Nissan Micra in het rijverslag
Japanse stadsrennen met diesel
De kleinste Nissan, de Micra, is al meer dan 30 jaar op de Europese en Duitse markt verkrijgbaar. De autofabrikant uit Japan heeft in 650.000 generaties wereldwijd meer dan 4 exemplaren op de markt gebracht. De meeste van deze cijfers vloeien naar wat voor hem de grootste Europese markt is: Duitsland. Met zijn afmetingen, die perfect zijn voor het stadsverkeer, kon de stadsauto zowel particuliere als zakelijke klanten uit de middelgrote sector aanspreken. Vanaf half maart van dit jaar wil Nissan zijn kleine succesverhaal uitbreiden en niet alleen het ontwerp van de kleine auto herzien, maar ook de afmetingen, het interieur, het infotainmentsysteem, de motor en de chassisinstellingen. Hij mikt duidelijk op zijn concurrenten in het Europese B-segment - de grote markt van 'volwassen' kleine auto's. Voor de marktintroductie biedt de Japanner zijn basismodel met 1 liter benzinemotor en de “VISA” -uitrusting aan vanaf € 12.990.
Stadsauto met fluitje
De city runabout van Nissan is klein en slim, met veel ruimte voor passagiers en bagage. Dat heeft het sinds de marktintroductie tot een grote veroveraar gemaakt, zoals de verantwoordelijken van Nissan Center Europe GmbH ons verzekerden. De Micra wist een groot aantal van zijn kopers te genereren van merken van derden. Het concept is duidelijk: stadsvoertuig met een hoge utiliteits- en funfactor. Zijn motor werd niet alleen herzien, want voor het eerst wordt de "kleine" ook aangedreven door een diesel. We konden een eerste indruk krijgen van de rijeigenschappen en het nieuwe ontwerp kort na de marktintroductie op 18 maart van dit jaar rond de Hamburgse vismarkt en Hafen City.
Nieuw ontwerp
Op onze eerste ritten met de Nissan maakte de kleine stadsrenner een opmerkelijk volwassen indruk. Opvallend is het opvallende frontdesign met de voor Nissan kenmerkende V-Motion radiatorgrille, de voorgevormde motorkap en de boemerangvormige lichten met led-dagrijverlichting. De kleine auto slaat ook aan de achterkant een goed figuur, de aangepaste bumper geeft hem een moderne en bijna elegante uitstraling, waaraan de dakspoiler een sportieve noot toevoegt. Als een gewone vijfdeurs hatchback verbergt hij zijn deurklinken aan de achterkant heel galant.
Dieselmotor inbegrepen
Als het op voortstuwing aankomt, presenteert de Japanse autofabrikant ons niet alleen de gebruikelijke driecilindermotoren. Ook wordt voor het eerst een dieselmotor gebruikt. Voor de tests in Hamburg hebben we een atmosferische motor van 1 liter met 54 kW (73 pk), een benzinemotor van 0,9 liter met turbocompressor met 66 kW (90 pk) en de dieselmotor met een cilinderinhoud van 1.5 liter en 66 kW (90 pk) . De 95 (1.0 liter) en 140 (0,9 liter) Newtonmeter van de benzinemotor, die aanwezig zijn bij 3.500 en 2.250 omwentelingen, zijn volkomen voldoende voor puur stadsverkeer. In combinatie met de directe besturing en de niet al te grote draaicirkel van 10 meter is het voertuig zeer gemakkelijk te sturen en comfortabel te besturen. De "krachtigere" diesel met een maximumkoppel van 220 Newtonmeter bij 2.000 toeren slaat niet alleen een goed figuur in het stadsverkeer, maar ziet er ook zelfverzekerd uit op kortere snelwegtrajecten. Desalniettemin zijn alle motoren chagrijnig, maar dit komt meer door de eigenschappen. De ophanging, die is herzien voor de nieuwe generatie, maakt indruk met strakkere veren en een nieuwe set-up van schokdempers en elektrische stuurbekrachtiging, waardoor de Micra buitengewoon wendbaar lijkt. Zowel benzinemotoren als diesel worden standaard gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak die heel precies werkt en met korte schakelwegen. Een automaat wordt helaas niet gebruikt voor de kleine Japanners en is ook niet gepland. In combinatie met het start-stopsysteem, dat helaas alleen als optie verkrijgbaar is, halen de motoren redelijk goede verbruikswaarden van gecombineerd 4,6 l (1.0 liter benzine), 4,4 l (0,9 liter benzine) en 3,2 l ( 1.5 liter diesel) liter per 100 kilometer. De bijbehorende CO107-uitstoot (99, 85 en 6 gram per kilometer) spreken voor zich. Alle units voldoen aan de nieuwste emissienorm XNUMXb.
Trendy luxe
Nissan wil gewoon voldoen aan de behoeften van zijn jongere klanten met functies zoals Hill Start Assist, licht- en regensensor, verwarmde stoelen, het nieuwe infotainmentsysteem met smartphone-connectiviteit "Nissan Connect" en het BOSE Personal® Premium audiosysteem. Daarnaast is er een extra opnieuw ontworpen en aantrekkelijk interieur met toepassingen van pianolak in verschillende kleuren en een sportstuurwiel.
Gewone basisuitrusting van basismodel
De Micra start voor alle motoren met de basisuitrusting "Visia", die voorlopig voldoet aan de eis van een complete auto. De prijsklasse loopt van 12.990 Euro (1.0 liter "Visia") tot de variant "Tekna" met de 1,5-liter diesel voor 21.990 Euro. Bovendien zijn er tal van optionele extra pakketten in verschillende prijshoogten om uit te kiezen, zodat er ruimte is voor aanpassing. Beschikbaar zijn 17-inch lichtmetalen wielen, LED-knipperlichten, digitale radio, klimaatregeling inclusief pollenfilter, smart-key-systeem inclusief start-stopknop. Op het gebied van veiligheidssystemen in kleine auto's biedt Nissan functies zoals dodehoekassistent, rijbaanassistent actief met corrigerende reminterventie, voetgangerdetectie voor AEB (autonoom noodremmen), noodremhulp, evenals regensensor, afstandsassistent en verkeersdetectie. Een achteruitrijcamera is inbegrepen in het pakket van het Nissan Connect-navigatiesysteem.
Fazit: Er zullen ook openstaande aanvragen zijn in de 5. Generatie van de Nissan stadsrotonde MICRA geeft niet. Hoewel de prijsstart boven de magische 10.000 Euro-limiet ligt, maar de autofabrikant uit Japan onderstreept zijn vermogen om zelfs kleine auto's te produceren.
De nieuwe generatie van de Micra laat geen twijfel bestaan over wat een kleine auto moet doen. Een absolute must als alternatief voor de Duitse concurrenten.
Tekst: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabrikant Afbeelding: Stefan Beckmann en fabrikant