inhoud Zichtbaar
[=” ” ]Update: De federale overheid heeft nu de Financiering van e-mobiliteit besloten, Daarom werken we de e-carartikelen, tests en rijrapporten opnieuw bij. Dit originele artikel komt uit de 23. Juli 2015
Amsterdam - eerste test
Niets zal de plug-in hybride de komende jaren passeren. Of het nu is omdat een plug-in hybride precies in uw eigen gebruiksprofiel past of gewoon omdat de fabrikant een model heeft voor de “Srekening houdend met ”het vlootverbruik nodig. Plug-in hybrides zijn de brugtechnologie waarmee we onze individuele mobiliteit in de toekomst bewaren. Wat de pomp ook noemt voor absurde benzineprijzen.
Wind of Change
Rijrapport: VW Passat GTE
De technocraat kan het!
De VW Passat kan niet worden verweten een speels ontwerp te hebben. De duidelijke rand, de totale concentratie op het praktische, komt uit Wolfsburg. De huidige Passat (B8), die vorig jaar werd gepresenteerd, ziet er nuchter en serieus uit als een regionale financieel ambtenaar. In dit geval glinstert alleen de 'blauwe' rand van de grille een beetje onbekend en ook de clipvormige led-dagrijlichten laten het verschil zien.
De kracht van twee harten. In de Passat GTE heeft Volkswagen een turbobenzinemotor gecombineerd met een elektromotor op basis van het modulaire MQB-systeem. De 115 pk sterke elektromotor werd tussen de benzinemotor en de transmissie met dubbele koppeling geplaatst. In combinatie met het lithium-ion-accupakket van 8.7 kWh zou de sedan nu tot 50 km puur elektrisch moeten kunnen rijden.
Het systeemvermogen van de 1.4 liter turbobenzinemotor en de 85 kW elektromotor wordt door Volkswagen gespecificeerd op 218 pk, het gecombineerde vermogen van beide aandrijvingen moet met 400 Nm meer dan soevereine aandrijving opleveren. Als je naar de papieren waarden kijkt, dan zijn 7.4 seconden tot 100 km / u en een topsnelheid van 225 km / u zeker waarden waarmee je niet alleen indruk kunt maken op regionale financiële ambtenaren.
De plug-in hybrides zijn dan echt verleidelijk als het gaat om brandstofverbruik. Met een NEDC-waarde van 1.7-1.6 liter benzine op 100 km gelooft men in de zaligverklaring. En vermoedelijk worden watertanks in de kofferbak ook wijnkisten.
Bij plug-inhybrides hoeft niets heel duidelijk te zijn: in werkelijkheid zijn 'standaardconsumptiewaarden' net zo relevant als condooms in een pastorie. Je hebt geen van beide nodig.
Eerste test van de Passat GTE - zo rijdt hij:
Om erachter te komen wat de Passat GTE kan en welk verbruik uiteindelijk realistisch mogelijk is, nodigde Volkswagen bezoekers uit naar Amsterdam. Dat is logisch. In Nederland worden elektrische auto's en hybrides massaal gepromoot - daarnaast heeft Nederland al duurzame energiebronnen (wind, water, zon) met bijna 15% in de elektriciteitsmix.
Silence. Altijd goed.
De testauto staat op de luchthaven met opgeladen batterijen. Door op de knop te drukken komt de Passat tot leven - maar zonder geluid. Alleen de airconditioning begint stil te ritselen. Het boordinstrument toont 49 km batterij-elektrisch bereik. Keuzehendel op D, de elektrische parkeerrem komt automatisch vrij - en de Passat GTE zoemt bijna geruisloos naar de uitgang.
In de E-modus gebruikt de Passat de batterij zolang deze beschikbaar is. Het primaire doel is dan elektrisch rijden. Vanaf de luchthaven leidt de route naar de snelweg. De Passat zou in de E-modus tot 130 km / u spelen, verder zou de benzinemotor nodig zijn. De snelwegen in Nederland zijn echter fun-free zones. Tempo 100 tot 120 - meer is niet toegestaan.
ACC en het kasteel Passat
Hybride rijden ontspannen. En snelwegen rond Amsterdam en “de stad uit” worden verstandig gereden met cruise control en “active cruise control”, de afstandsradar. Als de snelheidslimiet is ingesteld, herstelt de GTE zich zodra zijn radar detecteert: Oeps, de voorligger is te langzaam - rem alsjeblieft. Op deze manier wordt overtollige energie teruggevoerd.
