Eerste rit: Mercedes-AMG C63 en C63 S

Waar is een BMW M3, als je die nodig hebt? Eigenlijk is er slechts één concurrent voor de nieuwe Mercedes-AMG C 63 en deze komt gewoon uit Garching bij München. Sorry, beste Ingolstadt, je RS4 van Neckarsulm valt vanwege de standaard vierwielaandrijving door het rooster. We hebben het hier over sportieve middelgrote saloons, die uitsluitend op de achterwielen worden aangedreven en er is er recent slechts één van goodwill beschouwd Lexus RC-F spelen, zelfs als hij altijd een buitenstaander in Duitsland zal blijven. Dus laten we gaan, vastgrijpen en vasthouden aan de eerste rit met de heetste broers en zussen van 2015, de Mercedes-AMG C 63 en de Mercedes-AMG C 63 S. Maar let op: het ruikt veel naar verbrand rubber.

De afkorting AMG en het nummer 63, dat vroeger stond voor V8-damp van 6,2-liters en ja, deze motor is geweldig, maar helaas geschiedenis. Consumptie- en emissiewetten stuurden de sukkel naar het oude gedeelte. De naam blijft echter: C63. En wat nu onder de aluminium kap van de snelle C-Twins woont, is deze aanduiding terecht, zelfs als de krukas alleen 3.982 ccm balanceert. Omdat ondanks de twee ontbrekende literverplaatsing er geen machtsarmoede is. Twee turbocompressors die zich dicht tegen elkaar in de V van de cilinderbanken nestelen, drijven de acht-cilinder op 476 of 510 PS aan. De locatie van de Turbinchen wordt meestal "hot indoor V" genoemd en wordt ook gebruikt door de BMW M GmbH gebruikt. Het voordeel: korte paden voor inlaatlucht en uitlaatgassen en dus een bijna turbocompressorrespons en lage uitlaatemissies voor het ecologische geweten. Naar verluidt stoten de C63-broers iets minder dan 200g CO2 / km uit of uitgedrukt in de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC): minder dan 9 liter.

Het lezerspubliek kan ons echter overzien, we weten niet of deze waarden haalbaar zijn, omdat we te bedwelmd waren door de ontwikkeling van geluid en vermogen van de motorserie M177 en daarom ver boven deze informatie stonden. Want als je eenmaal bent gescrold naar Sport + in de AMG Dynamic Select rijprogramma's, is het einde grappig. Nooit eerder klonk een turbomotor zo goed en voelde zelden kracht gegenereerd door gedwongen ademhaling zo harmonieus.

De ESP neemt genoegen met een wolf!

Maar harmonie is relatief wanneer de C650 63 Newtonmeter en ongelooflijke 700 Nm in de C63 S-toren net boven de onbelaste limiet zijn. Wat betekent dat voor het dagelijkse rijden? Ten minste twee grijnzende gezichten: die van de AMG Benders en de bandenhandelaar, want wanneer dit koppel wordt vrijgegeven op de "enige" 265 millimeter brede achterbanden, regelt de ESP een wolf en kan alleen met moeite slippen op de aandrijfas voorkomen. Door het stabiliteitsprogramma in "Sport Handling Mode" een beetje ontspanning toe te laten, begint een stevige Auskeilerei aan de achterkant en laat af en toe zwarte lijnen op het asfalt achter. Met een deskundige hand en een soulvolle gasvoet zijn zelfs aanzienlijke drift-hoeken mogelijk voordat collega ESP opnieuw wil deelnemen. Als u de gegevens van ABS-snelheid, giersnelheid en versnellingssensor echter volledig onverwerkt laat, wordt het vet breed grijnzend. Uitgelokt overstuur met behulp van de Affalterbacher uitstekende motor is mogelijk in bijna elke situatie.

