Corona in plaats van carnaval: Keulen rouwt dit voorjaar. Maar Ford slaat moed en brengt het plezier terug naar de weg met de Fiesta ST Edition. Omdat de kleine prins nog nooit zo levendig is geweest - en veel langer rijdt dan alleen tot Aswoensdag.
Uiteindelijk waren de bestuurskamers van autofabrikanten een pleziervrije zone en hadden ze ook weinig om Ford te lachen. Slechts weinigen denken na over plezier en prestatie. Maar terwijl ze de bijzonder krachtige modelvarianten aan deze kant van AMG & Co verpletteren, kan het rijplezier aan de oevers van de Rijn niet worden bedorven. Integendeel: hoewel de Fiesta als ST al een van de leukste kleine auto's op de markt is, scherpt het Keulse bedrijf zijn kleine prins nu weer aan en verkoopt het als editie-model voor maar liefst 32.000 euro.
Prestaties blijven hetzelfde
Op het eerste gezicht is dit gewoon een minachtende speciale serie, die voor net geen 7.000 euro meerprijs ook schandalig duur lijkt. Omdat er niets verandert aan de 1,5-liter Ecoboost-motor. Hij blijft op 200 pk en 290 Nm staan evenals een sprintwaarde van 6,5 seconden en een topsnelheid van 230 km / u. En het pittige geluid van de klepuitlaat is ook bekend van de normale ST.
Maar wie beter kijkt, ontdekt op de lijst met extra's, naast decoratieve elementen zoals de opzetstukken in glanzend zwart of de ST-uitsteeksels van de buitenspiegels, twee items die een groot verschil maken: in plaats van conventioneel veren, is er een schroefset met instelbare trekkracht die is afgestemd op de Nürburgring. en het drukniveau. En voor meer tractie en minder slepen aan het stuur in snel genomen bochten, kan het Keulse bedrijf op verzoek ook een voorasvergrendeling installeren. En er zijn ook nieuwe 18 inch velgen, die elk bijna twee kilo minder wegen. “Het is algemeen bekend dat de wendbaarheid van de Ford Fiesta ST opvalt tussen de sportieve kleine auto's. Met het verstelbare chassis kunnen de rijeigenschappen nu gericht worden geoptimaliseerd ”, vat Stefan Münzinger, die verantwoordelijk is voor de prestatievoertuigen in de Europese Ford-vloot, de fitnesstraining voor de Fiesta samen.
Power Pack
Het resultaat is een ervaring als na een lange slok energiedrank: de toch al levendige ST ziet er alert en opgewonden uit en kan zijn kracht nauwelijks onder controle houden. Als een renpaard voor de start krabt hij aan zijn hoeven en wil hij graag eindelijk losgelaten worden. De stad uit, de uitlopers in en op het gas - zo wordt de power-dwerg, die uitsluitend in nitroblauw is geverfd en alleen als driedeursmodel wordt aangeboden, een gifdwerg die in een storm hoeken neemt, vliegt over de toppen en toeren op het rechte stuk met smaak. Uiteraard heeft het stuur, ondanks het slot, nog een beetje te kampen met de rij-invloeden, bij regen of zelfs sneeuw krijgen de banden het vermogen nauwelijks op de weg en op de snelweg moet de kleine atleet grotere concurrenten te vroeg laten rijden. Maar op een eenzame berg- en dalbaan voelt de Fiesta zich woedend, met verminderde bodemvrijheid en verlaagd zwaartepunt dankzij blauw geschilderde sportveren, klauwt hij nog steviger in het asfalt en stuwt hij de adrenaline omhoog bij elke gasstoot. Of het nu Taunus, Sauerland of Zwarte Woud is - terwijl de bestuurder goed wordt vastgehouden door de diep uitgesneden Recaros en zijn handen stevig in het nieuwe sportstuur gebald zijn met de praktische directe selectieknop voor het scherpe rijprofiel, elk middelgebergte in deze auto voelt als de Eifel en de Nürburgring op slechts een sprong verwijderd.
De kleine krachtpatser kwam in het vak in een tijd die nauwelijks beter kon. Want nadat Corona Carnaval voor Keulen al heeft bedorven, brengt Ford in ieder geval wat plezier terug op straat. En degenen die achter het stuur van de Fiesta ST zitten, zijn zelfs blij als er geen Rose Monday-processie is - ze hebben tenslotte een vrije vlucht.
Technische gegevens
Kleine auto met drie deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 4,07 meter, breedte: 1,74 meter (breedte met buitenspiegels: 1,94 meter), hoogte: 1,47 meter, wielbasis: 2,49 meter, kofferbakvolume: 292 - 1.093 liter
1,5 liter driecilinder turbo; 147 kW / 200 pk, maximumkoppel: 290 Nm bij 1.600 - 4.000 t / min, voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak, 0-100 km / u: 6,5 s, Vmax: 230 km / u, standaardverbruik: 6,6 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 149 g / km, emissienorm: Euro 6d, efficiëntieklasse: C, prijs: vanaf 32.000 euro
in het kort
Waarom want een beetje meer warmte doet nooit pijn
Waarom niet omdat hij soms de vierwielaandrijving mist om de kracht naar de grond te brengen
Wat anders de VW Polo GTI, de nieuwe Hyundai i20N of de GR Yaris van Toyota
Wanneer komt hij vanaf nu
