Het is helemaal geen facelift. Wanneer u voor de “nieuwe” Jaguar XF staat, gelooft u in eerste instantie misschien in een facelift. Maar verre van dat. Als je naar het gegevensblad kijkt, groeide de wielbasis met 5.1 centimeter, terwijl de XF zelf 7 millimeter korter werd. Het wordt duidelijk dat de "nieuwe XF" echt nieuw is!
British? Britse Premium!
Eerste test van de nieuwe Jaguar XF
En hoe nieuw het is. Het deelt veel componenten met zijn kleinere broer XE, maar dat doet niets af aan de premium claim van de XF. Veel aluminium, een uitgebreid chassis, krachtige diesel en een licht evolutionair ontwerp. Het kan dus ook werken met de aanval op de drie premium-collega's uit Duitsland. Bovenal is het bedrijf in München in het vizier van de nieuwe XF. Een sterk stuk auto uit Engeland!
De Engelsman staat voor je, uitgestrekt en gezegend met de aanraking van een vierdeurs coupé. Het ziet er nobel uit, het ziet er sportief uit. De overhangen zijn nu korter, wat ook helpt bij het preppy uiterlijk. Je ziet niet dat het onderhuids voornamelijk van aluminium is gemaakt, maar zelfs een blik op het datablad laat de nobele materiaalkeuze niet zien. Het feit dat zelfs de "kleine" diesel uiteindelijk iets minder dan 1.6 ton weegt, kan in eerste instantie teleurstellend zijn. Een blik op München leert echter dat een vijf 100 kilo zwaarder is. De 'afslankkuur' van de Engelsman heeft dus toch zijn vruchten afgeworpen.
Eenmaal gezeten, straalt het het feel-good aroma van premium collega's uit. Het zit goed. Je voelt je in goede handen en tijdens het rijden worden wind- en motorgeluiden meestal weggelaten. Dit doet denken aan het karakter van de Stuttgart. Zodra je de teugels loslaat, de XF de stad uit stuurt en je overgeeft aan de drukte van de straat, toont het een andere kant.
De Jaguar XF toont zichzelf zo actief en beheersbaar bij zijn eerste uitgang, als het sprak, had het een duidelijk Beiers accent!
De Engelsen worden door ZF geleverd met de achttraps automaat, dus de verrassingen zijn beperkt. Deze achttraps automaat is gewoonweg briljant - nog steeds. Deze machine kan momenteel worden ervaren bij Jaguar met vijf motoren. De Jaguar-knop, die pas verschijnt zodra het contact wordt aangezet en verder plat verdwijnt in de middenconsole, maakt altijd deel uit van de automatische variant.
We waren in staat om de "kleine" en de "grote" diesel te rijden tijdens een persbijeenkomst in de Odenwald-test:
Kleine diesel
De "kleine" diesel is een twee liter viercilinder uit de modernste motorenfamilie van Jaguar-LandRover. Deze Langhuber Diesel, gedoopt met de naam Ingenium, is verkrijgbaar in twee prestatieniveaus in de XF. De "erg klein"Maakt 163 pk en 380 Nm, de"alleen klein”Heeft 180 pk en een trotse 430 Nm.
Dat klinkt als veel kracht. En zo rijdt ook de viercilinder. Het zijn nu gewoon verschillende tijden. De viercilinder Ingenium Diesel is een extreem goede motor geworden. Samen met de achttrapsautomaat kan hij ontspannen cruisen - de verbruiksindicator valt gemakkelijk onder de 6 liter-markering. Dit is geen waarde die moet worden overschat. De baan was actief en je kon in het dagelijks leven enkele momenten van de proefrit besparen. Jaguar specificeert een NEDC-waarde van 4.3 liter in verband met de ZF-machine. Dat klinkt heel weinig. Maar op de een of andere manier niet zo onrealistisch.
Als het om rijgeluid gaat, neemt de door Jaguar ontwikkelde volledig aluminium dieselmotor bewust een achterstand in. Dankzij ureuminjectie is de motor zuinig en neemt hij nog steeds de vervuilingshindernissen van de EU6 aan. De nieuwe Ingenium-diesels zijn de eerste “Jaguar in-house ontwikkelingen” sinds lange tijd en vervangen daarmee de motoren die samen met PSA of Ford zijn ontwikkeld.
Het feit dat 180 pk de XF tot 230 km / h zou moeten rijden, wordt onmiddellijk geloofd na de eerste krachtige start vanuit de rev kelder.
Grote diesel
En dan is er de grote diesel. Een 300 pk zelfontsteker met twee turbocompressoren en een trots koppel van 700 Nm. En zelfs als de Ingenium-motoren nieuw zijn, verslaat Kraft altijd alle andere argumenten. De soevereiniteit waarmee de grote diesel de XF door het land duwt, is feitelijk en emotioneel een reëel argument.
Terwijl de kleine diesel duidelijk zichtbaar is als een "spijkerpot" bij stationair draaien, flatteert de V6 met het sonore geluid dat alleen zescilindermotoren uit een dieselmotor kunnen halen. Op de ritten tussen Odenwald en Frankfurt, dezelfde route, had de "grote diesel" maar iets minder dorst - en dus al dicht bij zijn magische 5.5 liter per 100 km volgens de NEDC-norm.
Het is niet verwonderlijk dat de grote diesel in alle beoordelingen met betrekking tot de rijdynamiek afhankelijk is van de kleintjes. Daar 8.1 tot 100, hier 6.2 en de gebruikelijke topsnelheid van 250 km / u.
Of het nu gaat om meer of minder prestaties: beide XF-varianten scoorden met hun handigheid en superieure wegligging. De besturing kan bijzonder worden geprezen. De aanpassing van de elektrische stuurbekrachtiging is zeer goed gedaan, de feedback van de weg boven de klasse standaard.
Dat de ophanging meer in de richting van "dynamiek" dan comfort gaat, kan ook worden toegeschreven aan de keuze van de wielen. De testvoertuigen waren in R-Sport-uitrusting met optionele 20-inch banden. Natuurlijk springt de band hier niet meer terug - de sportieve basisset-up van de XF kwam goed tot zijn recht.
Britse Premium
Naast de vijf motoren biedt Jaguar ook vijf uitrustingsniveaus. Het prijsspectrum varieert van € 41.350 voor de kleine (zeer kleine) diesel en handgeschakelde zesversnellingsbak tot de 6 pk vierwielaandrijving XF met een compressormotor voor € 380
Het feit dat Jaguar eigenlijk een goed infotainmentsysteem met een groot scherm heeft, past in de andere richting als een moderne zakelijke sedan, maar dat je geen Apple CarPlay of Android Auto gebruikt, maakt je sprakeloos.
Maar ook sprakeloos is het feit dat deze Engelsman op één lijn lijkt te staan met het Duitse premiumgamma van BMW en Mercedes ...!