Met een voortijdig lek * werd de nieuwe G-Klasse ruim voor de geplande wereldpremière op de Detroit Motor Show gepresenteerd. maar wie ‘sterker dan de tijd’ kan, moet ermee om kunnen gaan. Desalniettemin miste Mercedes-Benz de grandioze première in het winterse Detroit en met de Terminator zelf op het podium (Ja, Arnold Schwarzenegger) twee legendes stonden die avond in het middelpunt van de belangstelling. Het feit dat de moderne eco-fan Arnie vervolgens onmiddellijk de belofte van Daimler-baas Zetsche ontworstelde dat de nieuwe G-Klasse binnenkort ook elektrisch zou zijn, of op zijn minst "een beetje elektrisch", lijkt misschien een Hollywood-ster onder de aanwezige MoTown-gasten. Joke had moeten worden begrepen, maar zou vetgedrukt moeten worden genoteerd in de notitieboekjes van journalisten.

Eerste contact met een legende - deel II

Wereldpremière van de Mercedes-Benz G-Klasse in Detroit 2018

Arnold Schwarzenegger zal altijd worden geassocieerd met de rol van terminator. Een kaskraker in verschillende vervolgstukken. De andere Graz-ster vanavond, omdat zowel de G-Klasse als Arnold Schwarzenegger hun wortels in Stiermarken hebben, kunnen alleen wijzen op een vervolg op Deel 40, zelfs na bijna 2 jaar productie. Zeker, de G-Klasse is de afgelopen jaren continu verfijnd. Het ex-militaire voertuig werd een statement met een brullende V8, enorme prestatiegegevens en een prijs die meer een statement was dan een reden om te kopen. Iedereen die door Hollywood reist in het tweede huis van Arnie, zal niet geloven dat er ooit een andere G-Klasse is geweest dan de zwarte G63-varianten van AMG. Wat ooit de W124 in Stuttgart was, is een G63 in Hollywood. Gewoon een normale auto, voor normale mensen. Of zoiets.

Terwijl het wordt geïnjecteerd in Hollywood-botox (voor alle waarschuwende advocaten; Nee, ik heb geen namen genoemd en beweer niet dat Arnold Schwarzenegger ooit een botox-behandeling heeft ondergaan) het was voor de ontwikkelaars van de nieuwe G-Klasse, Generation II na 40 jaar, een lichte, alleen om de buitenkant van het terreinvoertuig niet aan te raken. Het lijkt verboden te zijn.

Vakmanschap en verfijning in het ontwerp

In gesprek met het hoofd van ontwikkeling Oliver Metzger

Het moeilijkste was het behouden van het karakter van het voertuig en het nog steeds verbeteren van alle punten van de constructie. Het werd ons al snel duidelijk dat we vooral de “on-road performance” wilden verbeteren, omdat we altijd de benchmark zijn geweest op het terrein - vandaar de nieuwe vooras.

Alles zoals voorheen - alleen beter

Het verschil met de voorganger voor onervaren ogen is niet zichtbaar. Zelfs met een directe verschijning op de beurs, zijn het alleen de details die de opvolger onthullen. Dat slechts drie bouwstenen van de voorganger overbleven. Het is verrassend, maar het is een feit. Reservewielkap, sproeiervloeistofsproeiers in de koplampen en de portiergrepen. Anders is elk vel en elke schroef nieuw. Het feit dat dit ook geldt voor de zichtbare schaarscharnieren op de deuren en de motorkap kan worden afgedaan als een vreemd anachronisme, maar maakt deel uit van een gewoonte die goed is voor het behoud van een cultureel bezit. Het sluitende geluid van de deuren is stevig metaalachtig en robuust als altijd. Je kunt aan de details zien dat ontwerpers en ontwikkelaars nog niet hebben uitgerust. Waar voorheen de rubberen afdichtingen achteloos werden ingekort met een montagemes en randen en uiteinden zijn gegroeid en in de loop van de tijd zijn veranderd zonder aandacht te besteden aan een optische volgorde, ligt de liefde nu in de details. Er zijn nu sierlijsten op zorgvuldig gestreken randen en alle uiteinden van plaatstaal passen in elkaar, zowel aan de voorkant als aan de achterkant.

