inhoud Zichtbaar
De auto-industrie heeft het niet gemakkelijk. Als het gaat om de mobiliteit van de toekomst, helpt lezen in een glazen bol of in een koffiedik ook niet. Eén ding is zeker, het zal zich van regio tot regio anders ontwikkelen en moeilijk te berekenen zijn. In het geval van auto's zal de verbrandingsmotor langer overleven op het vlakke land dan in de drukke stad. Elektrische auto's zullen in eerste instantie de overhand hebben in huizen met garages in plaats van in flats vanwege de nog steeds ontbrekende laadinfrastructuur. Een uitdaging voor fabrikanten die gewend waren te weten wat hun klanten willen. De verkoop van de nieuwe, tweede generatie Peugeot City SUV 2008, die ook beschikbaar is in een volledig elektrische versie, zal waarschijnlijk voorlopig worden bepaald door benzine- en dieselmotoren. De Fransen vertrouwen op de schijven naast elkaar en hebben gekozen voor een onafhankelijk platform voor de E-versie. Met veel gezond optimisme verwacht Peugeot dat vanaf 2020 tien procent van de omzet in 2008 zal worden verantwoord door de nieuwe, volledig elektrische versie van de crossover die in april beschikbaar zal zijn.
Vrije keuze tussen elektrische aandrijving, benzine of diesel
Extern wil de E-versie, die voortbouwt op het nieuwe CMP-platform van PSA samen met de klassieke drive-vormen van 2008, niet verschillen, behalve enkele kleine speciale functies. Als je kijkt naar de letter "e" op het voorspatbord, de belettering e-2008 op de achterklep en een glinsterend blauw / groen leeuwenembleem in de grille. De Fransen behandelen de emissievrije aandrijving als een normale motorvariant, waarvoor klanten vrij kunnen kiezen op basis van hun levenssituatie - en natuurlijk hun portemonnee.
Batterijversie na promotie goedkoper dan de diesel
Er zijn in totaal vijf motoren om uit te kiezen voor de Peugeot 2008, die alleen verkrijgbaar is met voorwielaandrijving: drie 1,2-liter driecilinder benzinemotoren met 100 tot 155 pk, een 1,5-liter viercilinder diesel met 130 pk en de volledig elektrische 2008 met een 136 pk sterke elektromotor Franse stads-SUV moet tot 320 km rijden (volgens WLTP). De prijzen van de benzine liggen tussen 21.500 euro en 33.900 euro. De diesel kost 29.950 euro. Voor de e-2008 moet u 35.250 euro op tafel leggen - voordat u de geplande subsidies aftrekt, die 6.000 euro zouden moeten bedragen.
Nieuwe ontwerptaal zorgt voor meer dynamiek
Naast een scherpe instapprijs, Peugeot zijn SUV in het segment van de kleine auto's de nieuwe designtaal in de weegpan. De motorkap sluit rechtstreeks aan op de verticaal geplaatste radiator, die dankzij de naar achteren gerichte voorruit bijzonder vlak lijkt. De hoge en stijgende riemlijn, in combinatie met de wielen tot 18 inch groot, zorgt voor een dynamisch uiterlijk, zelfs wanneer stilstaat. Net als bij de 208 zijn er visuele leningen in het dierenrijk: de verticale dagrijlichten hebben iets als sabeltand, de achterkant siert een horizontaal, glanzende zwarte kap met LED-achterlichten die (moeten) doen denken aan klauwen.
Klasse bovengemiddeld laadvolume
Met een lengte van 4,30 meter overtreft de 2008, die wordt gebouwd voor de Europese markt in Vigo, Spanje en zou moeten zegevieren tegen een Mazda CX-30, een BMW X1, een Audi Q2 of een VW T-Roc, zijn voorganger voorbij. een indrukwekkende 14 centimeter. Ook de wielbasis wordt met bijna elf centimeter verlengd tot 2,65 meter, wat vooral gunstig is voor de knieën en hoofdruimte van de achterpassagiers en alle bagage. 434 liter in plaats van de vorige 350 liter ligt boven het klassengemiddelde, met de achterbank neergeklapt neemt het volume zelfs toe tot 1.467 liter.
