inhoud Zichtbaar
1.8 tot 1.9 ton zijn geen goede basis voor een sportsedan. Dat is de regel. Maar geen regel zonder uitzonderingen. Deze uitzondering komt uit Japan en wil spelen in de gelederen van de zeer krachtige sedans uit Stuttgart, München en Ingolstadt. En een V8 is altijd een goed argument. Nog een regel.
De dans met de sumosprinter
Rijrapport Lexus GS-F
De GS-F is het antwoord van het luxemerk Lexus op vragen die bijna niemand zou stellen. Hoe emotioneel kan een touring limousine zijn? Hoe sportief is een sportmotor met natuurlijke aanzuiging in een zwaarlijvige werkomgeving? Hoe belangrijk is denkkracht voor rondetijden in een vijfzitter? De homeopathische verkoop van de premium sedans van Lexus mag de autoliefhebber niet irriteren. In een marktomgeving waarin drie Duitse premiumfabrikanten het tempo bepalen, kunnen er inderdaad alternatieven zijn. Alternatieven voor mensen die op zoek zijn naar iets speciaals. En ja, zelfs in een touring limousine met Japanse roots, in een omgeving van welvarende bacon en denkkracht, kan een vrijzuigende V8 tot een emotionele grijns leiden bij het zoeken naar de transversaal dynamische limiet!
Regel nummer 1: Een V8 is altijd een goed idee!
4. 91 meter lang, ruimte voor vijf personen, tegen meerprijs ook voor vier, dan met twee losse stoelen in plaats van de achterbank. Met een gewicht van minimaal 1.8 ton. En alle focus valt op de hoofdrolspeler onder de motorkap. Allereerst wedijvert het radiatorrooster om aandacht. Lexus heeft afscheid genomen van het "eerlijke ontwerp". Nu speel je een manga-verkleedbal in plaats van halma binnenshuis. Een duivelse lach, strakke dagrijlichthaken en slecht knipperende LED-koplampen. De voorkant van de GS-F is geen synoniem voor internationaal begrip op de linkerbaan.
Met een inhoud van vijf liter is de vrij zuigende V8 een echte klassieker. Een motor die emoties prikkelt van elk van zijn bijna 5.000 kubieke meter. Vanaf 3.600 knallen de lonten, de GS-F brult en springt dan naar voren als een Arabische hengst gestoken door haver.
Welvaartspek of niet
De Japanner zelf, hij is een slimme kleine man. Vooral wanneer hij auto's ontwikkelt. Een comfortabele premium limousine die een bepaald gewicht heeft. Anders kunnen trillingen, trillingen en geluiden niet onder controle worden gebracht. En de luxe van stoelverwarming, high-end geluidssystemen, head-up display en de hele armada van beveiligingssystemen kan niet worden gerealiseerd zonder uitslag op de weegschaal.
Wil je toch een handige powerlimousine maken, dan moet je je hersens aanzetten. Rijdynamiek is in principe heel eenvoudig. Het hoeft niet snel te voelen, het moet snel op de klok zijn. Het moet licht aanvoelen en de maaginhoud moet ondergeschikt zijn aan middelpuntvliedende krachten. Zack, je hebt een sportwagen. Voelde.
En ondanks de homeopathische verkoopcijfers van dit type sportlimousine in Duitsland, komt de maatstaf voor sportlimousines uit Zuid-Duitsland en ligt de testbaan voor kwalificatie in de Eifel. Iedereen die een "sportieve onderscheiding" wil verdienen, neemt de Nordschleife als maatstaf. Lexus deed hetzelfde en het gevoel van rijden in de Lexus GS-F bewijst dat ze gelijk hebben. Lexus heeft echter niet opgelicht en diep in zijn trukendoos gestoken.
RC-F en GS-F, broers niet alleen in de geest
Die gereden afgelopen najaar Lexus RC-F, de Japanse sportcoupé (RC-F in het rijrapport), schenkt veel onderdelen aan de vierdeurs sedan. Het begint met de schitterende achtcilinder, gaat via de achttrapsautomaat en eindigt met technische assemblages zoals de "Koppel vectoring differentieel'.
Posted by MIJN AUTOBLOG op maandag 30 november 2015
Het effect van de TVD is speels en kan worden ervaren met een druk op de knop. Als u in het eerste spelinstinct door de rijmodi hebt gezapt en de aandrijflijn hebt geconditioneerd van normaal naar sport + (ECO, normaal, sport en sport + zijn beschikbaar), is de volgende stap het beheersen van het koppelvectorverschil. Anders dan bij een differentieel wordt het snelheidsverschil tussen het binnen- en buitenwiel hier niet eenvoudigweg gecompenseerd, een krachtmoment wordt doelbewust in een bocht naar het buitenwiel verdeeld. Dit zorgt ervoor dat het voertuig inschakelt. In theorie ingewikkeld, ongelooflijk effectief in het dagelijks leven.
Sumosprinter in de dansles
Babbelen maakt deel uit van het ambacht van de V8, en de Lexus kan ook helse om aandacht schreeuwen. De achttrapsautomaat van Aisin kan ook beide: zacht en gemakkelijk door de versnellingen scrollen of de overbrengingsverhouding heftig en hard wijzigen. Het keuzeschakelaarwiel voor de rijmodus staat op Sport +, het torque vectoring-differentieel op Slalom en het voelt alsof 500 van de 980 kilo van de vooras van de GS-F verdwijnen. Begeleid door het beergeluid van de V8, kan de bijna vijf meter lange sedan tussen de kegels worden gegooid. Waarbij de achteras ondanks de gemonteerde 275 rubberen sokken altijd klaar is voor een grillige drift, zelfs zonder dat de turbo zoemt. Deze dag op het vliegveld in Mendig is echter niet bedoeld voor de beste tijden. Het asfalt van de landingsbanen van de Eifeler is koel en vochtig.
Lexus GS-F: de sumo met de balletschoenen
Er is geen twijfel dat u zich comfortabel kunt voelen aan boord van de GS-F. De verwerking van de Lexus is premium premium klasse, net als het rijplezier. Het feit dat u niet aan geluid of entertainment aan boord bespaart, is een plezier voor de weinige GS-F-kopers die u zult vinden. Zeker.
De weinige? Is dat ongunstig? Nee. Lexus is over het algemeen een keuze voor mensen die anders denken. Premium ja. Maar alsjeblieft niet BMW. De GS-F is nog specialer. Een auto voor mensen die op zoek zijn naar emoties. Maar wees tegelijkertijd buitengewoon. En dat is wat Lexus samenbrengt in de GS-F. Ja, de turbomotoren van concurrenten op de markt hebben meer "boem" - maar deze humoristische, onmiddellijke, bijna telepathische reactie van de motor op het gaspedaal, dit ruwe gebrul van maximaal 7.600 tpm, dat kunnen weinigen. En dat je er ook nog eens 520 liter bagageruimte bij krijgt - oh, niemand geeft erom ...
Daarom is er nu de video "Voice-Over-Cars" van Jens, hij wilde tenminste mijn mening over de GS-F horen:
Als u geïnteresseerd bent in meer informatie, vindt u een actuele Lexus GS-F-artikel bij Jens van rad-ab.com en een Drijfrapport van de mab-editor Axel, hij mocht met de GS-F zelfs op het circuit.