Dat de nog ronde koplamp nu een lens met LED-technologie gebruikt en zo optioneel de lichtverdeling zo variabel mogelijk laat zijn, of dat de achterlichten op de voorganger lijken en toch volledig opnieuw zijn ontworpen en nu gemakkelijk naar de zijkant kunnen bewegen - alle details zijn één Pas op wanneer je de voorganger enkele minuten kunt vergelijken met de jongste generatie.

Geoptimaliseerde asconstructie minimaliseert de krachten die in het lichaam worden geïntroduceerd. De dubbele wishbone vooras zorgt voor aanzienlijk meer comfort op de weg. Citaat: Oliver Metzger

Natuurlijk zullen de hardcore offroad-fans huilen. Afscheid nemen van de starre as mag dan een verraad zijn aan de waarden van "echte terreinwagens", maar Oliver Metzger, ontwikkelingsbaas van Mercedes-Benz "G GmbH", belooft de maatstaf te blijven in het offroad-parcours. Maar in de toekomst zou de rit naar het offroad-gebied ook draaglijk moeten zijn. Met een nieuw tandheugelstuursysteem en de elektrische ondersteuning die nodig is voor veel assistentiesystemen, zou het gevoel op de weg nu aanzienlijk waardevoller en comfortabeler moeten zijn. De nieuwe vooras met de massieve onderste draagarmen van staal en een hoog aandeel lichtmetaal in de rest van de constructie was echter bewust voorbereid op het zware gebruik “off-the-road”. Men is niet weggegaan van de drie handmatig inschakelbare differentieelsloten. Een van de culturele troeven van de G-Klasse die 90% van de kopers van de G-Klasse waarschijnlijk nooit echt nodig heeft gehad.

Bescheiden basis

En ook al heeft de 'basismotor' van de nieuwe G-Klasse een cilinderinhoud van slechts vier liter, twee turbo's en de nauwe verwantschap met de supersportwagen Mercedes AMG-GT maakt duidelijk in welke prijsomgeving de 'nieuwe G-Klasse' ”Voelt zich thuis. Het G-model is allang geen bedrijfswagen meer en dankzij de beduidend grotere afmetingen hoef je niet meer te betalen voor de iconische hoekige vorm met compromissen op het gebied van ruimte. Tot 10 cm meer breedte en 5 cm meer lengte. De G-Klasse blijft trouw aan zichzelf, niet alleen visueel.

De power-versies van AMG met een ruig achtcilindergeluid hebben deze serie een aantal jaren in leven gehouden, dus het lijkt alleen maar terecht om het begin van de nieuwe generatie te vieren met een 422 pk 'instapmotor'. Nu gecombineerd met een 9-traps automaat en reductiekast, bederft met name het interieur eindelijk met het verwachte keerpunt. Terwijl de luidsprekerhoorns op het dashboard met hun "verwijzing" naar de vorm van de richtingaanwijzers op het voorspatbord ook bijna in de categorie "kitsch" vallen, is de rest van de cockpit tevreden met de finesse die deze prijsklasse met zich meebrengt en dankzij de modulair systeem voor multimedia- en entertainmentsystemen, kan dit gebied ook als “state of the art” worden afgevinkt.

Ik zal terug komen

The Terminator, ook bekend als Arnold Schwarzenegger, de G-Klasse en Dieter Zetsche, samen in Detroit. Het zou allemaal een vermakelijke filmplot kunnen zijn. Met de Heritage Design 2.0 is de nieuwe G-Klasse een eyecatcher geworden. Even iconisch en ingenieus als altijd en toch volledig nieuw. Dat moet je eerst doen. We willen niet uitsluiten dat de G-Klasse in de toekomst ook besteld kan worden met een rechte zescilinder dieselmotor. En de door Arnold gewenste Arnold G 500e als plug-in hybride lijkt ook waarschijnlijk. Dat is niet allemaal zo terminatorachtig als een G63 die binnenkort komt - maar soms moet je jezelf gewoon opnieuw uitvinden om helemaal terug te kunnen komen. Welkom terug, G-Wagon! 

* Lek = Een ongewenste pre-release van het voertuig - die wij ook ons Facebook-kanaal gehad.