Rijverslag: de Infiniti Q50 met het Zwabische hart.

Toen Infiniti in het najaar van 2013 de Q50 aan de internationale pers presenteerde, kon ik erbij zijn. De testritten vonden plaats in het Spaanse achterland en de Q50 met zijn geheel nieuwe besturing (zie hieronder), het dieselhart uit Stuttgart, zijn geslaagde design en een actueel multimediasysteem had mij overtuigd.

Dat had ik toen al Q50 het potentieel voor revolutie in de bedrijfswagenklasse uitgegaan van. Maar het was ook duidelijk dat je een auto alleen echt kunt beoordelen in de alledaagse-test, Twee weken zijn het minimum om een ​​betrouwbaar oordeel te vellen over een auto. de Hybride variant van de voorganger was briljant, maar in deze klasse behoort een hybride nu eenmaal niet tot de beste aandrijfoplossingen. Wat de voorganger nog miste, kreeg de Q50 nu: een degelijke dieselmotor. Want als je de klasse van de bedrijfswagens wilt veroveren, moet je kunnen spijkeren, mag je niet drinken en moet je toch krachtig doorkomen.

Infiniti Q50 - De iets andere sedan

Business class met stijl

9 maanden na de première van de Q50 is de revolutie uitgebleven. Zeker. Dat zou je nu naar me kunnen gooien. Autobloggers en hun bloemrijke beledigingen. Maar stop. Het is niet de schuld van de Q50. Hij heeft alle talenten, daar ben ik zeker van. Het probleem zit elders. Bij Infiniti heb ik twee interviews op beslissingsniveau ontmoette en beide keren was de beslisser kort daarna gepensioneerd. Infiniti mist assertiviteit in Europa omdat de juiste koppen ontbraken. Het merk zelf heeft te lang in een besluitvormingsvacuüm gezeten. Men distantieert zich obsessief van de wortels van de groep Renault-Nissan en wil begrepen worden als een onafhankelijk merk. Maar aan de andere kant wordt dit, vermoedelijk vanuit het moederbedrijf, niet daadkrachtig genoeg aangepakt.

• 2 weken in de test
• 1.100 testkilometers 
• Basisprijs: € 34.350
• Prijs testwagen: € 41.170

• Ecotour: 4.3 l / 100 km
• Dagelijks rijden: 5.5 l / 100 km
• Veldwerkersmodus: 7.8 l / 100 km
• Meer over het verbruik van testauto's

Terug naar de Q50 2.2D

Terug naar de auto, terug naar zakelijk talent, terug naar diesel. Het 2.2 liter dieselhart in de nieuwe Q50 is een ontwikkelingslening van Mercedes-Benz. De potente spijkervriend in de nobele Japanse sedan mag echter alleen met 170 pk aan het werk - terwijl Mercedes-Benz momenteel tot 204 pk voor onderhoud heeft. De motoren zijn echter niet helemaal identiek. Infiniti gebruikt een eigen motormanagementsysteem en een anders geplaatste inlaatluchtkoeler. Maar dat is eigenlijk slechts het minste van twee kwaden. Het grotere kwaad is de mogelijkheid om de Q50 2.2 diesel te combineren met de handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze versnellingsbak laat het plezier van het schakelen niet ontstaan, de afstanden zijn te groot, de bediening van de stick is te onnauwkeurig. In ruil daarvoor maximaliseert de handgeschakelde versnellingsbak de efficiëntie. Met 6 g CO² per kilometer en een standaardverbruik van 114 liter wordt de Q4.5 eindelijk een groene bedrijfswagen. En dat zonder concessies te doen aan echt comfort - met alles wat niets met de transmissie te maken heeft. Nadat ik de Q50 50 met handgeschakelde versnellingsbak op de proef had gesteld en de 2.2-traps automaat kon gebruiken tijdens de testritten in Spanje, is de aanbeveling duidelijk: Pro automaat!

Rijd en bespaar

Als chauffeur voel je je voor het eerst goed geïntegreerd in een Japanse limousine. Zitten diep genoeg, mooi omlijst door de middenconsole, perfect achter het stuur geplaatst met goede grip. Infiniti is de eerste fabrikant die ontkoppelde besturing aanbiedt. In plaats van een directe mechanische verbinding, wordt de besturing op dezelfde manier bediend als de "steer-by-wire" -technologie van vliegtuigen. De wetgeving staat dit echter niet toe als een ‘stand alone’ oplossing, dus de mechanica blijft behouden en dient als ‘fall back’ in het geval van een storing. Het resultaat van deze ontkoppeling is verbluffend en ik heb het als volgt beschreven:

Een nieuwe kwaliteit in stuurcomfort. 

De gereden testauto kwam in de Premium Line en was niet voorzien van de “DAS direct-adaptive-steering” besturing. En wat moet ik zeggen? De Q50 rijdt nog steeds goed - al wordt de fascinatie voor ontkoppeling enigszins gemist.

Het blijft een sportieve, handzame sedan in het segment van de drie-series BMW, Mercedes C-Klasse en Audi A4. Dankzij achterwielaandrijving is de besturing ook zonder het “DAS-systeem” vrij van aandrijfinvloeden, rollen de runflatbanden wat stroef, maar de samenwerking en coördinatie van veren en dempers werkt des te beter. De handgeschakelde versnellingsbak plaagt de bestuurder met hakligen en lange schakelwegen, maar de 400 Nm van de diesel en het succesvolle chassis maken dat goed. Zo dicht bij de Beierse bedrijfswagenheld met de drie in de naam, was tot nu toe niet exotisch.

Exotic-status

Het blijft waarschijnlijk een exoot. Maar deze exotische status kan het begin zijn van een echt succes. Is het niet zo vaak? Eerst worden deze exoten uitgelachen, belachelijk gemaakt en later veranderen ze de loop van de geschiedenis. Natuurlijk - het gaat over een auto. Een van een huidige Japans-Franse alliantie, met een Duitse motor, onder een brand die oorspronkelijk in de VS begon. De Infiniti Q50 heeft al een multiculturele status. Hij wil het beste van alle werelden combineren. De kwaliteit en betrouwbaarheid van een Japanner, het serviceconcept van een Amerikaan, de emoties van een Duitse premium sedan - dat moet gewoon tot een exotische status leiden. De Q50 heeft deze status met een frame.

Online zijn

Twee grote displays werden in de cockpit geplaatst. Waar andere fabrikanten nog steeds worstelen met DIN-standaardassen en roterende duwdingen, presenteert Infiniti waarschijnlijk de mooiste manier om uw eigen dikke vingers op de juiste manier te tonen. Hoe geweldig zou het touchscreen zijn als we niet altijd sporen achter zouden laten met onze vetpotloden? Als je naar de geschiedenis van de smartphone kijkt, weerhield deze tekortkoming ons er niet van het touchscreen als de meest verstandige oplossing te beschouwen.

Naast de mogelijkheid om via het touchscreen te werken, beschikt de Q50 over extra “directe selectieknoppen” voor de meest gebruikte instellingen. Snel de temperatuur aanpassen? Niets, geen menu's, druk gewoon rechts of links van de grote onderste monitor. De algehele integratie van de twee monitoren ziet er buitengewoon succesvol uit. De bovenste werkt voornamelijk als navigatiedisplay, maar kan ook worden gevoed met andere inhoud. De onderste is in de eerste plaats de interface voor bediening, maar kan ook worden gebruikt om inhoud weer te geven. Voor de apps bijvoorbeeld. Of als interface naar de mobiele telefoon. De huidige implementatie met de Infiniti-app, zijn functies en opties, laat nog veel ruimte voor verbetering. Ik heb liever een integratie van de Apple CarPlay-standaarden of het Mirror-Link-systeem boven een verbinding via een smartphone-app die moeilijk te configureren is!

Positieve lijst:

Moderne auto zonder moderne verlichting? Het werkt niet. Daarom biedt INFINITI LED-koplampen aan in de Q50. Vanaf de sportuitrusting standaard, inclusief een meerprijs van € 850,-. Er is ook een eersteklas bochtenlicht. Een absolute “musthave”!

400 Nm is gewoon 400 Nm en ook al zou het maximale vermogen van de 2.2 liter diesel beperkt zijn tot 170 pk, de Mercedes-motor in de Q50 levert uitstekend werk. De versnellingsbak is notchy, maar goed ingedeeld. De Q50 trekt in elke situatie de aandacht!

Het NEDC-standaardverbruik van de Q50 2.2 D met handgeschakelde versnellingsbak is 3.7 liter per 100 kilometer. Helaas kreeg de ecotour dat ook niet op de klok. Maar 4.3, 5.5 en vooral de 7.8 liter in de Max test zijn echt extreem goed!

Meest recent:

In nummer 16 brachten auto, motor en sport een probleem aan het licht in de coördinatie van het ESP in de hybride modellen van de Q50. Hier brak het voertuig uit tijdens “µ-split remtesten”. Infiniti heeft gereageerd en een nieuwe softwareversie ontwikkeld en belooft deze binnen een maand beschikbaar te maken voor alle hybride Q50's. Ik moet zeggen: dit is precies het soort werk dat ik verwacht van een automagazine als ams. Maar dit is precies het soort reactie dat ik van een fabrikant verwacht. Er is geen schokken, er is zo snel mogelijk actie. Bovendien lijkt het probleem beperkt te zijn tot hybride varianten. De Q50 die ik verhuisde (ook zonder DAS) was een product van rijplezier. Klassiek, solide, goed gecoördineerd.

De conclusie

De Q50 verdiende het om beter in de markt gezet te worden. De Q50 is een uiterst degelijke zakensedan, met een goed chassis, een uiterst goede dieselmotor, goede kwaliteit van het interieur en een (snel) State-of-the-art entertainmentoplossing. 

Als handmatige schakelaar kan de Q50 echter niet helemaal overtuigen, maar hij blijft uiterst zuinig. Mijn aanbeveling: doe het zonder de laatste druppel bespaarde brandstof en gebruik in plaats daarvan de 7-traps automatische transmissie (ook in bruikleen van Daimler) volgorde. En op de parkeerplaats raak je nooit meer verdwaald tussen dezelfde limousines, de Q50 is makkelijk te vinden! Het onderscheidt zich gewoon van het saaie dagelijkse leven van de eeuwig dezelfde bedrijfswagen! En wie biedt er nog meer een service a la Infiniti in dit segment? 3 jaar garantie en een haal- en brengservice voor de keuringen - inclusief gratis huurauto.

Precies - niemand - maar dat is precies wat een goede zakenlimousine maakt! Neem een ​​beetje maar geef veel! 

Vermogen: 170 pk Vermogen: 400 Nm Acceleratie 0-100 km/u: 8.7 sec Topsnelheid: 231 km/u 

Efficiëntieklasse: A + emissienorm: EU5 Verbruik gecombineerd volgens NEDC: 4.4 l / 100 km CO²-emissie com: 114 g / km

Gegevens volgens fabrikant.