inhoud Zichtbaar
De koning is dood, lang leve de koning! Of zo. Sinds BMW zich met de E12 positioneerde als een sportieve "upper middle class", is Bayern de maatstaf voor alles in dit segment. Een bijna luxueuze sedan in het vierdeurs sedan-segment, maar altijd iets sportiever dan de anderen. Met de E28 was het niet anders. Met de E34 was het niet anders. Enzovoorts. En je was een rolmodel. Terwijl Stuttgart altijd werd geassocieerd met meer zakelijk comfort, werden de Beieren als atleten beschouwd. Toen kwamen de mensen van Ingolstadt en zochten hun plaats in dit trio. Sindsdien is het een strijd met drie partijen in de “hogere middenklasse”. In het bedrijfswagensegment voor frequente chauffeurs en afdelingshoofden. En de grenzen vervagen steeds meer. Comfort en dynamiek? Tegenwoordig moet iedereen sowieso van binnenuit leveren. Dus hoe verschillen ze? Een bijzondere taak voor de jongste ster van Bayern, de "nieuwe vijf" (G30). mein-auto-blog heeft al gereden met de nieuwe vijfwieler als de 530d xDrive en 540i sDrive. Test- en rijverslag uit Portugal:
Sportinstructeur in een pak
Eerste test van de nieuwe BMW 530d xDrive en BMW 540i sDrive
Quick-Info: De marktintroductie van de nieuwe vijf is op 11 februari 2017 - hij beleeft begin januari zijn officiële wereldpremière op de autoshow in Detroit. Startprijs: € 45.200 voor de 520d.
De eerste vraag: welke is de nieuwe? Als de generaties F10 en G30, dus “de nieuwe”, naast de oude staan, vraagt men zich af wat er is veranderd. Het lijkt een beetje alsof het nieuwe model gewapend is met messen voor een pistoolduel. Zeker, de koplampen gaan nu naar de nieren en terug, ja, daar is iets anders. Maar is dat genoeg? Maar als je dieper kijkt, zie je het harde werk dat achter zo'n "transformatie" schuilgaat. Ziet eruit als een vijftal, maar moderner. Je kunt meteen zien welke van de twee de jongste is. Ontwikkel de vormentaal zonder het karakter te beschadigen. Een ongelooflijk ingewikkelde taak. Het mooiste detail? De motorkap. Omdat de voorkant nu werkt zonder een “keizersnede”. Deze recentelijk in zwang zijnde slechte gewoonte om het voormasker en de motorkap zichtbaar te scheiden. De in het oog springende horizontale openingen kunnen bij de crashtest tot lagere reparatiekosten leiden, omdat bij lichte beschadiging alleen het masker en niet de kap vervangen hoeft te worden - maar het ziet er halfbakken uit. Vergelijk maar eens de “neuzen”, de G30 ziet eruit alsof hij is opgetild. Positief.
En zelfs als je voor het eerst aan verveling en luiheid denkt bij het ontwerpen, hebben de inwoners van München het zeer grote bestek onder het blik uitgepakt. Je hebt je aan het gouden principe van de "drie meer" gehouden. Meer dynamiek, meer efficiëntie, meer functies.
Fit dankzij dieet
Een goede manier om fit te worden, is een dieet. Altijd. Vooral met auto's. BMW spreekt van 100 kilogrammen, die je bent kwijtgeraakt dankzij slimme lichtgewicht constructie. Zonder een koolstofkern zoals de zeven en zonder een volledige aluminium schaal. Veel aluminium, maar niet alleen. Principe één en twee, meer efficiëntie en meer dynamiek kunnen al worden beïnvloed door het dieet, 10% meer vermogen (bijvoorbeeld: 540i) helpt ook bij de pure longitudinale dynamiek. Brussel en wagenparkbeheerders zijn tevreden met 10% minder verbruik. En het milieu.
Gadget op tournee
BMW speelt al enkele jaren de digitale troefkaart. Het doel is om de integratie van de digitale levensstijl in de kern van het merk net zo stevig te maken als de dynamische claim al heeft gedaan. De nieuwe vijf wordt geleverd met een hele reeks innovaties en een prima pakket met assistenten en gadgets. Op een gegeven moment schiet je echter massaal voorbij het doel.
Verloren in het Gizmo-tijdperk
Het feit dat de autosleutel zich ontwikkelt tot een vervangende mobiele telefoon is helemaal de verkeerde kant op. Een vertoning in de sleutel? Is het hele ding zo groot en misvormd dat je bang wordt voor je portemonnee? Een gimmick. Een uitvloeisel van: zoiets is mogelijk, maar onzinnig. Zeker omdat alle functies van de “display key” met 2.2 inch touchscreen ook via BMW's eigen Connected Drive applicatie te bedienen zijn. Hij kan worden opgeladen via de inductieve oplader in de middenconsole of via zijn eigen USB-poort (sic!). Maar wat als de mobiele telefoon al in de schaal zit? Wat doe je dan met de sleutel? In zijn broekzak brengt hij omstanders in nood. Nee. Anderen hadden betere ideeën. De juiste oplossing? De beslissing wordt vermoedelijk aan de klant overgelaten. Mobiele telefoon als autosleutel of autosleutel als vervangende mobiele telefoon? Gebarencontrole is ook zo'n kenmerk, waarvan het niet-bestaan geen twijfel doet rijzen over de betekenis. De radio harder in de lucht draaien door met uw vinger te draaien? Wat was er mis met de simpele draaiknop? Gelukkig blijft deze optie bestaan. Dus ook hier de haak.
