Rijverslag: Citroën C5 Aircross Facelift

Citroën heeft de C5 Aircross na zo'n vier jaar bouwen een facelift gegeven. De compacte SUV gaat de tweede helft van zijn leven in met een meer hoekige voorkant en een subtiel herziene cockpit. De focus ligt echter nog steeds op het hoogst mogelijke niveau van comfort, wat ook blijkt uit het eerste rijrapport.

De Citroën C5 Aircross werd meteen een van de best verkochte modellen van het merk met de dubbele chevron. Geen wonder dat er momenteel geen ander segment zo populair is bij klanten als compacte SUV's. Sinds de serie zo'n vier jaar geleden werd geïntroduceerd, hebben de Fransen er 325.000 van kunnen verkopen.

Om het volumemodel in de tweede helft van zijn productcyclus zijn sterke marktpositie ten opzichte van de vele concurrenten te kunnen verdedigen, heeft Citroën nu een discrete toegevoegd aan de C5 Aircross Facelift geschonken. In het laatste geval is de Stellantis dochter maar beperkt zich uitsluitend tot het ontwerp en het interieur. De vernieuwde versie, die begint bij 32.550 euro en daarmee grofweg op het niveau van zijn voorganger zit, is al te bestellen. De eerste exemplaren worden in de zomer geleverd.

Van voren is de SUV ongewoon hoekig. Het "vier-ogen-gezicht" met de koplampen diep in de voorbumper gemonteerd en de daarboven gekroonde dagrijlichten behoren met de facelift tot het verleden. In plaats daarvan gebruikt Citroën nu meer conventioneel ontworpen LED-verlichtingseenheden waarvan het ontwerp overeenkomt met de dubbelhoekig merklogo speelt.

Twee donkere dwarsbalken vormen het radiatorrooster, die direct overgaan in de lichtsignatuur en zijn versierd met een groot aantal kleine zilveren rechthoeken. Het merklogo zal in de toekomst zwart en zilver zijn. Over het algemeen ziet de dubbele hoek er massiever uit dan voorheen. Terwijl de horizontale luchtinlaten in de voorschort dummies waren in de eerste versie van de C5 Aircross, heeft het herziene model eigenlijk luchtstroom wind door de openingen. Aan de achterzijde zijn de veranderingen beperkt. De achterlichten hebben een gewijzigde lichtgrafiek en zijn licht uitlopend, waardoor de SUV er van achteren wat hoekiger uitziet. Nieuwe 18-inch wielen en de kleur "Eclipse Blue", die voor het eerst beschikbaar is, ronden de visuele herziening af.

In het interieur heeft Citroën de omvangrijke keuzehendel van de Aisin achttrapsautomaat teruggetrokken. Dankzij de hedendaagseShift-by-Wire-technologie In de toekomst zal een relatief kleine schakelaar voldoende zijn om van versnelling te veranderen. Daarnaast komt er een nieuw 10-inch touchscreen, waaronder de horizontaal geplaatste ventilatieopeningen zitten. Het touchscreen van het infotainmentsysteem reageert aangenaam snel op de commando's van de passagiers - wat helaas niet gezegd kan worden van de nogal rudimentaire spraakbediening. Wat ook vervelend is, is dat de aanraakvlakken van de snelkiestoetsen helaas binnen zeer korte tijd bedekt zijn met vegen. De armleuningen en delen van het dashboard zijn voor het eerst bekleed met een soort kunstleer. De opgefriste C5 Aircross is ook de eerste Citroën waarin Alcantara wordt gebruikt - maar alleen van de hogere uitrusting "Shine".

Bij de rest van de materiaalkeuze voel je ook na de facelift nog een beetje dat de Citroën de meest betaalbare is van de vier platformbroers C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland en DS 7 Crossback. Harde kunststoffen domineren, vooral op de middenconsole en in het onderste gedeelte van de deurpanelen. Maar deze zijn, net als de rest van de cockpit, netjes verwerkt.

Tijdens de eerste testrit in de omgeving van Rüsselsheim en in het stadsverkeer van Wiesbaden maakten de herziene "Advanced Comfort"-stoelen met een extra schuimlaag een positieve indruk. In vergelijking met eerdere stoelen is de nieuwste versie net zo comfortabel als voorheen, maar biedt tegelijkertijd aanzienlijk meer ondersteuning.

Citroën heeft geen van beide afstelling van de ophanging raakte het bereik van motoren. Nadat in de afgelopen twee jaar zowel de 181 pk benzinemotor als de 177 pk dieselmotor vanwege de geringe vraag uit productie zijn genomen, kan de klant alleen nog kiezen tussen een 1,2 liter benzinemotor met 131 pk en een rechte verbrandingsmotor kiezen voor een sterke dieselmotor met een inhoud van 1,5 liter. Veruit het populairst is echter de plug-in hybride met een systeemvermogen van 224 pk en een pure elektrisch rijbereik van 61 kilometer, die nu goed is voor ongeveer de helft van alle verkopen.

