inhoud Zichtbaar
Omdat minder meer is? Terwijl motorische ontwapening overal hoogtij viert, staat Bentley in trouw stevig aan zijn twaalf cilinders. Ook de Britten werken aan elektrificatie. Maar eerst is er een tweede blik op de verbrandingsmotor en wordt de GT W12 de Continental Speed. Het doet zijn naam eer aan.
De Bentley Boys openen weer een vat. Terwijl de meeste luxeleveranciers de petrolheads voor elektrische tijden zetten, vraagt de Britse VW-dochter opnieuw om de petrolparty. Zeker, ze solderen al lang batterijen aan elkaar in Crewe, en Bentley zou over vijf jaar de eerste puur elektrische auto moeten hebben. Maar terwijl ze het één doen, willen ze het ander niet verlaten, zegt Matthias Rabe, Chief Development Officer, en rolt als bewijs de nieuwe Continental GT Speed in de schijnwerpers.
Met prijzen vanaf 267.869 euro voor de coupé en 294.644 euro voor de cabrio, beweegt de GT Speed tegenwoordig naar de top van de modelfamilie en viert hij de meest stijlvolle en snelste manier om energie om te zetten in emotie. Want voor elke liter die door de twaalf cilinders raast, bedankt de Continental je met een grote glimlach op het gezicht van zijn chauffeur. En omdat er liters genoeg zijn, lacht de chauffeur ook veel.
Nog een paar pk's voor € 60.000
De bron van deze vreugde is de soevereine en zondige 6,0-liter motor, waaraan Bentley het laatste VW-merk is dat trouw is gebleven. In het basismodel heeft hij nog 635 pk, hij komt in snelheid tot 659 pk en laat met zijn 900 Nm de weelderige kilo's van de luxe liner wegsmelten met een gemak waar elke dieetkenner jaloers op wordt.
De prestatieverhoging is natuurlijk minimaal en rechtvaardigt nauwelijks een meerprijs van meer dan 60.000 euro. Vooral omdat het basismodel niet bijzonder goedkoop is en ook niet op de een of andere manier ondermaats is. Maar met de snelheidsbadge is er niet alleen de krachtigere motor en een paar zwartgeblakerde sierdelen voor de donkere kant van de pracht.
Sinds de nieuwste vierwielaandrijving
Tegelijkertijd heeft Bentley de rijprofielen verder uitgebreid, waardoor de goedmoedige Continental naast zijn sombere uiterlijk ook een donker karakter krijgt. Want hoewel het de soevereine Gran Turismo blijft voor lange reizen in Bentley-modus en een luxueus knuffelkussen wordt in de comfortomgeving, laat het zijn tanden zien in de sportmodus. De vierwielbesturing voor de nieuwe generatie was al een aanwinst. Maar in combinatie met een elektronisch sperdifferentieel en een beetje meer mesh in het netwerk van assistentiesystemen, wordt de Continental plotseling echt wendbaar voor zijn formaat. Verrassend handig, pijlt hij om de hoeken en laat hij zich wulps afwerken in bochten.
Remmen luxe
Maar het meest indrukwekkende is de spurt op een lange rechte snelweg: als je 3,6 in 100 seconden bent, 7,7 in 160 en wat een moment later aanvoelt als 335 dingen op je snelheidsmeter, denk je dat je bij de start in een jumbo zit . Behalve dat dit laagvliegende vliegtuig zichzelf steeds harder op de weg zuigt in plaats van zijn brede snuit de lucht in te tillen.
Maar omdat zelfs aan het langste rechte stuk een einde komt, en omdat je zelfs met vierwielaandrijving en de strakste programmering voor de luchtvering niet met zo'n kolos door de bochten kunt razen, hebben de Britten niet minder indrukwekkende remmen gemonteerd: carbon- keramische ruiten ter grootte van pizzaborden ontwikkelen zo'n heftige vertraging dat je oogbollen tegen de voorruit willen bonzen en er genoeg warmte uit de wielkasten ontsnapt om een gezinswoning enkele uren te verwarmen.
Bezorgdheid over fysiek welzijn is echter overbodig bij dergelijke extreme ervaringen. Want hoe wild je ook gaat, je hoeft alleen maar op een knop te drukken en de van airconditioning voorziene massagestoelen genezen eventuele tijdelijke spanningen.
Hoewel hij nu met bruut geweld over de landweg rolt, vecht hij zich verrassend moedig door krappe bochten en laat door de wolkzachte wattering van zijn adaptieve luchtvering eigenlijk zoiets als commitment ontstaan. Maar waar je de Continental zelfs bij kickdown nauwelijks uit kunt krijgen, is het agressieve gebrul van andere show-off auto's. Hoezeer de Brit ook toegeeft aan zijn grote dorst in deze razernij: eens een heer, altijd een heer.
Technische gegevens
Vierzitter luxe coupé, lengte: 4,85 meter, breedte: 1,95 meter (breedte met buitenspiegels: 2,19 meter), hoogte: 1,41 meter, wielbasis: 2,85 meter, kofferbakinhoud: 358 liter
Vierzits cabriolet in de luxeklasse, lengte: 4,85 meter, breedte: 1,95 meter (breedte met buitenspiegels: 2,19 meter), hoogte: 1,40 meter, wielbasis: 2,85 meter, kofferbakinhoud: 358 liter
Aandrijvingen van de Continental Speed
Continental GT-snelheid
6,0 liter W12 benzinemotor, 485 kW / 659 pk, maximum koppel: 900 Nm bij 1.500-5 tpm, 000-0 km/u: 100 s (3,6 s cabrio), Vmax : 3,7 km/u, gemiddeld verbruik: 335 liter , CO13,7-uitstoot 2 g/km (311 liter, CO14,1-uitstoot: 2 g/km, cabriolet), emissienorm: Euro 320, prijs: vanaf 6 euro (267.869 Euro cabriolet)
in het kort
Waarom: omdat genoeg niet genoeg is
Waarom niet: omdat je niet altijd in het middelpunt van de belangstelling wilt staan
Wat anders: een BMW acht als het niet zo weelderig mag zijn en een Rolls-Royce Wraith als het een beetje dikker mag zijn
Wanneer komt hij: vanaf nu