HEY! Hoe rijdt hij nu?
Sleutels, assistenten, gewicht - alles is niet de belangrijkste factor bij het kopen van een BMW? Rechtsaf. Laten we naar de "hoe hij rijdt'.
Eerste rit in de nieuwe BMW 530d xDrive
Het goede nieuws: bij de start van de nieuwe vijfseries is er een aantrekkelijk motorengamma beschikbaar. Dus niet deze driecilinder-dingen, maar echte motoren. Rij zes. De 530d komt aan met een 265 pk sterke drie-liter zescilinder. Als xDrive heeft de leasecalculator al € 56.900, -. Voor het eerst aangeboden: vierwielaandrijving, achttrapsautomaat en drieliter turbodiesel MET vierwielbesturing. BMW noemt het systeem "Integral Active Steering" en geeft niet om het eenvoudige begrip van de functies. In principe - vereenvoudigd - stuurt de achteras nu actief. Bij lage snelheden in tegengestelde richting, bij hogere snelheden in dezelfde richting als de vooras. Het effect op het rijgedrag? Niet direct merkbaar. Je voelt maar één ding: de vijfwieler rijdt weer als een sportsedan, een hele maat kleiner. Van de bijna vijf meter en maar liefst 1.77 ton blijft er zelfs niets over op de kronkelende steegjes in Portugal. Ernstig. Cirkel licht, levendig, creëer de asfalttango en laat de zakelijke limousine dansen. Oh - ja, BMW - was dat niet het merk met "puur rijplezier" in zijn slogan?
De 265 pk sterke diesel brengt 620 blije Newton-meters aan vermogen met zich mee. Dit tovert ook een glimlach op het gezicht van de chauffeur. Samen met de superfantastische automaat met 8 versnellingen - met dank aan ZF in Friedrichshafen - spelen hier twee samen, waarvan de symbiose kan dienen als de maatstaf voor de rest van de auto-industrie. Zescilinder lijnmotor en de 8 PK-machine. De maatstaf voor de vraag naar de beste oplossing voor een "klassieke aandrijflijn".
Het feit dat BMW het volledig zonder luchtvering op de vijfwieler doet, kan verwarrend zijn. Maar niet na een dag op tournee met de 530d en 540i. Wat de chassisontwikkelaars van het merk op de wielen plaatsen met de propeller in het logo is indrukwekkend. Vooral als je weet hoe goed het ergens anders is Airmatisch sorry, luchtvering werkt. De evenwichtsoefening tussen gevoelig rollen en een grillige reactie op de wens om van richting te veranderen - prachtig. Natuurlijk moet het vinkje in de toeslaglijst van - zoals altijd - dure opties ook worden aangevinkt voor het SA-nummer "2VA", de "Adaptive Drive". Dankzij actieve stabilisatoren werkt het chassis met klassieke stalen veren met een overtuigende directheid.
Eerste rit in de nieuwe BMW 540i sDrive
Laten we het over geluk hebben. BMW bracht slechts twee motoren mee naar het internationale rijevenement in Portugal. Gezien een zeer waarschijnlijke 518i met toen nog maar drie cilinders, verheugden de zes-op-een-rij zich in de eerste tests met het erotische timbre van de klassieke motorconstructie. De benzinemotor is natuurlijk iets meer dan de turbodiesel. De 540i sDrive in het “M Sport Pakket” is het best te horen van buitenaf wanneer de motor wordt gestart. Een kort gesis ontsnapt uit de trapeziumvormige uitlaatpijpen, een korte akoestische belofte van prestatie. En hij doet het. 340 PS waren ooit M-waarden.
Soepel lopend, vrolijk draaigedrag, succesvolle prestatiebelofte. De turbobenzine levert nadrukkelijk wat hij belooft op papier. De droge afstemming van het chassis in de sportomgeving van de ervaringsschakelaar voor rijdynamiek past bij de ontspannen dans door het toerentalbereik. Hoe zwaar moeten de vijf zijn? Met de nieuwste generatie was optica misschien alleen een stap voor experts - maar als het gaat om rijdynamiek, ben je opnieuw de maatstaf. De tractie van de achterwielaangedreven sedan is indrukwekkend. Zelfs vochtige en schuine afdalingen zorgen niet voor onrust. Het leverworstdikke M stuur past perfect. Twee of drie bochten en de business sedan spreekt één taal.
Een vergelijking met een vijf-auto zonder de optie moet uitwijzen hoe groot het aandeel van de vierwielbesturing is in het geleverde rijplezier. Feit is: ondanks de stalen vering kan de “nieuwe” precies doen wat de vijf al 30 jaar geleden werd geprezen: dynamiek op het ene niveau iets boven het andere. Zonder er ongemakkelijk van te worden.
