Eerste rit: Mercedes-AMG GT 63 4matic + 4-deurcoupé

In het verleden waren dingen eenvoudig. Porsche bouwde sportwagens, Mercedes-Benz bouwde sedans en luxe sedans. Maar op een gegeven moment stortte het klassieke wereldbeeld in. Wie is de schuldige? Geen idee, maar het resultaat is duidelijk. Bij Porsche verkoopt de SUV vandaag beter dan de klassieke sportwagens, althans draagt ​​minder bij aan het totale resultaat. En bij Mercedes-Benz? Aangezien AMG tot Mercedes-AMG is geridderd en al geruime tijd echte PS-granaten bouwt, die niet alleen snel en snel zijn. En nu voor het hele gezin. Gecultiveerde GT.

Een vreselijk snel gezin

Rijd eerst in de nieuwe Mercedes-AMG GT vierdeurs

Sportwagens voor het hele gezin - niemand heeft ze nodig, maar verkoopt

De Porsche Panamera was ooit een buitenbeentje. Een ongewenst kind in de Porsche-familie. En toch verkocht het goed. Niet per se in Wanne-Eickel en Stuttgart-Feuerbach, maar over de hele wereld. Het prestige van het sportwagenmerk, de kracht van een sportwagen, het rijplezier van een sportwagen en de ruimte van een limousine - zo moeten moderne GT's gebreid worden. Mercedes-AMG heeft dat ook begrepen en presenteert de Mercedes-AMG GT 4-deurs. Ja, de naam is echt zo onaantrekkelijk. Maar er is slechts één fout die een Panamera-coureur doet glimlachen. Anders zullen de klanten van Noch-Porsche de glimlach op hun gezicht waarschijnlijk bevriezen. Omdat de "GT 4-Door Coupé" zichzelf presenteert als een AMG GT op basis van een anabole steroïdenbehandeling die alleen op recept verkrijgbaar is. Maar zelfs als de naam doet vermoeden en het uiterlijk van een gedoteerde Russische tienkamper verborgen is onder de matte lak, heeft de AMG GT 4-deurs weinig meer gemeen met de "Original GT" dan de Panamericana-grill en de wil tot absolute paardenkracht Ostentation.

GT zijn slechts twee letters

Heel gaaf, zowel in vergelijking met de Mercedes-AMG GT - de tweedeurs - als in vergelijking met de tegenstander in Zuffenhausen, zal de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-deurs vanaf het begin verkrijgbaar zijn met een opwindend motorengamma. En geen van hen, zelfs de instapmotor niet, is een saaie V6. Gloednieuwe zescilinder-in-lijn, met turbolader en hybride boost, vormen de basis en bovenaan staat een V8-bi-turbo, die nog meer giek heeft dan de GT R - de heetste GT die Mercedes-AMG tot nu toe te bieden heeft. U wilt vergeten hoe ver de vierdeurs en tweedeursmodellen uit elkaar liggen, gezien hun technische basis.

Terwijl de tweedeurs als transaxle-hardcore atleten de genen van een kleine serie op zich draagt, heeft de vierdeurs het gemeenschappelijke DNA van Mercedes C-, E- en S-klasse. Het wordt MRA (Mercedes Modular Rear Architecture) genoemd en hoeft daarom de geest van de GT niet te ontkennen. Maar is de GT vierdeurs slechts een CLS van AMG? Nee. Omdat Mercedes-AMG de vierdeurs dieper in de zak met trucs greep dan gebruikelijk is.