In het geval van 39.530 euro volgens de lijst testauto in de Feel-uitrusting werd de driecilinder gekoppeld aan de optionele automatische transmissie, maar in de kale basis wordt de C5 Aircross geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De automaat schakelt soepel en vormt een harmonieuze eenheid met het rustig lopende motortje. Het apparaat duwt zichzelf alleen naar voren met een pittig geluid wanneer het gas harder wordt geduwd, terwijl de transmissie op dezelfde manier overweldigd lijkt. De 130 pk zijn ruim voldoende om ontspannen mee te zwemmen in het verkeer. Het werkt alleen op de snelweg driecilinder raakt buiten adem boven 130 km/u.

De C5 Aircross is trouw gebleven aan zijn op comfort gerichte karakter, waarmee hij zich onderscheidt van de massa pseudo-sportieve concurrenten. Dit is vooral te merken aan de pluizige vering met hydraulische stops, die bijna alle oneffenheden wegwerkt. Alleen korte oneffenheden worden vrij hard aan de cockpit doorgegeven. De soepele en niet bepaald directe besturing, die samen met de lichte rolbewegingen van het koetswerk ook al te dynamische ambities voorkomt, past ook bij de zachte afstemming. Dit zou de traditionele Citroën-cliënteel echter nauwelijks deren, aangezien ze bewust kozen voor een vertragend reiszweefvliegtuig. Deze oriëntatie, uniek in het segment en typerend voor het merk, moet C5 Aircross brengen ook behoorlijke verkoopcijfers in de tweede helft van zijn leven.

Elias Holdenried/SP-X

Specificaties – Citroen C5 Aircross:

Vijfdeurs compacte SUV met vijf zitplaatsen, lengte: 4,50 meter, breedte: 1,97 meter (breedte met buitenspiegels: 2,10 meter), hoogte: 1,65 meter, wielbasis: 2,73 meter, koffervolume: 600 - 1.510 liter

benzine

Pure Tech 130 handleiding
1,2 liter driecilinder turbo met directe brandstofinjectie, handgeschakelde zesversnellingsbak, 96 kW/131 pk bij 5.500 tpm, maximumkoppel: 230 Nm bij 1.750 tpm, 0-100 km/u: 10,5 sec., Vmax: 195 km /h, gemiddeld verbruik (WLTP): 6,2 - 6,3 l/100 km, CO2-emissie (WLTP): 140 - 143 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse n.v.t., prijs: 32.550 euro

Pure Tech 130 automaat
1,2 liter driecilinder turbo met directe brandstofinjectie, achttraps automaat, 96 kW/131 pk bij 5.500 tpm, maximumkoppel: 230 Nm bij 1.750 tpm, 0-100 km/u: 10,3 sec., Vmax: 188 km /h, gemiddeld verbruik (WLTP): 6,5 - 6,7 l/100 km, CO2-emissie (WLTP): 147 - 151 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse kA , prijs: 36.250 euro

Diesel

Blauwe HDi 130 automatisch
1,5 liter viercilinder turbodiesel, achttraps automaat, 96 kW/131 pk bij 3.750 tpm, maximumkoppel: 300 Nm bij 1.750 tpm, 0-100 km/u: 10,6 s, Vmax: 189 km/u, gemiddeld verbruik (WLTP): 5,2 - 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot: 136 - 139 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse niet gespecificeerd, prijs: 37.900 euro

Hulpprogramma bastaard

Hybride 225 Stop&Start '-EAT8'
1,6 liter viercilinder benzinemotor met turbo, 133 kW/181 pk gecombineerd met een elektromotor van 81 kW/110 pk. Totaal vermogen: 165 kW/224 pk, maximumkoppel: 360 Nm, voorwielaandrijving, achttrapsautomaat, 0-100 km/u: 8,9 sec; Vmax: 225 km/u, lithium-ion-accu met 13,2 kWh, elektrisch rijbereik (WLTP): 60-61 kilometer. Standaardverbruik (WLTP): 1,4 -1,5 liter/100 kilometer, CO2-uitstoot (WLTP): 31 - 33 g/km, emissienorm: Euro 6d-ISC-FCM, efficiëntieklasse kA, prijs: 43.350 euro

Citroën C5 Aircross – korte kenmerken:

Waarom: omdat u op zoek bent naar een comfortabele reiswagen met een bijzondere charme
Waarom niet: omdat je het liever hard en sportief hebt
Wat nog meer: ​​VW Tiguan, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage