Eerste rit: Nissan Leaf 30kWh

[=” ” ]Update: De federale overheid heeft nu de Financiering van e-mobiliteit besloten, Daarom werken we de e-auto-artikelen, tests en rijrapporten opnieuw bij. Dit originele artikel komt uit de 17. 2015 oktober 

Bespaar nu langer

De Col de Turini is ook slechts een doorgaande weg in de Franse Maritieme Alpen. Niets te weten. Als u de D2566 vanuit Sospel naar het noorden volgt, steekt u deze pas over op 1.607-meters en verandert u in de D70. Een klein plateau, een stoffig kruispunt, een paar oude huizen. Niets, je zou het moeten weten. Echt. Tenzij je een rally-fan bent. Dan ken je deze historische plek, deze legendarische speciale etappe van de Monte Carlo Rally. Je moet het weten! Een zekere Walter uit Regensburg heeft hier ooit gejaagd, sissende turbo, vierwielaandrijving frezen, de bergen op. Vandaag neuriën we een elektrisch lied van lof!

Nissan Leaf 2016 (30kWh) in het rijrapport

Praat niet, doe het!

Dus een nieuwe batterij. Groter. Wie niet met e-auto's te maken heeft, zal zich afvragen waarom een ​​accu zo'n rijrapport rechtvaardigt. Laten we een beetje weggaan. De Nissan Leaf is niet veel minder dan "de elektrische auto" op de markt. Het best verkochte. Een moderne kever, om zo te zeggen. Alleen zonder uitlaatgassen. En als je het over e-auto's hebt, zegt de tweede zin altijd: "Maar, het bereik." Rechtsaf. Bereik is een probleem. Nog steeds. Het helpt niet als je het statistische gemiddelde als hulpmiddel gebruikt. De statistieken rijden niet meer dan 50 km in één keer. Maar zelfs elektrische auto's worden niet door statistieken gekocht, maar door mensen. En het bereikprobleem is reëel. Een bestaande. Maar Nissan doet iets. En dat is waar de "grotere" batterij in het spel komt.

De batterij zelf is niet groter. Het neemt evenveel ruimte in beslag als voorheen. Als je de accu van de elektrische auto vergelijkt met de tank van een “fossiele auto”, dan gebruikt de Leaf voortaan geen grotere tank. Batterijtechnologie is niet zo eenvoudig als benzine in een tank gieten. In de nieuwe Leaf met een 30 kWh-batterij zijn de accupacks niet meer gemaakt van lithiummangaan, maar van een lithiummangaan-nikkel-kobaltoxide (NMC) structuur, waardoor de energiedichtheid van het accupakket kan worden verhoogd. De 24 kWh werd 30 kWh. De 24 kWh-versie van de Leaf blijft in de aanbieding en is nu € 730 goedkoper.

kruipsnelheid

In de NEDC-cyclus neemt het bereik van de Nissan Leaf (30 kWh) dus toe van 199 naar 250 kilometer, waardoor de meest succesvolle elektrische auto de langste-bereik elektrische auto is. Het verlaten van de Tesla premium slee en de Toyota waterstofauto.

250 km bereik - dat zou gemakkelijk genoeg moeten zijn om vanuit Nice de Col de Turini te rijden en dan terug te keren naar de glamoureuze kuststad. Een circuit van minder dan 180 kilometer zou voor de Leaf haalbaar moeten zijn. Nu. Met deze "grote" batterij.

Het spitsverkeer kwelt zich een weg door smalle straatjes vanuit Nice. Stop ga. Het belangrijkste domein van de e-mobiel. Bijna geruisloos is alleen een zwak gezoem van de 109 pk sterke elektromotor te horen. Hij zou vanaf de kust moeten stijgen tot meer dan 1.600 meter, dus ondanks volle batterijen begint de reis in eco-modus. Alles gebeurt dan een beetje meer ingetogen.

De 255 Nm van de elektromotor gaat dan een beetje schuil achter de pietluttige afstemming van het “power pedaal”. Je kunt geen gas meer zeggen.

Newton-meter, veel!

De eerste 10 kilometer geven ons de tijd om kennis te maken met de nog steeds grote Golf Leaf. Het uiterlijk wordt vrij goed beschreven met "anders". Volumineuze ogen met LED-koplampen (optioneel), een ronde bodem, smalle en hoge achterlichten. In het interieur merk je meteen dat hier alles net even anders is. E-mobiliteit lijkt zich visueel te moeten onderscheiden.

