Driving Report: Citroën DS5 Hybrid

De tijd is rijp voor hybride aandrijvingen in auto's.

Veel autofabrikanten zijn hiervan inmiddels overtuigd en bieden toekomstgerichte chauffeurs een groot aantal oplossingen en variaties. Wie kiest voor een bijzonder avant-gardistische stijl, komt waarschijnlijk uit bij de Franse fabrikant Citroën en zijn “DS-lijn”. Met de nieuwe DS-lijn bewandelt Citroën een route die terug moet leiden naar de auto-elegantie van de afgelopen dagen. En als je rondkijkt in het interieur, realiseer je je al snel:

Nadat de VS het space shuttle-programma stopzetten, begeleiden voormalige ingenieurs en ontwerpers van ruimtecapsules nu de Franse fabrikant op zijn weg terug naar de deugd van vooruitstrevend design. 

Viva de “Space Shuttle DS5”

Parijs? – We hebben hier een verrassing.  Het vakmanschap is buitengewoon goed. Het uiterlijk van het materiaal is onverwacht goed. De bediening is, nou ja - de bediening, zoals verwacht voor een Citroën met de voornaam DS, is even wennen. Aan de andere kant kan men te goed schrijven over Citroën: De vele schakelaars en knoppen zijn in eerste instantie misschien verwarrend, maar als je lang rijdt krijg je het gevoel dat je erover hebt nagedacht en sommige schakelaars voelen zelfs echt goed aan.

En als je het zonnescherm eenmaal met de drievingerige greep hebt bediend, heb je het gevoel dat je op het punt staat aan een bemande ruimtevlucht te beginnen en op het punt staat kapitein Jean-Luc Picard uit te dagen voor de plaats van de commandant.

Geen Warp Drive, alleen hybride!

Citroën biedt de verbluffend moderne en onmiskenbaar getekende DS5 aan met 3 aandrijfoplossingen, twee turbobenzinemotoren, twee turbodieselmotoren en de geteste dieselhybride, die ook een soort vierwielaangedreven versie is van de DS5 - maar meer daarover later.

• Model Naam: Citroën DS5 Hybride4 Airdream
• Faciliteiten:  Sport Chic
• Test auto prijs: €44.240
• Basisprijsreeksen: €29.350  (110PS Diesel)

• verplaatsing: 1.997 ccm³
• Leistung: 200PS (Combined)
• maximumsnelheid: 211 kmh
• acceleratie: 0-100: 8,6 seconden

• Dat zegt de spiegel over het voertuig:  Maar in de nieuwe Citroèn DS 5 Hybrid 4 is alles zo anders ontworpen dan normaal dat je dubbel kijkt ...
• Dat is wat hij zegt  Focus  over het voertuig: Het eigenzinnige ontwerp van de DS5 heeft echter een negatieve invloed op de binnenruimte...
• Dat zegt auto Zeitung  over het voertuig: De DS5 is met opzet geen nul acht vijftien - en de Hybrid4 ook niet ...
• Dat zegt ze tijd  over het voertuig:  De DS5 wil niet iedereen tevreden stellen. Dit is precies wat hem succesvol zou kunnen maken ...

Naar de grote Citroën DS5 Hybrid Gallery

• Hij wil zijn: Het speerpunt van de hybride automobielavant-garde.
• Hij kan: Verbaas je met onverwachte vaardigheden en inventiviteit.
• Hij kan dat niet doen: Sorteer de gangpaden ongemerkt.

Ontwerp buiten:

“Viva la frankrijk!”

Omdat alle auto's er hetzelfde uitzien. Onzin. Met de DS5 bewijst Citroën dat de Franse designafdeling nog steeds in staat is om aantrekkelijke voertuigen te ontwerpen. En vanwege goedkoop. De DS5 ziet er waardevol uit. Bovendien ziet het er van voren krachtig en tegelijkertijd sportief knuffelig uit - het doet denken aan de lieflijke knokkelneus van een bull terrier. Van achteren zien de twee chromen panelen ter hoogte van de uitlaat eruit als de motormondstukken van de voormalige NASA-spaceshuttles. De brede schouders dragen het dak, dat iets naar achteren afloopt, en de raambanden, die aan de zijkanten donker zijn, zien eruit als de heupen van een gedrongen atleet.

