inhoud Zichtbaar
Weimar - eerste test
Goethe, Schiller en Herder en vervolgens een hele republiek. En nu ook de nieuwe L200 van Mitsubishi. Weimar is een cultureel erfgoed en biedt educatieve inzichten in de Duitse geschiedenis. Naast de kunst en cultuur van Weimar biedt de L200 zijn solide tegenhanger: het is de antipode van de lifestyle-SUV. Een SUV kan als soeverein worden omschreven, maar de L200 is gemaakt van een heel andere plaat dan de vele huidige SUV-modellen op de markt. De L200 is geen dichter of denker, hij is een doener.
De daad is alles, niets is de glorie
Eerste proefrit in de nieuwe Mitsubishi L200
Ophalen van het jaar - hoe het werkt!
Over 60.000-goedkeuringen sinds 1993. de L200 van Mitsubishi is altijd een vaste waarde geweest in het segment van "nuttige" lastdieren. In de loop der jaren heeft hij zich echter laten afkopen. Nissan Navara, Volkswagen Amarok en de Ranger van FORD waren succesvoller. Misschien ook omdat Mitsubishi zich teveel focuste op ‘nut’ dan ‘entertainment’? Met de vijfde editie wil Mitsubishi de L200 weer in de top 3 van de pick-trucks plaatsen. De kans daarop? Ze zien er goed uit - de L200 biedt wat anderen niet meer kunnen bieden!
professioneel gereedschap
Ook al is de L200 nieuw ontwikkeld, het formaat blijft erg vergelijkbaar. De wielbasis is nog steeds 3 meter en met een totale lengte van 5.2 meter (5.195 mm) voor de ClubCab en 5.3 meter (5.285 mm) voor de dubbele cabine is de L200 een “degelijke” grote lastdrager.
Als het op design aankomt, spreekt Mitsubishi van een mannelijker uiterlijk. Gratis, want uiteindelijk is de L200 sowieso meer een auto voor mannen. De schrijver van het artikel valt precies in het typische kopersbeeld: man en 40 jaar oud. 97% van de L200-kopers zijn mannen, of het mannelijker ontwerp als bevestiging wordt gezocht? Tijdens de eerste proefrit rond Weimar kunnen we het niet bevatten.
Lekker leven, voor mannen
Als je de trekkracht van 3 ton of het laadvermogen van 1 ton van de L200 nodig hebt, zal het hoofdstuk 'beter leven' je waarschijnlijk niet veel schelen, maar voor de volledigheid moet het opgemerkt worden: de vijfde generatie ruikt niet meer naar plastic , ziet er in het interieur overigens waardevoller uit, de kuip is in omvang gegroeid.
De belangrijkste optie? Waarschijnlijk de dikke rubberen vloermat, wie geeft er om harde plastic elementen in de deur? Praktisch als een draadloze schroevendraaier van Bosch, niet ChiChi zoals een roze telefoonhoesje.
GEBRUIK WAARDE
Een ton tillen door het gebied, de paardentrailer over natte weilanden trekken, de L200 is het maatje dat je in deze situatie om hulp vraagt. Wie weigert de basisuitrusting te gebruiken, krijgt een echte "always on" vierwielaandrijving aangeboden. Mitsubishi noemt het systeem Superselect 4WD II en het demonstreert op een ADAC-site in de buurt van Weimar, wat de L200 verschilt van de "SUV-broodjes" voor het huis van de volgende voetballer.
"Eigenlijk komt hier alleen de instructeur aanrijden"
De boodschap van de Mitsubishi-medewerkers is duidelijk, evenals het verzoek van de auteur. "Als ik het 'super-vierwielaandrijving'-ding mag geloven, wil ik zelf rijden."
Een korte verwijzing naar de vervelende stenen in de waterval, evenals een korte verwijzing naar de nieuwe modellen - ze zullen Mitsubishi-dealers binnenkort overtuigen, de beste manier om dit te doen is ze niet op hun hoofd te zetten. Nou, de auteur probeerde het altijd.
