Eerste rit in de Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+

Iedereen die AMG eerder gelijkstelde met dreunende V8-motoren, moet anders nadenken. Met de EQE 53 4MATIC+ rijdt de prestatiedochter van Mercedes de elektrische toekomst tegemoet. Het klinkt zelfs – nou ja – interessant.

Prestaties en kernachtig geluid stonden altijd bovenaan de specificaties voor modellen van de sportieve Mercedes-dochter AMG. Zelfs in het stille elektrische tijdperk heeft het bedrijf uit Affalterbach trouw gezworen aan deze kernwaarden. EQE 43 4Matic en EQE 53 4Matic+ zijn de namen van de nieuwste ontwerpen van urgente elektriciens op de sportafdeling van Mercedes. Het speerpunt van de bijna vijf meter lange sedan is de Dynamic Plus Package-versie, waardoor zelfs high-performance sportwagens er oud uitzien in het sprintduel.

Men is gewend geraakt aan de nieuwe look van de elektrische Mercedes luxe liner à la EQE met een korte motorkap, een koepelvormige passagierskooi en een ronde hatchback. Ondanks zijn avant-gardistische uitstraling blijft de Stromer met vier frameloze toegangsdeuren duidelijk herkenbaar als een Mercedes. En ook als AMG, want verticale stutten in de grille, de voorskirt in A-wing-stijl en de spoilerlip en diffusor aan de achterzijde zorgen voor de navenant sportieve touch. Over het algemeen is het echter subtiel, vooral omdat prachtige uitlaatpijpen gewoon ontbreken.

Nog indrukwekkender zijn de weergavewerelden in de cockpit. Zeker omdat ons testexemplaar het extra grote hyperscreen heeft, waardoor het digitale cockpitdisplay achter het stuur bijna degradeert tot een muisbioscoop. Head-up display, een extra scherm aan de passagierszijde en twee minidisplays in het stuurwiel, dat is uitgerust met veel knoppen, ronden de digitale overkill af. Dit kan in het begin een sensorische overbelasting veroorzaken, maar je vindt hier snel je weg. Als je geen tijd wilt nemen om bepaalde functies in submenu's te zoeken, kun je via de goed werkende spraakbesturing meestal direct je doel bereiken.

Zoals typisch voor Mercedes, wordt rijmodus D in de EQE geactiveerd via een stuurkolomhendel, zodat je in eerste instantie geruisloos kunt glijden. Iedereen die de afmetingen van moderne verbrandingsmotoren kent, zal misschien verbaasd zijn over de belangrijkste prestatiegegevens van de EQE, gezien de twee verbazingwekkend compacte elektromotoren die AMG tentoonstelde als onderdeel van de rijpresentatie in Colmar: de twee synchrone permanentmagneetmachines die thermisch zijn geoptimaliseerd door AMG ontketenen tot 505 kW/687 pk en 1.000 Nm. Het chassis en de aandrijving kunnen ook worden aangescherpt via de kleine stuurwieldisplays, die onder meer een grafische weergave signaleren die van blauw naar rood verandert. Maar op de een of andere manier lijkt het niet uit te maken in welke modus je rijdt, want vermogen is er altijd, naadloos en overvloedig. In de eerste kilometers is de brute rush van de 2,6-tonner bijna angstaanjagend, ook al weet de vierwielaandrijving zelfs stevige prestatievragen om te zetten in schone voortstuwing. Ondanks het enorme koppel blijft de EQE makkelijk te besturen. De kracht van de versnelling was van tijd tot tijd duidelijk in de vloermat aan de passagierszijde, die met traagheid werd vastgehouden en daarom als bij toverslag werd neergeklapt. Over de 3,3 seconden voor de standaardsprint bestaat geen twijfel. Ook de maximale streep van 240 km/u is snel gekraakt. Tijdens tussensprints op de snelweg was het zicht in de achteruitkijkspiegel bijzonder indrukwekkend, omdat slechts enkele andere auto's ingehaalde voertuigen zo snel kleiner maken als de EQE 53.