Als een chromen beschermend schild leidt de chromen sluiting op het voorspatbord de blik van de waarnemer van de martiale led-dagrijverlichting naar de gedeelde A-stijl en naar de levendig getekende zijflank van de spaceshuttle met Frans staatsburgerschap.

Design & feel van binnen: 

"Que-technologie"

Het is een pilotenwerkplaats. Ervaren Airbus-piloten zullen zich meteen thuis voelen wanneer ze hun stoel voor het eerst uitproberen, en iedereen die ooit een maanmodule heeft bestuurd, zal in de DS5 Hybrid niet voor speciale taken komen te staan.

Als je echter overschakelt van de somberheid van de alledaagse automobielmonotonie naar de commandantstoel van de DS5-piloot, is een snelle blik op de handleiding een duidelijk hulpmiddel op weg door de jungle van knoppen. Als bestuurder van een DS5 moet je beslist enthousiasme hebben voor knoppen en schakelaars. Iedereen die de weg heeft gevonden, kan het volgende moment met de kwaliteit van het interieur omgaan. Een verrassing voor mensen met sterke vooroordelen (zoals ik). Doordat het dashboard van de cockpit niet alleen hyper-elegant is en ook indruk zou maken in een zakenvliegtuig, nee, het is ook van goede haptische kwaliteit. Wacht even - beste Frans, dat had ik niet verwacht!

Gelukkig heb ik, ondanks mijn vooroordelen, in de loop van de test wel punten van kritiek gevonden. Niet alles wat in de DS5 van plastic is gemaakt is dus ook kunst en sommige plastics zijn van nogal slechte kwaliteit. Een “drievingerige greep” op de 3 bedieningselementen van de dakraamrolgordijnen maakt dit echter meteen goed.

Rijprestaties en rijervaring: “Mon dieu”

Iedereen die een hele reeks voertuigen "Line DS" noemt, wil waarschijnlijk een brug naar de godin bouwen. En ja, natuurlijk was de oude DS een heel bijzondere vertegenwoordiger van de autocultuur. Maar de tijden zijn voorbij. Alleen maar indruk maken met avant-garde design werkt tegenwoordig niet meer. Wie zichzelf tentoonstelt, moet ook leveren. En op dit punt kan de hybride versie van de DS5 scoren in een paar categorieën:

Allereerst de rijervaring: Geen zwerfvuil of gerommel. De rijervaring in de hybride DS5 wordt vooral beïnvloed door een zeer goed geïsoleerde dieselmotor. Zelfs bij rijsnelheid 140 reist de DS5 met een aangenaam geluidsniveau. Dit werkt gemakkelijk op de zenuwen. Tegelijkertijd zijn de 120kW van de 2-liter diesel voldoende om een ​​stevige ruimtevlucht te maken. Met 211 km / u bovenaan, zijn de voordelen van het hybride aandrijfconcept beperkt tot absurditeit. Omdat vanaf 120 km / u de 27kW sterke elektromotor afscheid neemt van zijn activiteit als koppelleverancier voor alleen de achteras en de dieselmotor.

Vooral het manoeuvreren met de spaceglider op parkeerplaatsen is erg leuk. Hier kan de DS5 volledig elektrisch rijden en wordt zo een ambassadeur voor de fascinatie van een door een elektromotor aangedreven zweefvliegtuig. Bijna geruisloos en zonder schokken tot 50 km / h. Wie het gaspedaal intrapt en met de draaischakelaar de "ZEV-modus" heeft geselecteerd, kan bijna 6 km zonder dieselmotor voortsnellen - dat is genoeg voor meer dan de aanmeermanoeuvres in de parkeerplaats.

