Exclusief - Eerste rit: Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo

Mein-auto-blog was het enige Duitstalige automedium dat naast de dieselmotor de mogelijkheid kreeg om de benzineversie van de Alfa Romeo Giulia te testen. Hoe past de turbomotor in de nieuwe Italiaan?

De turbomotor van 147 kW/200 pk zal het modellengamma later in 2016 verrijken. In tegenstelling tot zijn dieselbroers is de benzinemotor krachtig gekoppeld aan de uitstekende achttrapsautomaat.

Giulia 2.0 Turbo. Een ongewoon eenvoudige modelnaam. Een aanwijzing voor het karakter van de auto? Duidelijk antwoord: ja! Iedereen die vanwege alle klassieke citaten zoals de naam van de modelserie en het levenloze concept van de standaardaandrijving hoopte op een heerlijk dreunend boxergeluid, net zoals ze zelf een basis 145 begeren, moet nog eens goed nadenken.

Mooie nieuwe wereld: De enige benzineversie van de Giulia, deze kant van het Quadrifoglio-monster, serveert autocomfortvoedsel. De belangrijkste gegevens van de motor lezen behoorlijk broos. Cilinderinhoud van twee liter, vier cilinders in lijn, uiteraard met turbocompressor.

Objectief valt er weinig te klagen over de tweelitermotor in de Giulia. Natuurlijk is er voldoende vermogen voor dagelijks rijden. In tegenstelling tot de diesel is deze Giulia door zijn ontwerp makkelijker te schakelen en oogt de auto ook lichtvoetiger.

Nu komt de MAAR: Het geluid van de turbomotor is dun en deze Alfa Romeo niet waardig. Het komt waarschijnlijk door de hoge verwachtingen van wat meer gezelligheid in het Italiaanse restaurant. Het simpelweg niet-bestaande geluidsontwerp is echter verrassend. Hoe verrassend het ook is dat je tegenwoordig het gebrek aan zulke franjes opmerkt.

Op de eerste korte rit kon ik met de Giulia 2.0 Turbo over landwegen en door steden rijden. Ook hier presteert dit model goed. De succesvolle afstelling van het onderstel en de instelbare parameters voor rijden en sturen via de DNA-controller op de middenconsole intensiveren de relatie tussen auto en bestuurder. Subjectief gezien is de benzinemotor qua voeding niet beter dan de 180 pk sterke diesel. Met zijn hogere koppel (450 Nm vergeleken met 330 Nm voor de benzinemotor) trekt hij in alle situaties beter en is hij volgens het gegevensblad niet merkbaar langzamer. Beide varianten hebben een topsnelheid van 230 km/u, de benzinemotor accelereert na 6,6 seconden naar 0,2 km/u. De diesel heeft hiervoor slechts XNUMX seconde meer nodig.

Hoe en of de benzinemotor zich kan onderscheiden bij het accelereren vanaf hogere snelheden op de snelweg, kon in het snelheidsbeperkte Italië niet bij het eerste contact worden getest. Maar het is al duidelijk dat er een hard geluid uit de motorruimte komt. Een geluid dat de Alfa niet onderscheidt van concurrenten uit Europa en Azië. En daarom is hij een auto niet waardig waarin zoveel emoties zijn verwerkt.

Hetzelfde kan uiteraard gezegd worden over de dieselmotor. Maar vóór de rit hadden ze geen andere verwachtingen bij elkaar gebracht. En dat is precies het probleem dat je humeur kan bederven met de 2.0 Turbo: als aanbieding voor particuliere klanten die niet veel rijden, moet de Alfa met 95 octaan emotioneler klinken, minder synthetisch aanvoelen bij het gas, en meer een analoog leuk apparaat zijn dan een digitaal rij-ding. Als de Giulia niet de reïncarnatie van een traditioneel merk zou zijn, maar simpelweg een auto uit het middensegment, zou er weinig te klagen zijn. Dat maakt de tweeliter interessant voor markten als China. Waar de dieselmotor nauwelijks een rol speelt en de merkgeschiedenis geen rol speelt, zal de auto in precies deze configuratie zijn weg gaan.

In de oude wereld is de ergste tegenstander van de 2.0 Turbo echter niet een middenklassemodel uit Ingolstadt, München of Stuttgart, maar eerder de 20 pk zwakkere diesel in dezelfde stal. Dat zou voor het merk geen probleem moeten zijn. En al helemaal niet voor de klant. Omdat hij een fatsoenlijke auto met dieselmotor kan kopen, Je kunt het hier ontdekken.

Of in ieder geval het financiële bod in het voordeel van de benzinemotor spreekt, valt nog niet te berekenen. Er is nog geen informatie over de prijs en verzekeringsbeoordelingen voor dit model. Tijdens de proefrit spuwde de boordcomputer een verbruik uit van 9,5 liter per 100 km, minimaal 2,8 liter boven de aangegeven waarde voor de diesel.

Fazit:

Ik had het niet durven dromen, maar mijn laatste zin is: Als Giulia, dan Diesel! Tenzij je de extra scherpe Quadrifoglio negeert. Maar dit is een ander verhaal…

Technische gegevens Alfa Romeo Giulia Super 2.0 Turbo