inhoud Zichtbaar
Straatsburg - Eerste test
Randen ingeruild voor zachte rondingen, is de K tegen C en de GLC klaar? Om te controleren hoeveel moeite Mercedes-Benz heeft gedaan om de tweede generatie van de middelgrote SUV op de weg te brengen, werden we naar Straßbourg gebracht. Op het eerste gezicht is het duidelijk dat bij het wisselen van generaties geen centimeter plaatwerk onaangeroerd bleef.
Zachte Dynamiker
Eerste proefrit in de nieuwe Mercedes-Benz GLC
Sensuele duidelijkheid?
Alsjeblieft Mercedes-Benz, bespaar me deze lege zinnen in de toekomst. Ik kan het niet meer horen. Toen de nieuwe S-Klasse verscheen, was het ontwerp een knaller. Een onbeschrijfelijke kracht. Het is geweldig om de "S-Klasse" voor het eerst in het verkeer te ervaren. In de klasse van grote premium sedans ziet het ontwerp eruit als een elegante machtsovername. Sindsdien hebben velen hun tanden moeten bijten bij de schommel van Gordon Wagener. C-Klasse, E-Klasse Facelift, GT, GLA, wat er ook gebeurde de laatste tijd, we werden herhaaldelijk getroffen door de "sensuele helderheid". En de GLC? Natuurlijk volgt hij hetzelfde dictaat - maar nu is de limiet bereikt. Wat een S-Klasse er elegant uit laat zien in een SUV uit Stuttgart, lijkt erop dat er teveel in de brochure van de "Ingolstadt markt metgezel”Scrolde.
De randen zijn verdwenen. En het karakter?
G-SUV's uit Stuttgart hebben tot nu toe de neiging gehad om een duidelijke voorsprong te nemen. wanneer Facelift van de GLE (M-Klasse) deze waren al soepel gladgestreken, met de modelwisseling en de opnieuw ontwikkelde GLC blijft er niets over van het ontwerp van de voorganger. Een C-klasse met hoge flanken, een krappe kas en meer bodemvrijheid ligt voor ons. En moet hij het terrein nog kunnen vastgrijpen? En hoe zit het met het rijcomfort? Is de GLC nu een "softie"?
Mercedes-Benz GLC op de weg
Mercedes wil met de GLC de benchmark in het segment zetten. En naar de Stuttgarter hebben diep in de componentkast de GLC gepakt en gemist, die al indruk kon maken op de S-Klasse en C-Klasse. Waarschijnlijk de beste vering in hun klasse.
In de nieuwe GLC biedt het in Stuttgart gevestigde bedrijf nu voor het eerst luchtvering met meerdere kamers in dit segment aan. Twee kamers voorin, drie kamers achterin en dat heeft effect. Vertrek op de luchthaven in de richting van off-road terrein: de GLC 220d spint van de parkeerplaats, de nieuwe automatische transmissie met negen versnellingen zet onmerkbaar de juiste versnellingen op de motor. De GLC loopt nu met 100 km / u net boven stationair. In de negende versnelling en cruise control over de snelweg maakte het geluidscomfort van de nieuwe GLC kort na vertrek indruk. En dit nieuwe - optionele - chassis.
Hobbels? Op de Irons. Frostaufbrüche? Genegeerd in de diepten van luchtvering verdwenen. Dit past bij het gehele geluidsniveau.
Vooral de aerodynamica lijkt te profiteren van het ronde ontwerp van de "sensuele helderheid". Zeker, je hebt uren aan de details gewerkt in de windtunnel, want de GLC kan schitteren met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.31. De Q5 van Audi was hier met zijn 0.33 tot nu toe het “fluisterend kiezelsteentje”. Was.
Dat de GLC nu met ongeveer 12 centimeter is gegroeid, in lengte en wielbasis, kun je het duidelijk in het interieur voelen. Ook de groei in de breedte (ongeveer 5cm) leidt tot een comfort-plus in het interieur.
Maar groter is niet hetzelfde. Met maximaal 80 kg heeft Mercedes de GLC afgeslankt in vergelijking met zijn voorganger.
Tip: De grote broer van de GLC, de GLE, in het rijrapport [Klik]
Mercedes-Benz GLC in het gebied
Met de nieuwe luchtvering heeft Mercedes-Benz niet alleen een maximaal positief effect gehad op het rijgedrag op de weg. In samenwerking met de elektronische helpers wordt de GLC ook een berggeit. Mercedes-Benz biedt uiteraard geen mechanische sloten aan voor de GLC. Verstrikt raken via starre assen? Waar denk je? De GLC is een ‘fluisteraar’ voor de autobaan en wil nog steeds de evenwichtsoefening met de berggeitenbond beheren. Geen gemakkelijke taak.
De optionele "Off-Road" -versie (toeslag: € 1.071) kondigt met een meer krijgshaftige bumper en banden in de jaren 60 de noodzaak aan om de hellingshoeken te testen weg van de opritten van de parkeergarage.
Maar pas met het optionele “Offroad Technology Package” is de GLC echt geschikt voor offroad-gebruik. Voor € 702 koop je de Hill Descent Assistant en 5 offroad-programma's die de krachtverdeling via remingreep regelen. Alles door remaansturing? Waar macht wordt vernietigd in plaats van proactief verdeeld, is de twijfel in de eerste plaats thuis.