Zoals het e-cars betaamt, is power cruising vrijwel geruisloos over het asfaltpodium. Maar AMG heeft zichzelf altijd gedefinieerd door middel van geluid, daarom kan de EQE 53 zijn speciale longitudinale dynamische status desgewenst ook akoestisch doorgeven aan zijn gasten en de omgeving. U kunt kiezen tussen de twee klankwerelden Advance en Performance, waarbij u met de linker displayschakelaar op het stuur kunt kiezen tussen de programma's "Balanced", "Sport" en "Powerful". Hoewel het geluid uitsluitend uit luidsprekers komt, wordt een akoestische aandrijffeedback gegenereerd die veel lijkt op die van een verbrandingsmotor. Als je gas geeft, zwelt het veronderstelde motorgeluid aan. Iedereen die een robuuste V8-buis verwacht, vergezeld van brutale klikken, komt bedrogen uit. De geluidswereld "Performance" doet meer denken aan het futuristische geluidsontwerp van voertuigen uit de late Star Wars-films, wat heel geschikt lijkt als geluidsdecor voor een elektrische auto.

Als je wat sneller rijdt op bochtige bergpassen, geeft het sportieve achtergrondgeluid je ook dat goede oude rijpleziergevoel. Ophanging, vierwielaandrijving, besturing en remmen zijn door AMG op indrukwekkende wijze geoptimaliseerd voor levendig bochtenwerk. Als je investeert in de optionele keramische composietremmen, worden er op de vooras schijven van 44 centimeter gebruikt, die op hun plaats worden gehouden door remklauwen met zes zuigers. In principe biedt de EQE ook achterasbesturing, waardoor de bochtradius ondanks de XXL-wielbasis klein blijft. Als pittige sportwagen kan hij gezien zijn massa en de iets verhoogde zitpositie niet helemaal overtuigen. Maar een luxe cruiser die wegstormt alsof hij door de haver is gebeten, heeft ook zijn charme. Aan de andere kant is het net zo fascinerend om de kunstmatige akoestiek uit te schakelen en over te schakelen naar de comfort-rijmodus en de EQE te ervaren als een stille kinderwagen en een Benz in de beste zin van het woord. Als je kalm en rustig verder glijdt, zou je ook in de WLTP-verbruiksregio's van iets meer dan 20 kWh per 100 kilometer kunnen komen en dus in een actieradiusvenster van ongeveer 500 kilometer. In de praktijk was dat bij onze proefrit 30,2 kWh, wat de actieradius beperkt tot zo'n 300 kilometer. Prestaties hebben hun prijs.

En hier kan de betekenisvraag worden gesteld: matige actieradius ondanks de enorme 90 kWh-batterij, sportwagenluchten en genaden met een gewicht van 2,6 ton en een grondig verspillende eco-mobiel spreken tegen de rede. En dan zijn er nog de prijzen: rond de 43 euro voor de EQE 104.000 en rond de 53 euro voor de EQE 110.000. Maar als u het zich kunt en wilt veroorloven, krijgt u een auto die, zonder reden, kan inspireren met uitzonderlijke rijeigenschappen, dynamiek en comfort. En dat maakt de Stark-Stromer tot een auto in AMG-stijl. Sommigen vinden dat leuk.

Mario Hommen / SP-X

Mercedes-AMG EQE 43/53 - Specificaties: 

Vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen in de luxeklasse; Lengte: 4,96 meter, breedte: 1,91 meter, hoogte: 1,49 meter, wielbasis: 3,12 meter, kofferbakvolume: 430 liter
EQE 43 4Matic

Twee PSM elektromotoren; 350 kW/476 pk, maximaal koppel: 858 Nm, volledig variabele vierwielaandrijving, automatische invoer, 0-100 km/u: 4,2 s, Vmax: 210 km/u, batterijcapaciteit: 90 kWh, actieradius: 463 - 534 kilometer, max. laadvermogen 170 kW, WLTP-standaardverbruik: 22,4 - 19,6 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 0 g/km, efficiëntieklasse: A+. Prijs: vanaf 103.827 euro

EQE 53 4Matic (waarden tussen haakjes bij AMG Dynamic Plus pakket)
Twee PSM-elektromotoren; 460 kW/626 pk (505 kW/687 pk), maximumkoppel: 950 Nm (1.000 Nm), volledig variabele vierwielaandrijving, automatische invoer, 0-100 km/h: 3,5 (3,3) s, Vmax: 220 ( 240) km/h, accucapaciteit: 90 kWh, actieradius: 459 - 526 kilometer, max. laadvermogen 170 kW, WLTP standaardverbruik: 22,6 - 20,2 kWh/100 km, CO2-uitstoot: 0 g/km, Efficiencyklasse: A+ . Prijs: vanaf 109.777 euro