De diesel is momenteel niet bijzonder populair. Niettemin lanceert Audi nu zijn S-modellen met een diesel. Zoals SQ5 bijvoorbeeld, met veel punch.
Audi vertrouwt op diesel voor de SQ5 en voor de andere S-modellen van het merk. Na de tweede generatie van de middenklasse SUV, die sinds 2017 beschikbaar was, eerst gereden met een TFSI van 260 kW / 340 pk als de S-versie, keert de krachtsporter nu terug naar zijn roots van de eerste generatie: een krachtige diesel. De beslissing voor een dieselmotor is verbazingwekkend gezien de discussies over de dieselmotor, vooral omdat het in Ingolstadt gevestigde bedrijf een groot aandeel heeft in de toenemende scepsis over het type motor met laag verbruik. Gezien de strikte en steeds strengere EU-eisen is het verbruiksvoordeel en het bijbehorende CO2-emissievoordeel ten opzichte van benzinemotoren echter reden om de aandacht weer op diesel te richten. Tenslotte moeten welgestelde klanten of mensen met een rijk bedrijfsbudget en hongerig naar prestaties worden gewonnen.
Eerst een blik op de technische gegevens: de drie-liter zescilinder maakt 255 kW / 347 PS. De standaard sprint slaagt in 5,1 seconden, de topsnelheid is beperkt op 250 km / h, het vermogen wordt overgebracht via een achttraps automatische transmissie. De Audi "quattro" genaamd permanente vierwielaandrijving inclusief zelfblokkerend middendifferentieel af fabriek. Het gemiddelde verbruik wordt gegeven door Audi met waarden tussen 6,6 en 6,8 liter, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 172 tot 177 g / km. In vergelijking met het vorige benzineaanbod is dit een reductie van ongeveer 20 gram. De relatief goede standaardwaarden worden onder meer mogelijk gemaakt door het gebruik van een 48-Volt-systeem, dat ook wordt gebruikt voor de werking van een riemstartgenerator. Dit maakt een efficiënt start-stopsysteem met zeilfunctie en een goede recuperatie mogelijk.
Een andere reden voor de diesel is ook het weelderige koppel te zien. Het is klaar tussen 2.500 en 3.100 revoluties. Om turbolading te voorkomen, heeft de V6-eenheid een elektrische compressor naast de conventionele uitlaatgasturbo, die in werking treedt als de door uitlaatgas aangedreven supercharger nog niet voldoende druk heeft.
Tot zover de theorie. De bestuurder merkt een beetje van de geavanceerde technologie en toch op de een of andere manier weer veel. Dat onder de motorkap een technische stembal plaatsvindt, discreet op de achtergrond. De bestuurder voelt het effect precies. Koppel is al beschikbaar bij de eerste lichte beweging van de gasvoet. Van inspanning, turbo lag of zelfs een klein gaatje is niets te voelen. Je moet voorzichtig zijn om de paarden te laten rennen bij een lichte aanraking van het gaspedaal in stadsverkeer of op beperkte routes in het hoofdstel en binnen de verkeersregels.
Natuurlijk willen ze niet spelen, ze willen wild galopperen. Gelukkig boden de eerste testritten de mogelijkheid om de spontane reactie van de motor, het krachtige koppel en de succesvolle afstelling van de vering in het bochtige en weinig gebruikte circuit te testen. Probleemloze en snelle belastingswisselingen, richtingsstabiliteit en een snelwerkende automaat maken de turnaround eenvoudig, zelfs als u bijzonder tevreden bent over de goede sportstoelen met veel zijdelingse steun. Die zit in een 2-tons SUV en niet in een platte sportwagen, dat merk je nauwelijks op dit punt. Ook rollende bewegingen zijn niet waarneembaar. Als u een lichtgroene of bleke verkleuring in het gezicht van de passagier registreert, helpt het waarschijnlijk al om over te schakelen van de hard afgestemde sportmodus naar de comfortpositie. De verschillende stemmen zijn duidelijk merkbaar - en hoorbaar. Dringt door in de binnenruimte tijdens het sportieve aandraaien van een rijk, kunstmatig gegenereerd en V8-achtig dreunend geluid, de oren van de inzittenden worden gespaard in de comfortmodus.
Ongeacht in welke modus u zich bevindt, moet u een beetje gehard zijn wanneer u naar de boordcomputer kijkt. De standaardwaarde wordt duidelijk gemist, zelfs met een ontspannen wandeling. Een hoge acht wordt weergegeven; met sportieve ambitie aangedreven routes zorgen voor een tweecijferige stroom (10,2 liter, met toenemende neiging) van de brandstof.
Je moet ook hard zijn bij het bestuderen van de prijslijst. Hoewel de beschikbare van 67.750 Euro SQ5 goed is uitgerust met 20-inch Alus, een onderscheidende voorbumper, spiegelbehuizing in aluminiumlook, lederen sportstoelen en een elektrisch openende en sluitende achterklep netjes, maar er is volop gelegenheid voor verdere problemen. De virtuele cockpit, satellietnavigatie, matrixlicht of de verwarming voor de voorste en achterste zitplaatsen veroorzaken bijvoorbeeld extra kosten en metallic lak. Het is alleen jammer dat het interieur niet helemaal overtuigend is. Het gebruik van veel en zichtbaar en tastbaar hard plastic past niet in de claim en de bijbehorende prijzen. Omdat het decor inlegwerk in aluminium weinig gebruikt, vooral omdat men zich afvraagt of het echt metaal of alleen plastic is.