De samenwerking tussen de dieselmotor en de elektromotor is in wezen verfijnd, alleen negatief beïnvloed door deze onuitsprekelijke 6-versnellingsbak, die geautomatiseerd was en vooral opviel door zijn disharmonie. Een klassieke automatische transmissie, een transmissie met dubbele koppeling of een continu variabele transmissie was hier de betere keuze geweest.

alledaagse factor: “Module lunaire”

Op weg naar de volgende stokbrooddealer kijkt de DS5 graag uit over een hele snelwegafrit. Omdat de binnenspiegel simpelweg gigantisch is en de bevestiging aan de voorruit niet echt indruk kan maken met elegantie en dus het zicht naar rechts vooraan erg beperkt is. De dubbele A-stijl blokkeert ook van tijd tot tijd het zicht op de curve. Maar - degenen die het dagelijkse leven in de DS5 ervaren, kunnen niet onder de indruk zijn van zulke kleine dingen. Het ruimtelijke totaalconcept overtreft het dagelijks leven te veel. Wie mooi wil zijn, moet lijden. Mijn oma zei dat al.

Het dagelijkse stop & go-verkeer wordt een oase van rust in de DS5 Hybrid. Dankzij de zeer goede geluidsisolatie en de voldoende gedimensioneerde hybride aandrijving kunnen lange files door de binnenstad vrijwel geheel elektrisch worden afgelegd. In deze omgeving speelt de glamoureuze hybride Fransman al zijn troeven uit.

Stadsverbruikswaarden rond de 4 liter, dankzij hybride gebruik wordt dit onderdeel van het dagelijks leven.

Standaard uitrusting: "Vol huis"

In de Sport Chic Variant, Citroën drukt alles qua uitrusting in de DS5 wat het leven aangenamer en comfortabeler maakt. Van head-up display tot bochtverlichting. SportChic houdt ook in dat de piloot op een bestuurdersstoel met massagefunctie zit en bij het achteruit manoeuvreren door een camera de moeilijk te zien achterkant van dichtbij kan bekijken.

De lederen bekleding met de naam "Claudia" zorgde voor fronsende blikken van passagiers, net als het interieur met zijn vermeende metaallook. Iedereen die mij kent, kan getuigen dat ik geen modeprofessional ben. Of iets nu modieus is of niet, het maakt me niet zoveel uit. En dus stoorde de Claudia lederen bekleding en het overdreven interieurdecor mij niet. Het ontwerp van de cockpituitrusting is indrukwekkend. Fraaie graphics, een informatiemonitor met hoge resolutie en veel praktische functies. Zo kunt u niet alleen het navigatiesysteem weergeven, maar ook de radiostations, de boordcomputer of de performance graphics van de hybride aandrijving.

Wie in de file staat, zal blij zijn met de vele snufjes aan boord van de grote Franse ruimtezweefvliegtuig. Spannend 🙂

Motor + transmissie:

“Bcheur”

2 liter viercilinder diesel. Een goede werker. Met 167 pk is de EU6-eenheid een van de typische vertegenwoordigers van de dieselmotorgroep. In de DS5 Hybrid maakt de perfecte geluidsisolatie hem tot een zeer aangename metgezel. Het gedwongen huwelijk met de geautomatiseerde 6-versnellingsbak is minder prettig. Theoretisch zou de elektromotor op de achteras, met behulp van zijn 37 pk, voor nauwelijks merkbare schakelveranderingen moeten zorgen. Dit werkt echter alleen bij een bewust gevoelige en zorgvuldig gekozen rijstijl. De gehoopte discrete schakelprocessen worden beheerd met de nadruk op terughoudendheid. Iedereen die zijn 167 pk van de motor eist en de fabrieksspecificatie van 8,6 seconden in de sprint van 0 tot 100 wil halen, zal een heftige hoofdschudding oogsten. Verantwoordelijk hiervoor is een transmissie met 6 versnellingen, die qua functie vergelijkbaar is met de vaak en terecht uitgescholden SMART-transmissie.

