Generaties van opgeleide sociale opvoeders hebben de taxivergunning van haar gemaakt. En toen de boekhouder of meesterslager na 350.000 km weer aan de balie stond, verdween de voorganger graag richting Noord-Afrika om de zevencijferige kilometerstand te halen. Met de W213 brengt Mercedes nu een generatie op de markt die bedoeld is om een geheel nieuwe vertrouwensrelatie te creëren. Weg van de bekende deugden.
De nieuwe E-Klasse in het eerste rijrapport
Blind vertrouwen
Modelonderhoud is één ding. Business as usual voor de pers. Een volledig nieuw model daarentegen is altijd een grote strijddag. Je hebt meer te maken met een nieuwe generatie. Ga dieper. Het is niet voldoende om alleen technische gegevens te verwerken en de prijzen op te geven. In het geval van de nieuwe E-Klasse was de sprong zo groot dat de eerste proefrit eigenlijk een week zou duren, niet een paar uur. Het artikel zou de geschiedenis moeten ingaan als het "nieuwe testament van autorijverslagen". Omdat de inwoners van Stuttgart zich dit keer enorm hebben ingespannen.
Vertrouwen, deel 1: The Drive Pilot
De aandrijfpiloot geeft je 30 seconden. U kunt uw handen 30 seconden van het stuur halen nadat de kunstmatige intelligentie het heeft overgenomen. Een stereocamera aan de voorkant, radar met meerdere niveaus voor korte en lange afstanden. Ultrasoonsensoren en een referentie op het gebied van rekenkracht. De inspanning die moet worden geleverd om de persoon achter het stuur te ontlasten, is niet onbelangrijk. Maar het is het waard. Niet voor de 30 seconden, maar voor het goede gevoel een passagier aan boord te hebben die nooit slaapt, die nooit moe wordt, die nooit wordt afgeleid. De rijpiloot mag dan het voortraject zijn naar autonoom rijden, maar is momenteel nog een hulpsysteem om de bestuurder te ontlasten. Hij herkent de snelheidslimieten. Ook als de chauffeur na 500 km niet meer oplet. Hij waarschuwt voor onvoldoende afstand, hij blijft op zijn rijstrook, hij bewaakt het gebied rond het hele voertuig. Hij speelt het vliegende oog, hij kijkt 360 ° rond het voertuig. Het is een rol die voor je zorgt als een grote broer. En na vijf minuten rijden op de Portugese snelweg vertrouw je op je vaardigheden. Niet blind. Niet zonder uw handen aan het stuur te houden, maar u vertrouwt op uw talenten en u vertrouwt op uw handelen.
Maar uiteindelijk beslist de bestuurder altijd. En zelfs als de E-Klasse naar Tempo 210 in de Drive Pilot de afstanden sorteert, het verkeer bewaakt en de bestuurder ontlast, is hij geen gratis ticket. Van nummer veranderen? Je vertrouwt erop dat hij het werk doet. Je vertrouwt hem terwijl hij het doet. Het is voldoende om twee seconden op de richtingaanwijzer te tikken en de E-Klasse verandert de rijstrook. Nadat ze zeker weet dat het verkeer het toestaat.
Vertrouw deel 2 - de diesel blijft staan.
Tesla demonstreert het, De markt voor een sedan met grote oplaadbare batterijen is hier. In de Verenigde Staten werden al meer Model S verkocht als Mercedes S-Klasse, BMW Sevens of Porsche Panamera. Maar voor de E-Klasse is er momenteel alleen een nieuwe dieselmotor. Men wil het groeiende vertrouwen van de vaste klanten niet op de strengste manier testen.
De nieuwe in de naam OM654 zelfontsteking horen is een nerd. Lichter dan zijn voorganger, sterker dan zijn voorganger en toch zuiniger en efficiënter dan zijn voorganger. De nieuwe generatie motoren doet zijn intrede als de E 220 d - de kleine "d" is terug en staat voor een geweldige toekomst. Of?
Mercedes-Benz maakt het duidelijk: de toekomst biedt meer dan alleen benzine en diesel. Bij de start van de E-Klasse staan twee diesels, drie benzinemotoren en een plug-in hybride. Dit aanbod wordt snel uitgebreid. De E220d concurreert met 194 pk en 400 Nm. De benzinemotoren starten als viercilindermotoren met 184 pk (E200) en 245 pk (E300) en daarboven is de E400, een V6 bi-turbobenzinemotor met 333 pk en 480 Nm, in eerste instantie alleen verkrijgbaar als 4matic.