De Zwabische Tüfler

Maar het Duitse Muscle Car Duo kan nog meer: ​​bochten nemen! Hoewel de AMG-parameterbesturing een beetje gevoeliger kan zijn, is de precisie in vergelijking met zijn voorganger W204 een compleet andere wereld. Bovendien, gewapend met een uitgebreide vier-link vooras, die veel grip geeft, en een multi-link achteras, die zich niet overgeeft aan de krachten, kan hij niet alleen op Portugese snelwegen vliegen (die door ongelooflijk slechte wegoppervlakken schijnen), maar ook op het racecircuit Portimao. Deze bergop en bergaf is een prachtige indicatie van de mogelijkheden van een chassis en je zult merken dat de Zwabische uitvinders geweldig werk hebben verricht: de AMG Ride Control kan de schokdempers ook elektronisch regelen in drie fasen van "voldoende comfortabel" tot "fris hard" zodat u niet alleen de juiste setup vindt, maar ook romige geïnitieerde drifts prachtig controleerbaar zonder kwaad pendelaars opnieuw 100% kan omzetten in aandrijving. Maar zoveel longitudinale en laterale dynamiek moet uiteindelijk weer tot stilstand worden gebracht. De meest meedogenloze is natuurlijk het 5.000 Euro dure keramische composiet remsysteem, maar zelfs de 360 millimeter remschijven op de vooras van de "kleine" C63 geven zelfs bij de ergste martelingen geen reden tot klagen.

M of T?

De AMG-interpretatie van de C-Klasse lijkt zo succesvol bij het eerste contact. Dit betekent ook dat de 7-versnelling AMG Speedshift-transmissie eindelijk met redelijke schakeltijden komt. Dat is de AMG-basis, de serie W205 heeft ook een goed DNA, dat hebben we al verschillende keren benadrukt. Maar wat zowel C63 als C63 S bijzonder aantrekkelijk maakt, is het feit dat ze als T-modellen worden aangeboden, want dat is precies wat BMW niet te bieden heeft in deze klasse: een M-busje. Helaas hebben we niet de definitieve beoordeling van de C-Twins de vergelijking met alleen deze 431 PS sterke BMW sedan. Dus waar is de M3 wanneer u deze nodig hebt? De zuidpunt van Portugal is zeldzaam, omdat in de heersende automotive Diaspora elke vorm van sterk gemotoriseerde sedan een zeldzaamheid is. In de Eifel ziet dat er anders uit en er is ook een prachtige berg- en daltrein voor zo'n test van de twee middenklasse atleten.

Hallo Affalterbach en Garching, autohub.de is klaar.

specificaties:

Wat zou de blogger bestellen ??

De grootste vraag is: 476 PS of 510 PS - hoeveel vermogen heb je nodig in de C-Klasse? Wij zeggen: de 476-paarden zijn perfect. De 34 meer op PS konden we niets voelen en rond 8.000 Euro extra kosten voor het S-exclusieve rijprogramma "Race" in combinatie met een elektronisch in plaats van mechanisch geregeld achteras limited slip differentieel en een dynamische motorsteunen is veel geld, zelfs als een nog groter remsysteem en 19 "wielen zijn inbegrepen. Met de C63 AMG zouden we zo vaak niet op de goede weg zijn, dat deze investering de moeite waard is. In plaats daarvan zouden we het bespaarde geld investeren in een T-model dat begint bij 77.766,50 Euro. En natuurlijk het AMG-uitlaatsysteem en de schitterende kleur briljantblauw metallic.

C63 en AMG GT
De motor van C63 en C63s is nauw verwant aan die van de Mercedes-AMG GT, M177 en M178 (AMG GT) hebben beide 4,0 1, directe injectie en twee turbocompressoren en zijn geassembleerd volgens het principe van "één man, één motor" in de AMG-motorenfabriek in Affalterbach. Het verschil zit vooral in de dry sump-smering van de AMG GT-motor, dat wil zeggen: de motor heeft geen oliecarter onder de krukas, waarin de olie wordt verzameld om terug in het motorcircuit te worden gepompt, maar een aparte container met speciale drukpomp. Het resultaat is dat M178 platter is en een constantere oliedruk bij gebruik op racebanen garandeert.

Mercedes-AMG C63 - Presentatie - Link aanbevelingen:

• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
• http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
• http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
• https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
• http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/