En e-mobiliteit kan rijplezier betekenen. De dominantie van een koppel dat op elk moment kan worden opgeroepen, maakt het aanvankelijk absurde idee om de Col de Turini in de voetsporen van de rallyauto's te “beklimmen”, opgevat als een noodzakelijke pleziertaak. Vanaf Sospel wordt de landweg een pasweg. Links, rechts, de bochthoeken veranderen voortdurend. Ruige rotsachtige hellingen, angstaanjagende hellingen. En het gaat de hele tijd bergopwaarts. De 255 Nm is te vinden voor service. Te allen tijde. Geen turbovertraging, geen lager toerental en nooit in de verkeerde versnelling. Als je de top van de bocht raakt, laat je de elektromotor de ongeveer 1.5 ton van de Leaf van daaruit de berg op trekken.

Zo zou het altijd moeten zijn.

Het chassis van de Leaf is ondertussen tevreden over het lage zwaartepunt van de hele lading. Op deze manier kunnen rijcomfort en acceptabele bochten worden verzoend zonder te vertrouwen op een supercomplex chassis.

De stoelen zijn echter niet geoptimaliseerd. Hier wordt het duidelijker waar het "Blad" over gaat. Stadsmobiel, landmobiel en nooit lang achter het stuur. Gemakkelijk instappen, geen lage zitpositie, praktischer voor alledaags gebruik. Ook de kofferbak hoort erbij, met 370 liter mag hij zeker een vermelding in het artikel wensen.

Verzamel ionen

Bij de pas heeft de 70-batterij% van zijn voorraad krachtige ionen verloren, die ongeveer 220-kilometers zijn aan het begin van de geschiedenis (Airconditioning aan en de eerste meters zonder Eco-Mode “aan” maakten de weergave van het bereik pessimistisch). Een goede 30 kilometer resterende actieradius (of 4.9 kWh) blijft op de pas. Niet genoeg om terug te gaan naar Nice. En zelfs als er nu meer dan 2.000 snelladers in Europa zijn, hierboven, waar je op rustige nachten nog steeds het boze gebabbel van wastegatekleppen kunt horen, is er een maximum aan "lekstroom" uit het stopcontact.

Maar voordeel II van de e-mobiel komt bergafwaarts in het spel: de AC-motor wordt een dynamo en laadt met maximaal 30 kWh de kinetische energie van de afdaling weer op in ionenkracht. De kleine joystick, die als vervangende versnellingspook tussen de bestuurder en voorpassagier zit, biedt een "B-modus". Zodra deze wordt geactiveerd, herstelt de Leaf zich zodra het “Stromer-pedaal” wordt losgelaten. Remmen is bijna niet nodig, vooral in de stad. Maximale recuperatie is niet altijd logisch, maar "laten rollen" in het vliegtuig kan efficiënter zijn. Wat in beweging is, mag niet worden vertraagd.

De Col de Turini afremmen is echter - pardon - recupereren, altijd een goed idee. Last but not least, om kennis te vermijden met de absurd kleine routelimieten. Aan de ene kant knal je van vuur op de berg, aan de andere kant val je van tevoren ongelooflijk diep. Het is ook geen goed idee.

Nissan Leaf - Kan nu langer en verder gaan

Eigenlijk is de nieuwe "Leaf" ook de oude. De herziening is beperkt. Nou ja, een warmtepomp voor de verwarming, een nieuw multimediasysteem, meer slimheid als het gaat om recuperatie en een actieradius die met 26% is vergroot. Geen enkele elektrische auto in zijn klasse kan het elektrisch langer uithouden. Nissan houdt de Leaf met 24 kWh-accu in de aanbieding, en wie de accu huurt (€ 79, - per maand) gaat voor € 23.060, - in de elektrische golfklasse.

Ten minste 28.060 € moet worden berekend als u het bereikvoordeel van het nieuwe energiepakket wilt ervaren. En natuurlijk kwamen we terug in Nice. Met meer bereik dan bij Col de Turini tijdens de rust. Zo gaat het bij recuperatie, je moet er eerst aan wennen.

Het voertuigregistratiedocument voor de Nissan Leaf 30 kWh

Alle foto's: Nissan. Uitzondering: Coverfoto: door Johannes Boehm!