Nieuw 3D-instrumentenpaneel moet de responstijden verkorten
Natuurlijk heeft de 2008 ook het kleine, sportieve stuur dat zo goed in je handen ligt, maar zo laag zit dat je er alleen overheen kunt kijken en oogcontact hebt met het nieuwe 3-D instrumentenpaneel. Dit werkt, zelfs als u als normale persoon uw stoel moet optillen om een geschikte zitpositie voor de "i-Cockpit" te vinden. Voor het eerst in het SUV-segment heeft Peugeot, net als de 208 in het driedimensionale display, belangrijke informatie een niveau dichter bij het oog van de bestuurder geplaatst volgens zijn urgentie. Hij zou dus ongeveer een halve seconde sneller moeten kunnen reageren.
Peugeout blijft met knoppen
Onder het touchscreen in het midden van de fittingen - afhankelijk van de uitrustingslijn in HD en tot 25 centimeter groot - staan de toetsen voor de belangrijkste functies zoals navigatie of telefoon verticaal opgesteld, wat doet denken aan de toetsen op een saxofoon en met smalle vingers zijn gemakkelijk te gebruiken. Voor de energievoorziening van de bestuurder en smartphones Passagiers hebben maximaal vier USB-poorten beschikbaar, twee aan de achterkant en twee aan de voorkant, waarvan één de bijzonder snelle, maar nog steeds vrij zeldzame Type-C-poort heeft, waarvoor u vervolgens een adapter moet gebruiken. Optioneel helpt een inductief laadstation, dat wordt beschermd tegen nieuwsgierige blikken door een klep. Voorbeeldig gemaakt, Peugeot!
Vier uitrustingslijnen kunnen worden gekruist met de drie motorvarianten
Afhankelijk van de gekozen aandrijfversie kan de bestuurder kiezen uit drie rijmodi: Eco voor de koopjesjagers, normaal voor alledaags rijden en sport voor ambitieuzer rijden. Het schakelwerk wordt gedaan door een achttrapsautomaat of een handgeschakelde zesversnellingsbak. Peugeot biedt de nieuwe 2008 aan in vier uitrustingslijnen: Active, Allure, GT-Line en GT. Alle versies kunnen worden gecombineerd met de drie motorvarianten.Op onze testrit over heuvelachtige landweggetjes in de Provence gaat de 131 pk sterke driecilinder met zijn maximale koppel van 230 Nm goed om met de kleine leeuw SUV. Het chassis is strak, niet oncomfortabel, de besturing geeft direct feedback. De sprint van nul naar 100 km / u duurt 8,9 seconden, de top - die vandaag nog puur theoretisch blijft - wordt bereikt met 198 km / u.
Het remgedrag van de elektromotor kan vooraf worden ingesteld
Afhankelijk van de rijmodus is een koppel tot 260 Nm beschikbaar voor de elektromotor vanaf de standaard. Hoe de aandrijving werkt, wordt uitgelegd in 3D in het instrumentenpaneel. Verschillende instellingen voor remgedrag kunnen worden geselecteerd met behulp van een schakelhendel. In de verbeterde modus kan de vertraging alleen worden ingesteld via het "gas" -pedaal. Ondanks alle recuperatie en zuinig rijden, komt het moment van opladen onvermijdelijk ook voor deze elektrische auto: de Peugeot e-2008 zuigt tot 24 uur aan een eenvoudig stopcontact, het driefasige opladen op een wallbox duurt afhankelijk van de kilowatt tussen de 11 en 5 uur. Op een snellaadstation met 100 kW is de 2008 30 procent weer opgeladen in 80 minuten. Bereikverschillen kunnen worden geminimaliseerd met de Free2Move-service van Peugeot: met een laadpas krijgt u toegang tot meer dan 115.000 laadstations in Europa, waarnaar het navigatiesysteem leidt. Je moet gewoon tijd brengen.