FORCE bestuurder
De vierwielaandrijving wordt met de draaischakelaar op 4 LLC gezet, de versnellingsbak schakelt nu naar reductie en sluit het middendifferentieel. De rest van de krachtverdeling laten we nu over aan het elektronenbrein van de "Super-Select" -aandrijving.
Ga langzaam naar de watervalachtige dijk. Het zijn echt slechte stenen. En het is veel water. En terwijl we de helling oprijden, wordt de uitdrukking op het gezicht van de Mitsubishi-mensen scherper. Geen krassen in het verse plaatwerk.
De L200 doet wat de "beste vriend" zou doen: hij helpt u uit slechte situaties. We klimmen langzaam de waterval op. Rij rustig, waarschuwt de instructeur me. Soms trilt links vooraan, soms rechtsachter, maar de show voelt altijd veilig. De L200 gromt over de natte stenen, leunt op de helling in de kracht van zijn nieuw ontwikkelde 2.4 liter turbodiesel.
Hand op hart, dat het zo gemakkelijk zal zijn, zelfs de auteur dacht niet. Maar de L200 heeft op dit stuk bewezen dat hij houdt wat velen alleen beloven: hij kan ook echt "Off Road" en kan meer doen dan alleen "curbhopping in de SUV-klasse".
Intro editie I, II, III
Nieuwe dieselmotor
Een nieuwe volledig aluminium motor met verlengde onderhoudsintervallen en een distributieketting in plaats van een tandriem rommelt onder de motorkap van de L200. Met 154 PK in de “tamme” versie en 181 PK in de “Power” versie. De Langhuber diesel (86,0 x 105,1 mm | boring maal slag) kan worden gekoppeld aan een zogenaamd oudere 5-traps automaat. Of een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Dat de machine maar vijf versnellingen heeft, komt op papier eerst over, maar bij offroad-rijden telt alleen de mogelijkheid om een reductie in te schakelen, en op de weg kan de herziene machine scoren. met een beter afgestemde converter en betrouwbaarheid. Zeker - er zijn ‘zogenaamde’ terreinwagens die willen scoren met negen versnellingen. Maar of ze met de 430 Nm van de grote diesel ook een ton laadvermogen door de werf kunnen houden?
Precies.
Op de weg
Wie niet door ruw terrein graaft, zal blij zijn “on the road” met de verbeterde geluidsisolatie en ondanks de starre as en bladveren is het rijcomfort duidelijk verbeterd ten opzichte van zijn voorganger.
Conclusie
Bos, weide, ijzerhandel - de expert!
"De daad is alles, niets is de roem" (Johannes Wolfgang Goethe)
De L200 is de afgelopen jaren niet in zijn glorie gewikkeld - 15x Ophalen van het jaar - hij heeft zich goed ontwikkeld!
Met de nieuwe L200 heeft Mitsubishi een werkpaard in zijn portfolio, waarvan de herziening echt waarde heeft opgeleverd. De assistentiesystemen omvatten nu ook aanhangwagenstabilisatie, een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook en met zeven airbags neemt de L200 ook met succes het hoofdstuk over veiligheid op. Dat je jezelf ook kunt trakteren op de achteruitrijcamera en het feit dat bi-xenonkoplampen de nacht vooraan verlichten - nog een topargument voor de 'echte vakman' in ons - al is het alleen maar voor gebruikers van accuschroevendraaiers.
Altijd met vierwielaandrijving, altijd met diesel, altijd met een juiste laadruimte en in het begin met drie aantrekkelijke speciale modellen. Officieel begint de L200 op de IAA in september, maar er beginnen al in augustus de eerste voertuigen bij de dealers. De L200 begint bij 26.290 € (Club Cab, bruto).
Mitsubishi L200 | Naar de technische gegevens [klik]