De tweede diesel is de zescilinder met 3.0 liter cilinderinhoud in de E350d en 258 pk, plus 620 Nm aan vermogen. Het enige "alternatieve" motorconcept is de E350e, een plug-in hybride op de bekende en lang bekritiseerde plug-in aandrijflijn van het in Stuttgart gevestigde bedrijf. De benzinemotor met een cilinderinhoud van 2 liter en 211 pk of de elektromotor met 65 kW zien we niet als kritiek, maar eerder de accu met een capaciteit van slechts 6 kWh. Volgens de NEDC zou hij 32 kilometer elektrisch moeten afleggen, maar het is waarschijnlijker dat het dagelijks leven de batterij over 20 km leeg laat lopen. Niet alleen China eist nu meer assortiment voor de juiste classificatie, ook de klant zal moeilijk te overtuigen zijn. Een herfinanciering van de e namens? Nauwelijks haalbaar. Efficiënter en minder belastend voor de portemonnee, de nieuwe E220d, Ook een tactiek.
E300, E350d, E220d, E350e, E400 4matic - We hebben vijf motoren gereden
E350dToch willen we het hier niet hebben over een eerste test van de vier schijven. Gedeeltelijk minder dan 20-kilometers in een van de aandrijfvarianten laten slechts enkele conclusies toe. De E350d heeft ons de langste route begeleid. Het sonore zescilinder dieselgeluid past perfect bij de E-Klasse. Sovereign. Nauwelijks merkbaar. Ver weg, bromt hij terecht. Goed gedempt, absoluut niet opdringerig, alleen zo hard als je het nu nodig hebt. Voor dit typische E-klasse gevoel.
E220d: Hij is daar duidelijker te horen. Zijn 400 Nm wordt via de negentraps transmissie omgezet in voortstuwing, zoals momenteel het geval is in alle nieuwe E-Klassen. De huidige volwassenheid van de negentrapsautomaat is aangenaam. Negen gangen? De bestuurder merkt het vele schakelen nauwelijks op. De automaat zet de stuwkracht van de motor soepel om in voortstuwing. Fascinerend hoe klein hij tegenwoordig is dieselmotor kan nog steeds soeverein zijn in de bijna vijf (4.92m) meter van de E-Klasse.
E350e: De plug-in hybride. Ja? Nee. In theorie is alles in orde. Als de batterij niet te klein was. Rustig neuriën, vrij van trillingen, zelfs niet op afstand zoemen en tikken van een diesel, geen enkele directe benzinemotor hamert zijn lied met metalen hardheid. Niets te horen. En 65 kW is volkomen voldoende om de E-Klasse door het stadsverkeer te duwen. Helaas eindigt het spektakel veel te vroeg. We begonnen met een volledig opgeladen E-Klasse E350e, reden zes kilometer en hadden een resterende actieradius van 13 km. Helaas is dit het dagelijkse leven voor de plug-in hybrides bij Daimler. En daarmee laat je niemand constant naar het laadstation rijden. Of bouw er een in uw garage. Dat alleen al is slechts een argument in de richting van "d". Vooral omdat de nieuwe "kleine" diesel zijn werk goed doet.
E300: En dan ook nog. Wat vroeger een teken van succes was, is nu nog maar een viercilinder. De eerste E300 waren inline zescilindermotoren met een cilinderinhoud van drie liter. Tegenwoordig is het een viercilinder met twee liter, directe directe benzine-injectie en turbocompressor. Dat past. Ook al neigt het geluid bij het accelereren naar zelfontbranding. Maar - ten laatste wanneer u de 245 pk eist, is de ruwe viercilinder vervelend door het ontbreken van zijn cilinders.
E400 4matic: Dat maakt dingen echt interessant. Met de krachtige 333 pk sterke benzinemotor wordt de E-Klasse wat men zich voorstelt als "de E-Klasse". Een sedan van de wereld, met een zescilinder. Twee snelle rondjes in Estoril waren dus mogelijk (je vindt de 360 ° video op onze Facebookpagina), de druk van de V6-turbo is voldoende om de sedan, die ongeveer 1.850 kilogram weegt, lichtjes te verplaatsen en is niet zo licht. Indrukwekkend resultaat van een succesvolle chassisopstelling. Natuurlijk duw je de E400 snel onderstuur de bocht in, maar als je een beetje in de sedan stapt, bereik je een vrij neutraal zelfstuurgedrag en zeer behoorlijke bochtsnelheden.
