Zelfs luxe kent zijn grenzen en zelfs hoogverdieners hebben soms krappe budgetten of een schuldig geweten jegens het milieu. Daarom trapt Bentley nu op de rem met de Flying Spur en biedt hij zijn vlaggenschip ook aan met acht in plaats van twaalf cilinders. Hoewel aanzienlijk goedkoper en zuiniger dan de W12, is de V8 nog steeds niet voor gierige mensen of klimaatbeschermers - maar des te meer voor kenners.
Bentley wil het milieu beschermen
Bentley wil netjes de toekomst in rijden en draait daarom de klok terug - in eerste instantie naar vier voor twaalf. Want in de strijd om een koerswijziging van de CO2-uitstoot, die de Britten straks de eerste klimaatneutrale luxefabrikant zal maken, pakken ze hun beroemde W12-motor aan en vertrouwen ze nu meer dan ooit op de kracht van acht in de Flying Spur: best wel zover in de Bentayga, waar ze de twaalfcilinder al helemaal hebben geschrapt voor Europa, willen ze niet met de grote sedan mee. Maar als je je als een verstandig onder de rijken wilt gedragen, kun je het Britse vlaggenschip nu als V8 krijgen. Nauw verwant aan de Porsche Panamera, zal hij in de lente in de verkoop gaan voor prijzen vanaf 193.137 euro.
Het is waar dat de geneigde hoogverdiener volgens de normwaarden een goede 20.000 euro bespaart bij de dealer en zo'n twee liter per 100 kilometer bij het tankstation. Maar er is een andere manier om zonder te doen. Want zelfs op acht in plaats van twaalf branders kookt Bentley een voortreffelijk menu van kracht en verfijning en serveert met een cilinderinhoud van vier liter, 440 kW / 550 pk en 770 Nm tal van ingenieuze lekkernijen. Met zoveel overmaat merk je echt niet dat je 85 pk en 130 Nm mist.
De luxe voering is navenant toegewijd: hoewel hij een goede 2,3 ton weegt, stormt de Flying Spur binnen 4,1 seconden naar 100 km / u en gaat dan zo onbewogen verder dat de S-Klasse & Co in de achteruitkijkspiegel erg klein wordt. Want zelfs als hij niet de 333 km / u van de W12 haalt, is het V8-model met zijn 318 km / u een van de snelste vierdeursmodellen ter wereld - behalve de Porsche Panamera en Maserati Quattroporte komt er niemand langs, en zelfs AMG heeft het de S-Klasse maakt geen schijn van kans.
En wat de wolkzachte, luchtgeveerde achtcilindermotor op de autobahn misschien mist, maakt dat meer dan goed op de landweg: met minstens tweehonderd gewicht minder belasting op de vooras is het - nou ja - instapmodel merkbaar gemakkelijker te besturen en daardoor gemakkelijker om de hoek te komen voldoet daarmee nog beter aan de eisen van een Gand Tourer - vooral wanneer de achterasbesturing de 5,32 meter op de weg terugbrengt tot een beheersbaar niveau en de vierwielaandrijving het vermogen intelligent verdeelt. Je merkt dus echt niet dat je op een budgetmodel zit. Dit geldt echter niet alleen voor het plezier, maar ook voor het verbruik, dat met zijn 12,7 liter op papier nog royaal is en in de praktijk al snel boven de 20 liter klimt.
Wat ook nauwelijks opvalt, is dat de Flying Spur, in tegenstelling tot zijn tweedeursbroer Continental, een volgroeide en comfortabele vierzitter is. Want zo luxe als loungen op de bank achterin met je eigen tablet en grote schermen voorin en evenveel beenruimte als de Britten met hun wielbasis van 3,20 meter creëren - zelden was het verlangen naar luiheid in een luxe sedan minder dan hier : Als je een Flying Spur bestuurt, wil je de speer zelf laten vliegen.
Over overdadig gesproken: hoe gierig de Britten ook zijn als het op het rijden aankomt, ze zijn verspillend qua uitrusting en maken geen verschil tussen de motorvarianten: de digitale cockpit met het prachtige samenspel tussen het geanimeerde touchscreen en de analoge displays is net als het leger van assistentiesystemen de heerlijk ouderwetse orgelschuiven voor de airco-sproeiers hier en daar. En de lijst met opties is zo lang dat je veel meer geld kunt uitgeven aan ornamenten dan nodig is voor de vier extra cilinders. Het is niet voor niets dat de extra's van de testauto bijvoorbeeld oplopen tot net geen 100.000 euro.
Bentley is al op de goede weg met de achtcilinder, maar dit is nog maar het begin voor de Britten. Dit jaar is de Flying Spur ook verkrijgbaar als plug-in hybride met een V6-benzinemotor en een elektromotor en accu voor 50 emissievrije kilometers bij maximaal 135 km / u, en de V8 en W12 alleen zijn straks volledig achterhaald. Want vanaf 2026 zou elke Bentley een stekker moeten hebben en vanaf 2030 rijden de Britten alleen nog elektrisch.
Luxe sedan met vier deuren en vijf zitplaatsen; Lengte: 5,32 meter, breedte: 1,98 meter (breedte met buitenspiegels: 2,22 meter), hoogte: 1,48 meter, wielbasis: 3,20 meter, kofferbakvolume: 420 liter
4,0-liter twin-turbo V8; 440 kW / 550 pk, maximumkoppel: 770 Nm bij 2.000 - 4.500 t / min, vierwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km / u: 4,1 s, Vmax: 318 km / u, standaardverbruik: 12,7 liter / 100 kilometer, CO2-uitstoot: 288 g / km, emissienorm: Euro 6, efficiëntieklasse: KA, prijs: vanaf 193.137 euro
in het kort
Waarom: Omdat sparen niet ten koste gaat van plezier
Waarom niet: omdat je met een V8 in een Porsche Panamera kunt rijden
Wat anders: De Maybach-versie van de S-Klasse, de lange Audi A8 en de Rolls-Royce Ghost
Wanneer komt hij: in het voorjaar van 2021