Vanaf een snelheid van 120 is de elektromotor volledig uitgeschakeld en wie op de autobahn in automatische modus accelereert, mag niet hopen op de gratie van de automatische transmissie. Hierbij is het handig om de automatische modus naar de handmatige modus om te schakelen en het schakelen tot een minimum te beperken. Jammer. Doordat de dieselmotor zuinig is en goed geïsoleerd qua geluid, is de elektromotor slim op de achteras gemonteerd - alleen de versnellingsbak bederft de pret.

Hybrid systeem: "Diesel accupakket"

De acceptatie van een hybride systeem staat en valt momenteel nog steeds met de toeslag die de klant ervoor moet betalen. Citroën combineert de dure techniek van de elektromotor en de nikkel-metaal-hydridebatterij met een al even dure dieselmotor. In vergelijking met met name concurrenten bewandelt u hier een bijzondere weg - met de combinatie van zuinige diesel en slimme elektrische aandrijving, de evenwichtsoefening tussen een celibataire stadswagen, die tot nu toe zelden is bereikt, (dankzij hybride technologie) en zuinig zweefvliegtuig voor lange afstanden (dankzij zuinige diesel) slagen.

Op dit moment profiteert Citroën ervan deel uit te maken van de PSA-groep. Want het compacte aandrijfpakket bestaande uit accu, elektromotor en controller wordt dankzij de modulaire techniek ook in de Peugeot 508 toegepast. U kunt dus de hoeveelheden verdubbelen en de prijs verlagen. Dus de huidige hoop.

De oplossing om de hybride aandrijving als een complete "aseenheid" te ontwerpen, biedt nog een ander voordeel. Want met de elektromotor op de achteras en de dieselmotor op de vooras wordt de hybride een vierwielaandrijving. Via een draaischakelaar kan het gehele systeem worden beïnvloed. De automatische instelling was in 90% van alle gevallen het meest logisch. De selecteerbare sportmodus past niet bij de DS5 en ook niet bij de aandrijfeenheid en zorgt alleen voor lawaai en hectiek. Best negeren! En de vierwielaandrijving kan met een draaischakelaar geforceerd worden - de sneeuw in 🙂

Entertainment systeem: "omweg”

Citroën noemt de combinatie van een zeven inch monitor in 16:9 formaat, met geïntegreerde Europese navigatie, TMC, handsfree systeem en achteruitrijcamera, e-My Way. De geluidservaring kan omschreven worden als “voldoende” – vooral omdat ik weinig audiofiele passie heb.

We hielden van de monitor, die ondanks de onveranderlijke installatiepositie overtuigde met goede contrastwaarden. De functie van de monitor als constante verbruiksmonitor is veel leuker. Dankzij een grafische structuur die altijd het gemiddelde verbruik in stappen van 5 minuten laat zien, wordt men opgeleid tot een duurzame brandstofbesparing. Opeens zijn de files leuk, het hybride aandeel stijgt enorm en ineens kom je maar in de range van 0 tot 2 liter dieselverbruik per 100 km. Dit is precies het soort "entertainment" dat ik van een hybride model verwacht!

Lifestyle: "Oh oui"

“Citroën is gewoon Saab in het Frans”. Een kennis legde het me uit tijdens een rondrit in de DS5. Nou, ik denk dat er iets is aan die beoordeling. Met name de DS-lijn kiest de laatste jaren bewust de weg terug naar avant-garde en moderne modellen. Weg van de visueel simpele eentonigheid van de Franse PSA-groep van de laatste jaren. (Er wordt gezegd dat Citroën fans heeft die de legendarische modellen uit het verleden op hun bovenarm hebben getatoeëerd - sterker nog - dat heb ik zelfs al eerder gezien.) 

Met de DS5 Hybrid ben je overal zichtbaar. Alleen voor een middelbare school voor de ouderavond, ik vermoed dat er geen DS5 op de parkeerplaats zal staan. Daarom: “Volle punten!”