Het lichaam werd niet alleen verstijfd op de “gebruikelijke plaatsen”, zoals tussen de koepels, het werd volledig herberekend. Drie steunen die de cardantunnel ondersteunen, verstevigen de vloerconstructie, nieuwe koepels gemaakt van dikke aluminium componenten verstevigen niet alleen hun ruimte, maar verminderen ook structureel de verdeling van de gewichtsbalans. Een nieuw type bodemplaat van massief materiaal maakt de motorsteun stijver. Stutten tussen het subframe, assen en dorpels vormen hier ook stijve verbindingen, een reservewieluitsparing en een optionele achterbank van carbon verminderen het gewicht en verhogen de stabiliteit van de gehele constructie achterin. Er zijn ook nieuwe steekassen, een grotere spoorbreedte, actieve achterasbesturing in serie met de 63s en ook een 4matic + -aandrijving die de achteras benadrukt. Dit betekent dat de stamboom van de GT 4-deurs niet te ontkennen is, maar wel kan blijven werken aan zijn talenten.

Dus gaat turbo

Het hoeft niet per se een GT 63s te zijn. Zeker. De Hot V V8 van vier liter is de huidige eindtrap op het gebied van motorlust, maar - qua prijs bijna € 170.000 - het equivalent van een kleine woning. Het is maar goed dat de GT 43 ook veel dieper kan - vanaf € 95.000. Nee, niemand sprak over koopjes.

De zescilinderversies GT 43 en GT 53 met 367 pk (+22 pk) en 435 pk (+22 pk) zijn beslist geen castratie-oplossingen. Deze moderne 3.0 liter motoren met een 48 volt elektrisch systeem en 22 pk geïntegreerde elektromotoren zijn een echt alternatief, zeker voor alledaags gebruik als snelle snelwegoplossing. Vooral omdat alle motoren in serie worden geleverd met een 9-versnellingsbak en alleen de "kleine" R6 een omvormer krijgt - dat zou goed moeten zijn voor het comfort. De vette eindtrappen 63 en 63's met 585 en 639 pk zijn zo goed in het voer dat hun motoren via een natte aanloopkoppeling aan de 9-versnellingsbak zijn gekoppeld. De tot 900 Nm van de 63's laten je twijfels over de vermogenspositie van de motor vergeten.

Cinema Fairground snuisterijen

Zeker met de AMG GT 63s 4-deurs kun je hem natuurlijk echt op een racecircuit laten scheuren. Maar dat hoeft niet. Dankzij de widescreen cockpit en de twee enorme 12,3 "TFT-schermen in de cockpit (standaard op de 63-serie) lijkt het interieur van de AMG GT 4-deurs op zijn broers uit de E-, S- en CLS-serie Net als hier kunt u heerlijk met plezier gondelen, ondersteund door het momenteel modernste pakket assistentiesystemen. Vermaakt door het beroemde Burmester-geluidssysteem, dat elke twijfel over de vraag naar de betekenis ervan wegblaast.

In het interieur straalt de vierdeurs GT beduidend meer elegantie en sportiviteit uit dan de o zo vergelijkbare CLS. Maar de GT 4-deurs is niet alleen leverbaar met meer hoofdruimte, maar ook met de optie van drie verschillende achterbankindelingen. Als 2 + 2 + 1-zits, nee, een vijfzitter wordt geen GT 4-deurs model, zelfs niet met een doorlopende achterbank, als 2 + 2-zits met bekerhouders of als 2 + 2-zits met een hoogwaardige middenconsole, zelfs niet op de tweede rij.

Helemaal. Deze middenconsole. Hij wurmt zich massaal tussen bestuurder en voorpassagier, wil luidkeels het idee van de AMG GT in de vierdeurs brengen en is alleen nodig voor een half dozijn knoppen met piepkleine TFT-monitoren.

Tijd om de klokken in Stuttgart-Zuffenhausen te resetten ...

Het koffervolume van 435 liter is zeker niet het grootste argument, en het idee van de hatchback in plaats van de kofferklep is praktisch, maar geen killer-argument. En toch maakt de mix het gemakkelijk. De AMG GT 4-deurs is meteen een stuk spannender dan de Porsche Panamera. Visueel kun je dingen bespreken, maar we konden toen niets anders doen met de Panamera. Technisch gezien slaagde Mercedes-AMG er echter meteen in om het meer overtuigende pakket te creëren.

Mercedes-AMG GT 63's 4matic + 4 deur

Galerij

Alle foto's: Mercedes-Benz