hoeft niet slecht te zijn.
Binnenmaat
Met 4.39 meter is de pulsar gewoon “beheersbaar”. Zijn wielbasis van 2.70 meter zet echter een nieuwe maatstaf in de "theoretische" compacte klasse. Het resultaat van de lange wielbasis? Een beenruimte voor de tweede rij die je elders maar één klas hierboven vindt. De Pulsar verwent het interieur met veel ruimte, met degelijk vakmanschap en het dashboard wil met pianolakinzet en een “zwevende” middenconsole iets meer sfeer geven. Het grootste pluspunt in het interieur? Veel dingen zijn erg waardevol en de cockpit met zijn grote, schone en duidelijk gestructureerde instrumenten is in het midden verrijkt met een uiterst modern en aantrekkelijk vormgegeven multifunctioneel instrument.
Goedkoper Japans? Niet op het eerste gezicht in de cockpit.
Bespaard op verplaatsing - en een beetje op prestaties
Terwijl de inzittenden alleen maar door de ruimte worden verwend, is Nissan een beetje terughoudend geweest om naar de mogelijke motoren te vragen. De mooie beschrijving voor het huidige motorbereik is duidelijk.
Een benzinemotor met een cilinderinhoud van 1.2 liter, turboblower en 115 pk - bekend van onder andere de nieuwe Nissan Qashqai - en een dieselmotor van Allianz-partner Renault, met 1.5 liter en 110 pk. Terwijl de kleine 1.2 liter turbo dapper over de landweg duwt, mist de 1.5 liter dCi een beetje toeren. Maar Nissan wijst er snel op dat binnenkort de 1.6 liter DIG-T met 190 pk erbij komt. Er blijft echter een groot verschil tussen de 120 pk benzinemotor en de 190 pk van de krachtigere 1.6 liter turbo.
Zij het. Zelfs als de twee motoren de hindernis van 10 seconden nog niet hebben gekraakt, voel je je niet echt zwak of zelfs te laag. Zelfs niet met de 190 Nm sterke en duidelijk voorgeschreven downsizing 1.2 DIG-T. In 10.7 seconden trekt hij de pulsar vanuit een staande start naar 100 km / u en bij 190 km / u stelt hij de verdere versnelling in. De 260 Nm sterke diesel kan lui worden aangedreven. Van deze 110 pk sterke diesel wordt ook gezegd dat hij tot 190 km / u versnelt. In termen van verbruik is de kleine diesel, volgens NEDC-papierwaarden, de absolute besparingen! Slechts 3.6 liter zou voldoende moeten zijn voor de diesel pulsar in de mix. De kleine turbobenzinemotor moet tevreden zijn met 5 liter.
Dus hij rijdt
GTI? Of een NISMO-gevoel? Nee. De twee motoren maken van de opzettelijk zachte en comfortabel afgestelde pulsar geen racerol. De doelgroep hierbij is de 50+ leeftijdsgroep. Zondagochtend op tournee gaan? In het dagelijkse leven zonder stress van A naar B? Dat is meer van het nieuwe pulsar-ding. Wil je bochtig terrein aanpakken met sportieve ambities? Laat maar zo. Nissan heeft veel bedacht voor het chassis. Een actieve “lane control” bewaakt de stuurhoek en de actuele snelheid en kan de neiging tot onderstuur verbergen door middel van gerichte remimpulsen van individuele wielen. Wat overblijft is het totale pakket. De Pulsar wil niet de GT zijn voor de landweg. Hij rijdt het meest zelfverzekerd in een uitgebalanceerde stijl, je hoeft de motoren niet laag te zetten, je kunt de standaard 6-versnellingsbak verrassen met vroeg schakelen en het is het beste om het rustige type te blijven.
Aan de veilige kant
Nissan Safety Shield, Moving Object Detection, Blind Spot Warning, Lane Departure Warning, Emergency Brake Assist, Nissan Connect, enz. Klinkt het allemaal verschrikkelijk ingewikkeld? Is het niet. Afhankelijk van de uitrustingsversie heeft de Nissan Pulsar het volledige pakket assistentiesystemen aan boord. In de TEKNA-versie zijn het multimediasysteem met touchscreen en alle assistentiesystemen aan boord. Ook aan boord is het 360 ° zicht rondom vanaf vier afzonderlijke camera's. Aan het achterschip heeft de pulsar een absoluut bijzondere eigenschap. Om ervoor te zorgen dat de achteruitrijcamera niet constant vuil wordt, kreeg hij een water- en persluchtreiniging. Daarmee zit je aan de veilige kant, mede dankzij de vele elektronische helpers, en kun je het overzicht houden.
De conclusie blijft:
Als pulsar. Dan nu. Omdat Nissan aan het begin van de nieuwe Pulsar een bijzonder aantrekkelijke “Launch Edition” aanbiedt. De prijslijst begint nu bij € 15.990, -. De aangedreven 1.2 liter DIG-T in de TEKNA-versie kost € 21.690, -, maar biedt dan het volledige assortiment aan apparatuur.
De pulsar is zeker niet de betere golf. Maar de pulsar biedt meer karakter dan de Almera toen. En dat maakt het een mogelijk alternatief in de golfklasse. Bij de start heeft Nissan, naast de uitgebreide veiligheidsuitrusting, vooral het prijsargument overgenomen. Want wat je krijgt voor je geld wordt goed verwerkt, rijdt comfortabel, biedt de grootste ruimte in zijn klasse op de tweede rij en stimuleert de chauffeur om rustig rond te rijden. De vraag of dat voldoende is om van de pulsar een volumemodel te maken, blijft voorlopig onbeantwoord.
De pulsar ontspant tijdens het rijden.
[tabgroep] [tabtitel=”specificaties:“]Nissan Pulsar 1.2 DIG-T
| Te koop: | 10.10.2014 |
| Base Price: | €15.990 |
| Motorvermogen: | 1.2 liter viercilinder benzineturbo - 115 pk / 190 NM |
| Aandrijving en transmissie: | 6-versnellingsbak |
| acceleratie: | 10.7 seconden van 0-100 km/u |
| Brandstofverbruik: | 5.0 liter op 100 km |
| maximumsnelheid: | 190 kmh |
| Lengte, breedte, hoogte, wielbasis | 4.387, 1.768, 1.520, 2.700 mm |
Nissan veiligheidsschild
De fabrikant verpakt verschillende veiligheids- en hulpsystemen in één pakket en noemt dit "Nissan Safety Shield". Onderdeel daarvan is bewegingsdetectie die bijvoorbeeld objecten buiten het gezichtsveld detecteert. Bij het achteruit manoeuvreren gebruikt dit systeem de gegevens van de parkeersensoren en de achterklepcamera en kan het waarschuwen voor een aanrijding met winkelwagentjes, kinderen of naderende voertuigen. De waarschuwing verschijnt optisch op het display en akoestisch. De afzonderlijke functies kunnen ook worden gedeactiveerd - als het waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook u bijvoorbeeld bij het rijden op landwegen op de zenuwen werkt.
[/tab] [tabtitel=”tips:“]Hoe de anderen de nieuwe Nissan Pulsar hebben ervaren:
Galerijen:
[/tab] [/tabgroep]
Foto's in het artikel: Bjoern Habegger, omslagfoto: ook