De kostenfactor:"Oh nee"

ui ui ui. Nu wordt het ingewikkeld. Terwijl de instapmodellen van de DS5 met de turbobenzinemotor van 155 pk of de diesel van 165 pk nog steeds onder de € 30.000 lagen, trekt de Hybrid4 minstens € 37.540 van de bankrekening van de koper. Gereden en echt nodig, omdat de SportChic-uitrustingslijn precies goed is voor het voertuig, is zelfs 44.240 € verschuldigd en alsof dat niet erg genoeg was, certificeert de ADAC ook de grote, verfijnde hybride een trots waardeverlies.

Maar SportChic moet eenvoudig zijn - dat is de enige manier om van de avant-gardistische hybride de trotse uitrustingskoning te maken met bi-xenonkoplampen die het bochtlicht en de grootlichtassistent brengen. Daarnaast het bekende kuipdak met de 3 glazen ramen en de prachtige 3-vinger hendel voor de zonwering. En een keyless go systeem en de nodige parkeerpiepers rondom.

In het kort om:

piepen:

Tüdelüüüüdülüü. Piep en dong - de Citroën DS5 beheerst een breed scala aan vervelende waarschuwingstonen - minder was hier meer geweest! Vooral in verband met de ingewikkelde startprocedure kan het hele scala aan waarschuwingstonen snel op de zenuwen werken.

verbruik:

Lange afstanden vol gas: 8 liter diesel per 100 km. Veel stadsverkeer met veel hybride opties: 4-5 liter. Als je met de DS5 Hybrid4 in het dagelijks leven meer dan 7 liter diesel rijdt, doe je iets verkeerd. Men kan de diesel-hybride variant van Citroën beamen: een heel verstandige combinatie!

Start procedure:

Een kramp. Trap op de rem, druk op de start/stop-knop, laat de handremhendel los (elektrisch) en zet vervolgens de kleine keuzehendel op A en als je niet hebt gemerkt of de auto klaar is of niet, herhaal deze procedure dan in verschillende combinaties, begeleid door de “Tüdeldüüü-Beep-Dong”. ” Waarschuwingstoon, meerdere keren.

transmissie:

Omdat Citroën blijkbaar ex-NASA-ontwerpers heeft ingehuurd om het interieur te ontwerpen, zou ik graag willen dat de persoon die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling van de transmissie in ruil daarvoor onmiddellijk naar de maan wordt geschoten. Ik ben een echte fan van automatische transmissies - maar deze schakelkast genaamd EGS6 verdient de naam "automaat" niet!

Fazit:

Een auto van Franse makelij voor mij? Vroeger ondenkbaar. Mijn vooroordelen wogen te zwaar. Het was dus heel toepasselijk dat ik door mijn werk letterlijk gedwongen werd om in een Citroën te rijden. En wat moet ik zeggen? Zonder deze versnellingsbak zou ik de DS5 Hybrid4 meteen aanraden als moderne gezinsauto voor mensen met designeisen en een verlangen naar non-conformiteit.

Citroën is met de ‘DS-lijn’ de goede weg ingeslagen. Modellen met hoge eisen aan design en weg van de monotone Franse schoenendozen. In de huidige situatie kan men alleen maar wensen dat PSA de crisis goed doorkomt en dat vooral Citroën de weg terugvindt naar de elegantie van vervlogen tijden. Chapeau voor deze DS5. Chapeau dat je de moed hebt om de DS5 aan iemand als ik te schenken 😉

Men kan de Franse spaceshuttle alleen maar een veilige reis wensen en moge hij werelden en groepen kopers ontdekken die een Citroën nog nooit eerder heeft ontdekt ...

Tenslotte een groot verzoek aan Citroën: denk na over de kwaliteiten van het merk en bouw meer modellen in de “DS-lijn”!

Links:  

Facebook  |  Flickr foto's  |  Wikipedia