20 mm meer bodemvrijheid voor het standaard chassis, met de uitstekende - maar optionele - luchtvering, de bodemvrijheid is sowieso variabel en dat tot wel 50 mm! Er is ook een onderrijbeveiliging van robuuste kunststof, een soort extra omkasting voor de dorpels.
De machine met 9 versnellingen kan profiteren van zijn brede spreiding en korte vertaling in de eerste versnelling off-road - en dan kom je daadwerkelijk over de obstakels heen die je niet te voet wilt oversteken.
Natuurlijk hebben we de offroad-cursus serieus genomen, dat doen we altijd, zorg ervoor - de GLC kan dienovereenkomstig worden geüpgraded - meer offroad dan je in het dagelijks leven kunt doen. 70 ° heuvelopwaarts, vrij schommelend in het zandgat met slechts 2 wielen en grindhellingen in gecontroleerde afdaling de berg af.
Tip: De C-Klasse als sedan, in het rijrapport [Klik]
220, 250, d of niet d?
Bij de lancering van de nieuwe GLC in september biedt Mercedes-Benz drie motoren aan: de "kleinste" is de 220d, een diesel van 170 pk, daarboven de 204 pk 250d en dan is er de benzinemotor van 211 pk. Alle drie de motoren zijn gekoppeld aan de nieuwe machine met 9 versnellingen en worden geleverd met de 4matic vierwielaandrijving.
De testritten op Duitse en Franse snelwegen hebben de 220d al als hartenwinnaar gekozen. Natuurlijk kan de 250d alles doen met iets meer druk, maar in combinatie met de negentraps automaat voelt de “kleine” diesel in de nieuwe GLC ook erg zelfverzekerd aan.
De benzinemotor is iets voor mensen die na het tanken niet naar diesel willen ruiken. Het geluid van de benzinemotor is niet merkbaar beter dan de diesel, ook een bewijs van het zeer goede akoestische werk bij Mercedes-Benz. Natuurlijk spoot de benzine meer toeren, oh wonder, maar qua brandstofverbruik trekt hij tegen de diesel, natuurlijk, het korte rietje. Geen wonder. Het blijft met dezelfde vuistregel: frequente bestuurders kopen de diesel, Wenigfahrer kan de benzinemotor nemen. Waar, stop. De GLC zal binnenkort ook beschikbaar zijn als GLC 350e, dat wil zeggen, de plug-in hybride schijf van de C-Klasse. Als je thuis een stopcontact hebt en zelden langere afstanden rijdt, kun je winnen met de plug-in hybride. Waarbij onze kritiek op het plug-in hybride systeem van de Stuttgarter zonder beperking ook van toepassing is op de GLC 350d. (Kritiek 1, Kritiek 2)
Wat viel ons nog meer op?
- “Bij Daimler” nemen ze het probleem met de assistentiesystemen serieus. Daarom ontving de GLC al het volledige pakket veiligheids- en assistentiesystemen zoals we die kennen van de S-Klasse en C-Klasse.
- Dat de kofferbak zo groot is als hij op het eerste gezicht leek. Volgens technische gegevens is het nu 550 liter laadvolume en dus meer dan voorheen!
- De verwerkingskwaliteit in het interieur is nog beter geworden. Als Audi lange tijd alleen aan de top van de haptische beoordeling stond, kan de GLC nu - in de luxe uitrustingslijnen - scoren met een buitengewoon goede materiaaluitstraling en verwerking.
Conclusie
Het ontwerp? Gratis. Mijn subjectieve mening was meestal de enige onder journalisten zodra we het hadden over het Q5-ontwerp en nep-uitlaatuiteinden. Ik twijfel er niet aan dat de GLC zal slagen. De optie om de GLC uit te rusten als "off-road" zoals men aanneemt dat een SUV door veel klanten gebruikt zou moeten worden, al was het maar om de luchtvering maximaal op te pompen voor de golfclub.
Blijft als kritiek, de nogal slechte basisuitrusting en de lange lijst met opties. Totdat de GLC eruit ziet zoals in de eerste rijtests, is het gemakkelijk om een 6 vooraan te krijgen, maar als je ervoor kiest, duw je de prijs dicht bij de 70.000 € -limiet.
Dat is "veel geld" voor een SUV ... maar:
Softie, ftw *!
De nieuwe GLC is een "softie", maar wel eentje die technisch opgeknapt is!
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Mercedes-Benz GLC |
220d 4matic |
| ontwerp | 4-Cyl-inline-motor, turbo, directe injectie |
| hoedanigheid | 2.143 cc |
| Leistung | 170 pk / 3.000 - 4.200 tpm |
| Kraft | 9-traps automaat |
| aandrijfas | vierwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.656, 1.890, 1.685 (Air Body Control) |
| Wielbasis | 2.873 |
| Leeggewicht | 1.845 |
| draaicirkel | 11.8 m |
| topsnelheid | 210 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 8,3 sec |
| standaardverbruik | 5,0 -5,5 l / 100 km |
| basisprijs | €44.863 |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| gebruik Chance | Gering |
| inruilwaarde | goed |