Als de belangrijkste verandering niet de eliminatie van twee deuren is, maar het opnieuw uitvinden van een banaal onderdeel, dan moet je je zorgen maken over de fabrikant - of zijn we gewoon klaar om alles te zien, alles te ervaren en alles te ervaren?

Rijverslag: Mercedes-Benz E220d Coupé

Een magisch doekje

Mercedes brengt in principe wekelijks nieuwe modellen op de markt. Binnenkort zal er geen leemte meer zijn die niet is opgevuld. De klassieke coupé is echter eerder een vereiste dan een optie in de strijd om niches. Vooral omdat de traditie van twee deuren bij Mercedes zich uitstrekt tot de gezegende Dash-8. Onvergetelijk zijn de W123- en W124-varianten van de Mercedes-middenklasse. Auto’s die vandaag de dag nog vaak de ‘laatste echte Mercedes’ worden genoemd. Voor de huidige Mercedes-generatie is het hebben van de volgende generatie in de familie een must. Gelukkig horen ze naast hen allemaal SUV-coupés en vierdeurs coupés (bestaat niet, maar is er wel!), de klassiekers zijn nog steeds een vast repertoire en worden tot droomauto's gevormd door de designtaal die Gordon Wagener in de Mercedes-familie heeft gebracht. Ja. Vloeiende lijnen, zonder drukte, klassieke vormen, maar toch deze hardheid die wordt gekenmerkt door testosteron, maakt de coupe er overtuigend uit. Ja, het lijkt op geld. Ja, eigenlijk ziet het er goed uit. Maar.

Quick-Info: de grote tour roept. Het zijn er vier, maar twee mensen zijn vrolijker. En vooral als diesel, een goed gecoördineerde combinatie.

E-klasse onredelijk

Dat de gereden testauto natuurlijk rijkelijk hyacintrood moest schijnen. Er rijden nog te weinig rode auto's in onze straten. Hyacint-rood, sterk, lieflijk, verleidelijk om te stralen in de avondzon. Deze keer niet. Mercedes-Benz had naar Barcelona uitgenodigd en wie dacht dat de zon gewoon op ons wachtte, had het mis. Donkere wolken, veranderlijk, buien.

Bekijk dan gewoon het waterparelspel op de rode hyacint.

Twee deuren minder vinden de autowereld niet opnieuw uit. En een E-Klasse, dat weet je. Het technische vuurwerk dat bij de première werd afgevuurd, kan vandaag, een jaar later, nog steeds indruk maken. En zo geniet je van de rit. Richt zich op de beheersbare veranderingen in het interieur. Licht leer, groot glazen dak, het interieur is ondanks de vlakke zijlijn geen donkere kamer. De nieuwe ventilatieopeningen van de turbine zien eruit als airconditioningporno, anders is het Mercedes business-as-usual.

Maar ook een statement. In tegenstelling tot zijn voorganger is de E-Coupé nu echt gebaseerd op de genen van de E-Klasse en laat de grotere wielbasis, samen met de toegenomen totale lengte en breedte, geen twijfel bestaan ​​over zijn positionering. Tweedeurs net onder de luxeklasse zijn overbodige auto's. Je rijdt er niet mee omdat het moet, maar omdat je een statement wilt maken. Je wilt ze besturen. Die doet de Zakelijke gizmodo E-klasse kan nu ook kiezen voor een tweedeursauto, precies het juiste vervoermiddel voor mensen uit de DINKS-klasse (dubbele inkomsten zonder kinderen).

Dat je met de Generatie E-Klasse “2016” al heel goed kunt reizen. Ik heb het zelf meegemaakt. De coupé-versie laat zien dat je ook een goed figuur kunt snijden. En afgezien van de achterdeuren, mis je niets. Bestuur de bestuurder, krijg assistentie bij de eerste excursie in de moderne dieselcoupé en kies meteen de lange route. Voel je thuis in de cockpit. Eigenlijk had je het Amerikaanse continent opnieuw moeten oversteken. Zo'n coupé met E-genen is gewoon bedoeld voor de lange tour.

Bij de marktintroductie in Duitsland zal Mercedes-Benz de E-Coupé met vier verschillende motoren aanbieden. De gereden 220d met zijn geheel frisse OM 654 dieselmotor. 1950 kubieke centimeter cilinderinhoud, 194 pk en klaar voor de toekomst dankzij complexe uitlaatgasnabehandeling. Daarnaast speelt de E200 de rol van instapmotor, een turbobenzinemotor met 184 pk. Daarboven de eveneens tweeliter E300 met 245 pk, een knorrige metgezel en daarboven de V6-motor met 333 pk, die waarschijnlijk overeenkomt met de status. Alle motoren zijn voorzien van de Mercedes automaat met 9 versnellingen. De 4matic vierwielaandrijving wordt later toegevoegd.

Moet je nog iets zeggen over rijgedrag? Nee. Uiteraard biedt Mercedes als optie luchtvering aan en kan ook het 'rij-karakter' worden aangepast. De comfortpositie past echter zonder beperkingen op de E 220d Coupé. Veronderstelde hardheid, directheid en hectiek kunnen worden weggelaten.

Heb je nog iets te zeggen over het ontwerp van de tweedeurs? Nee. Of je houdt van coupés, dan vergeef je Mercedes-Benz de faux pas met de balk achter in het zijraam, of je houdt er niet van omdat je pragmatisme boven elegantie stelt.

En waar zijn de nieuwigheden? Was dat alles?

Magische wisser

Nee, want nu heeft Mercedes-Benz de ruitenwisser opnieuw uitgevonden. En ja, het nieuwe systeem kreeg ook een pittige Engelse naam: Magic Vision Control. Visie - voor "vegen"? Het is duidelijk.

Het geheim van de nieuwe ruitenwisser zit waarschijnlijk in de prijs later in de werkplaats als de ruitenwissers vervangen moeten worden. Want in plaats van ‘gewoon’ te wissen, heeft de nieuwe wisser een verscheidenheid aan sproeiers aan beide zijden van het wisserblad. Het veegwater stroomt er doorheen en wordt niet hinderlijk van waterspetters in het gezichtsveld. Het hele systeem is ook verwarmd. In de winter wordt niet alleen het wiswater verwarmd, ook het pad naar de wisser wordt verwarmd en bovendien beschikt het wisserblad over twee verwarmingselementen van 40 watt. Bevriezen de wisserbladen op de voorruit? Een last uit het verleden. Ruitenwisserbladen wrijven? Ook iets uit het verleden.

Voor wie de nieuwe E220d Coupé de juiste keuze is:

DINKS met modebewustzijn en een voorkeur voor de lange reis naar het vakantiehuis in het zuiden.

En dus kom ik terug van het regenachtige Barcelona en werd ik verliefd, niet in de E-Coupé, de tweedeurs is te onpraktisch voor mij, maar in de nieuwe Magic-ruitenwissers. De winter kan nu komen ...

GEGEVENS Mercedes-Benz E220d coupé

Prijs: vanaf € 50.575,00, -
Aandrijving benzinemotor: Viercilinder diesel • Cilinderinhoud: 1.950 ccm • Vermogen: 143 kW (194 PS) bij 3.800 tpm • max. Koppel: 400 Nm bij 1.600 tot 2.800 t / min
afmetingen: 4 zitplaatsen • L / B / H 4826, 1860, 1430 mm • Wielbasis 2873 mm • Gewicht (EG-norm) 1735 kg • Inhoud bagageruimte 425 l,
kilometerstand: Acceleratie: 0-100 km / u in 7,4 s • Topsnelheid: 242 km / u • Verbruik: 4,0 l / 100 km