Welke motor ook onder de motorkap zijn werk doet, controleer de Air Body Control in de toeslagenlijst. De luchtvering met meerdere kamers is de ideale partner voor het dagelijks leven. Het dempt zelfverzekerd wilde oneffenheden van de bitumenband. Temt grillige manoeuvres op de snelweg zonder ongemakkelijk te worden. Luchtvering? Een “must have” van de E-Klasse W213!
Deel 3: Op de een of andere manier bekend - De cockpit, veel S en C, maar vooral ahh ..
Natuurlijk heeft elke fabrikant zoiets als een idee voor de ideale cockpit. En natuurlijk nemen alle voertuigen van een merk dan precies dit idee over. Bij Mercedes delen de C-, E- en S-Klasse niet alleen het platform, ze lijken nu massaal op elkaar in het interieur. Wat - na alle lof voor de S-Klasse drie jaar geleden en de C-Klasse twee jaar geleden - geen dom idee is.
In de nieuwe E-Klasse - opnieuw optioneel en verdomd duur - zou je de twee HD-schermen met hoge resolutie in 12.3 inch moeten kiezen. Het op deze manier geïmplementeerde virtuele cockpitlandschap ziet er modern uit en bevalt met een grafisch succesvolle implementatie. Voor een Mercedes-Benz lijkt het allemaal bijna te jeugdig. Maar als je het klassiek en volledig stijlvol vindt, kun je zonder extra kosten overschakelen naar de basisweergave van de cockpit. Orgs.
NFC, connect.me, Qi, Apple Car Play en Android
Nadat de twee full-HD-schermen de inzittenden al laten knipperen, gooit Mercedes-Benz meteen een reeks trefwoorden achter zich. Bedoel je? Een bericht Het analoge tijdperk is geschiedenis. Final. Auto openen met de telefoon? Haalbaar is. Draadloos de mobiele telefoon in de auto integreren en laden? Nu ook mogelijk in taxi nr. 1. Om de inhoud barrièrevrij te presenteren op het multimediascherm? Ook dat is Stuttgart 2020 in het dagelijks leven aangekomen.
Deel 4: vertrouwde zorgen
Het prachtige 84 LED multibeam licht (zelfs 109-LED's werken zelfs in de hoofdkoplamp), het Full HD-weergavelandschap, de eerste stap naar autonoom rijden, 's werelds beste stereosysteem ter wereld (Burmester 3D: 23-luidsprekers, 1.850 Watt, concertzaalniveau), Remote Parking, de naadloze integratie van uw eigen smartphone en wie het wil gewoon niets anders, maakt zelfs tot 32 kilometers puur elektrisch. Mercedes-Benz geeft zijn concurrenten een krachtig geschenk met de nieuwe E-Klasse. Maar dit alles heeft zijn prijs. De basisprijs van 45.303,30 € kan vanaf dit moment alleen worden gezien als een uitnodiging om de portefeuille te openen.
Zoals bijna niemand weet Mercedes-Benz de koper te verleiden. Dit heeft nu echter ook tot absurde strategieën geleid. Zo trekt Mercedes-Benz zich terug uit de LED-strategie. Terwijl de huidige S-Klasse alleen leverbaar is met led-koplampen en zelfs de voorganger van de E-Klasse alleen de nacht verlicht met leds, gebruikt Mercedes-Benz nu halogeen in de nieuwe E-Klasse. H7. Onbegrijpelijk. En om de miezerige standaardtank van de E-Klasse (50l) te vergroten tot minimaal 66 liter, is € 59,50 verschuldigd. Absurd. Dat is overigens dezelfde prijs die wordt gevraagd voor een adapterkabel om de iPhone aan te sluiten.
Conclusie: blind vertrouwen, en terecht.
Zullen deze 10-generatie E-Klasse-modellen ook 600.000 km door de stadsjungle slaan en duizenden en duizenden zakenreizigers gelukkig maken? Dit is wat de W123 en W124 in het bijzonder deden - we zullen moeten afwachten. Maar één ding is duidelijk: nooit eerder sprong een nieuwe generatie modellen de toekomst in zoals de nieuwe E-Klasse van Mercedes-Benz. De Drive-Pilot kost nog steeds een onfatsoenlijke meerprijs, maar als je hem eenmaal hebt getest, wil je hem nooit meer missen. Geldt dat ook voor diesel? Waarschijnlijk. Maar alleen totdat Mercedes-Benz de plug-in hybrides eindelijk serieus neemt.
De nieuwe E-Klasse in het algehele beeld? De benchmark in het segment! Maar minder werd niet verwacht, toch?