Het hele systeem werkt zo perfect - in de game met de actieve Lane Keeping Assist - dat je zelfs binnen een jaar autonome voertuigen verwacht. De eerste 30 km blijf je kijken naar de batterijweergave in het instrumentenpaneel. Alles werkt, het voelt zo "goed". Stream stil. De banden rollen eraf, de wind snorren een beetje - maar al met al is het de stilte van een kasteel waarmee je je verbonden voelt in de huidige Passat. Veldwerkers zijn dol op de Passat. Het verwerkingsniveau en de "eenvoudige" bedieningsstructuur verklaren deze liefde.
Als hij na bijna 40 km over de snelweg komt, heeft de Passat GTE zijn batterijen leeggemaakt. Maar - 40 km puur elektrisch. Dit is een zeer respectabele waarde voor de fabrieksspecificatie van 50 km, vooral omdat de langste afstand werd afgelegd door cruisecontrol in het driecijferige bereik. Elke km / u minder vergroot het elektrische bereik. Marktgenoten zijn niet zo overtuigend geweest!
Het batterijpakket van de GTE kost de Passat 180 liter bagageruimtevolume, maar zoals eerder de klassestandaard gedefinieerd, is het verlies te rechtvaardigen.
Dubbel hart, voor meer pols!
0.0 liter per 100 km - de Passat GTE wordt geparkeerd en weer opgeladen aan het stopcontact. Dit gebeurt binnen 4 uur en 15 minuten op het normale stopcontact, 3.6 uur en 2 minuten is voldoende op een Type II plug wallbox met 30 kW laadvermogen.
Tot zover de theorie. Nadat de batterij leeg is, rijden we de resterende 20 km in hybride modus. Nu drijft de 1.4 liter TSI de grote Passat GTE aan. Eenmaal afgeremd, recupereert het voertuig de energie, spaart het remsysteem en verzamelt kracht voor de volgende sprint.
Voor de terugreis wordt de Passat opgeladen en nu beginnen we in de GTE-modus. Dat betekent: maximaal plezier dankzij maximale prestaties. Nu leeft de Passat voort, zijn extra gewicht van 170 kg gaat schuil achter de vreugdevolle start van de 400 Nm. In de GTE-modus heeft hij ook zijn variabele dempers (DCC) aangescherpt en de akoestiek in het interieur is afgestemd op de dynamiek. Dit zorgt voor een blijvend gevoel van rijplezier.
Conclusie
Gray is de theorie
Wat verbruikt u nu echt? We gebruikten 4.0 op 100, op 61 gereden kilometers en bovendien 7.6 kWh elektriciteit.
Dit is afhankelijk van de afstand tot het dichtstbijzijnde verkooppunt. Met een verstandig elektrisch bereik van 40 km is de Passat een ideale gezinsauto. Geladen op het stopcontact en in het dagelijks leven, dan meestal puur elektrisch onderweg. Of die maximaal 40 km pendelt en vervolgens tijdens werktijd mag laden. Maar hij hoeft ook niet bang te zijn voor de lange termijn. De efficiënte 1.4 Turbo past goed bij het plug-in Hybrid Passat-systeem. Als u het laadgebied verlaat, moet u het standaardverbruik niet serieus nemen.
Het kopen van een plug-inhybride heeft alleen zin als je de kans hebt om elke keer dat je parkeert de stekker in het stopcontact te steken.
De kosten van de Passat GTE, beter uitgerust dan zijn broers, vanaf 44.250 € en worden vanaf september geleverd.
[toggle title=”Motor en transmissie”]
Volkswagen Passat |
GTE |
| ontwerp | Viercilinder turbo + elektromotor |
| hoedanigheid | 1.395 ccm³ |
| Leistung | 166 pk / 5.000 -6.000 tpm (benzinemotor) 85 kW @ 2.500 tpm (elektromotor) |
| Kraft | 250Nm / 1.600 - 3.500 tpm (benzinemotor) 400 Nm (totaalsysteem) |
| versnelling | 6-versnelling dubbele koppeling |
| aandrijfas | voorwielaandrijving |
| Lengte, breedte, hoogte | 4.757, 1.832, 1.456 mm |
| Wielbasis | 2.791 mm |
| Leeggewicht | 1.735 kg |
| draaicirkel | - |
| topsnelheid | 225 km / u |
| Versnelling 0-100 km / u | 7,4 sec |
| standaardverbruik | 1.7 – 1.6 l/100km |
| basisprijs | € 44.250 |
| test auto prijs | - |
| Verzekering | - |
| motorrijtuigenbelasting | - |
| - | |
| kortingsmogelijkheden | medium |
| afschrijving | medium |
Calculator voor autoverzekeringen
[/ Toggle]