Infotainment en niveau 2
Terwijl gebarenbediening en de onhandige displaytoets volledig mislukken bij het eerste contact, kan het grote infotainmentsysteem net zo goed scoren als de razendsnelle navigatie en spraakbesturing. Invoer in natuurlijke taal is een echte taak voor multimediasystemen, maar de nieuwste generatie van het "BMW Connected Drive" -pakket met een 10.25-inch display beheerst deze taak op indrukwekkende wijze. “Volg mij, navigeer mij naar…” en een fractie van een seconde later is de juiste bestemming ingevoerd. Dat u de gegevens ook voor navigatie via mobiele telefoon kunt overdragen, de Connected App (eeigenlijk alleen "de BMW Connected") informeert u tijdig via een snelkoppeling naar de afsprakenkalender wanneer u moet vertrekken en u kunt ook een Microsoft Exchange-server als mailserver in de auto opvragen - precies goede stappen in de toekomst. Maar of BMW-rijders het eens zijn met de eerste stap naar gedeeltelijk autonoom rijden? Twijfelachtig. Des te beter dat de integratie van de “Driving Assistant Plus” zo vrij van vervelende factoren is doorgevoerd. BMW bespaart zichzelf de mogelijkheid om automatisch snelheidsbeperkingen door te geven aan de cruisecontrol. U wilt de filosofie van BMW-rijders niet veranderen. En dus zijn snelheidslimieten plus x km / u met een druk op de knop mogelijk, maar alleen als de bestuurder dit bevestigt. Deze filosofie blijkt eenvoudig te implementeren op de autobahn. Als je met Tempomat 140 rijdt en het systeem herkent een naderende snelheidslimiet van bijv. 120 km / u, dit wordt vooraf aangekondigd in het head-up display en vervolgens geaccepteerd door op een knop te drukken. Maar niet alleen de 120 km / u, maar ook de persoonlijke “goodwill plus” die de bestuurder via het menu activeert. (Je weet zeker dat 😉 snelheidslimiet plus 10)
Het head-up display verdient ook een speciale vermelding. Dit is duidelijk een van de beste die momenteel op de markt is. Breed scala aan opties, vlijmscherp en met heldere kleuren. Dus het is echt logisch.
Modellengamma bij de lancering van de markt
BMW zal bij de start een viercilinder benzinemotor met 252 pk aanbieden in de 530i, met en zonder vierwielaandrijving en een diesel viercilinder in de 520d, ook met of zonder vierwielaandrijving. De 520d ontwikkelt 190 pk en 400 Nm! Daarboven bevinden zich de twee zescilindermotoren. Een keer als diesel en 265 pk en een keer als benzinemotor met 340 pk. De 530e iPerformance met viercilinder benzinemotor en 252 pk systeemvermogen dankzij E-Power zal al in maart van start gaan. Hier beloven de Beieren een elektrische actieradius van 50 km en een standaard verbruik van 1.9 liter. Vanaf maart komt er ook een “Efficient Dynamics Edition” van de 520d. Nog steeds 190 pk sterk, maar met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.22 en een standaard verbruik van 3.9 liter diesel per 100 kilometer! Het aanbod wordt vooralsnog afgerond met de 4.4 liter achtcilinder met 462 pk en 650 Nm. De M550i xDrive zou in 4.0 seconden naar 100 km / u moeten accelereren. De prijzen voor deze varianten zijn nog niet bepaald!
Conclusie
Misschien is het ontwerp niet progressief genoeg. De rest van de koffer, die grotendeels is gemaakt van licht metaal (aluminium), is. BMW vervult de rol van dynamiek in het segment, opnieuw en zo overtuigend mogelijk. Met de Gadget-Gizmo-afdeling van München kan een beter zicht op Zwaben echter zeer nuttig zijn. De auteur kon niet echt warm worden met het pad van Müncheners in digitalisering en featurization. Het feit dat je in deze klasse zo overtuigend kunt spelen met een stalen onderstel, bewijst de dominantie van Beieren in deze sector. Oh - en een rij zes? Mocht u uzelf altijd trakteren - neem het, schakel nu over naar de leasingcalculator ... of traceer het snel terug naar de sportschool.
[=” ” ]Voor wie de “nieuwe vijf” de juiste keuze is:
Iedereen die de dynamiek waardeert, graag actief rijdt en vervolgens de vrijheid heeft om het sixpack op te pikken, zelfs in de bedrijfsauto.
GEGEVENS BMW 530d xDrive
Prijs: € 56.900
Aandrijving benzinemotor: R6-cilinder diesel, 2.993 cc, 195 kW (265 pk), 620 Nm.
Rijd elektrisch: - / -
afmetingen: 5 zitplaatsen, L / B / H 4936, 2126, 1479 mm, gewicht 1770 kg, koffer nr. 530 l,
kilometerstand: 0-100 km / u 5,7 sec, top 250 km / u, standaard verbruik / CO2 5,4 l / 100 km / 128 g / km.