Als je je ogen een beetje sluit, knipper je naar het zicht van de koplampen en zie je alleen de lijnen van de nieuwe Q50, dan zul je een paar optische bindingen vinden die doen denken aan een premiumfabrikant uit München. En daar willen ze naartoe, de revolutionairen van het bedrijfswagen segment. in de Interview met Christian Blank (Directeur Infiniti Europe) werd duidelijk dat de nieuwe Q50 niet alleen een nieuwe start is voor het merk in Duitsland, maar een mogelijke revolutie voor de bedrijfswagenmarkt en dat dankzij achterwielaandrijving en dynamische handling de aanvalsrichting duidelijk wordt bepaald.

Opstand in de bedrijfswagenklasse

De eerste indruk:

De nieuwe Infiniti Q50 is een klassieke sedan geworden. Met strakke 4.80-meters die precies tussen de drie en de vijf van BMW zijn geplaatst. De wielbasis strekt zich uit over 2.85-meters en bevindt zich dus weer precies tussen BMW drie en vijf. De verhoudingen kenmerken een dynamisch uitgerekte limousine met een lange motorkap, kort kofferdeksel en een onderscheidende C-stijl. De achterdeur verandert in een krachtige schouderlijn waardoor de Q50 op de weg blijft zitten. Het ontwerp is verfrissend anders, maar gelukkig minder barok dan zijn voorganger.

Aan de voorkant van het nu gegroeid tot het gezicht gezicht grille met een zelfverzekerd ingegaan op het brede Infiniti-logo.

Dus hij rijdt:

De Q50 in verbinding met de "DE" genaamd "Steer-by-Wire" -systeem, waarbij de stuurkolom is losgekoppeld van de vooras en sensoren, actuatoren en elektromotoren het voortouw nemen als het gaat om slechte wegen. Tot nu toe was het niet meer dan logisch dat de weg van het stuur naar de wielen exact dezelfde weg terug werkt, dwz schokken en trillingen van de wielen van de vooras worden via de besturing teruggeleid naar de bestuurder, de “Dynamic Active Steering System ”kan precies dat doen om dat te voorkomen. Terwijl u over slechte buckelpistes rijdt, blijft het stuur stabiel en draait het niet heen en weer - het systeem filtert deze feedback eenvoudigweg van de wielen naar het stuur.

Wat een nieuwe dimensie in stuurcomfort creëert, ziet er op de weg erg kunstmatig uit. Het lijkt erop dat de toekomst van de automobiel ons wil brengen naar waar vliegtuigen nu al zijn. Ook al heeft de Q50 nog steeds een mechanische verbinding tussen het stuur en de vooras - dit is alleen de "back-up oplossing" voor noodgevallen. In het dagelijks leven is het mogelijk om de reactie van de stuurinrichting naar wens aan te passen op de input van de bestuurder. Sportiever, directer en met meer weerstand - of juist extreem licht, met een grotere stuuruitslag? De software van het “DAS-systeem” speelt de rol van vertaler tussen de wensen van de chauffeur en de besturing. Dit kon indrukwekkend worden gedemonstreerd op een speciaal geprepareerd slalomparcours. Terwijl de Q50 in de versie zonder “DAS” bij 30 km / u het nodig maakt om je armen over elkaar te slaan tijdens het slalomrijden, reed de Q50 met “Dynamic Active Steering” en geactiveerde sportstand door hetzelfde parcours met slechts half zoveel stuurwiel werk.

Terug op de weg

Zelfs met de nieuwe Q50 blijft Infiniti de sportiefste hybriden in het segment aanbieden. Met 364 PS-systeemprestaties sprint de Q50 met de kracht van de benzinemotor en elektrische aandrijving binnen 5.1 seconden naar Tempo 100 en blijft nog steeds onder de 150 gram / KM CO²-markering (NEDC gecombineerd)

Met een nieuwe naam, nieuw gezicht en nieuwe talenten ziet hij zichzelf als de dynamiek onder de hybriden - net als zijn voorganger, de M35h. Maar met de nieuwe Q50 is er een verstandig alternatief in de prijslijst opgenomen: de “kleine diesel”.

Kleine diesel

Pssst. Geïnteresseerde kopers van een bedrijfswagen zullen het niet graag lezen, maar de 2.2 diesel maakt van de sportieve Q50 de accountantsvariant in het Infiniti-programma. Ineens is 170 pk voldoende en met 4.4 liter (NEDC standaard) meer dan 100 km bespaart de Q50 echt geld. Het koppel wordt niet opgeslagen. De door technologiepartner Mercedes-Benz geleverde bi-turbodiesel heft 400 Nm in de richting van de zeventrapsautomaat. Dat is genoeg om de klassiek chique Japanse achterwielaangedreven auto krachtig door het landschap te duwen. Het is echt genoeg. De 7-traps transmissie blijft aangenaam koel in zijn schakelstrategie en vertrouwt op het koppel van de kleine diesel.

In tegenstelling tot de Hybrid-Q wordt de Diesel-Q echter geen ‘fluisterende bedrijfswagen’ in de stad, de Q50 2.2 Diesel is te horen als het automatische start-stopsysteem niet ingrijpt bij de verkeerslichten. De hybride Q (trouwens, er zijn beide met pure achterwielaandrijving, evenals met vierwielaandrijving) Dankzij de 67 pk sterke elektromotor kan hij de dagelijkse stop & go in steden volledig geruisloos en zonder lokale emissies aan.

Varianten, versies, verkoopprijs

Infiniti is serieus. Hoewel het merk in principe alleen 2012 als een afzonderlijk bedrijf is opgericht, zijn er sinds 24 jaar het nobele merk van de Nissan Group al in de VS en met de Q50 willen we in Europa beweging bieden in het segment van klassieke sedans. En de tekenen zijn goed.

Infiniti wordt gelanceerd in november en biedt twee motoren, twee uitrustingsniveaus, twee transmissievarianten en twee aandrijftechnologieën. De 2.2-liter Mercedes-diesel is niet een van de korrelige units op de markt, maar de meest sportieve en vooral de meest economische.

De Q50 Hybrid is een grote sprong en betekent een complete karaktertransformatie van de Q50. Van de zuinige bedrijfswagen tot de nobele nerd met een schitterende aandrijflijn.

De absolute invoer markeert de 2.2-diesel met handmatige zesversnellingsbak en 34.350 € in de prijslijst, maar je krijgt een sedan met achterwielaandrijving, 114 gram CO²-uitstoot per kilometer en een A + efficiëntieklasse.

De krachtige hybride versie kost minimaal 51.356 €.

Fazit:

Het merk Infiniti had geen gemakkelijke start in Duitsland. Toen het in 2008 op de markt kwam, sloeg de economische crisis net toe en zelfs de berijders van bedrijfs- en dienstwagens waren in eerste instantie niet in de stemming om te experimenteren. De Q50 zou zich kunnen vestigen als een geheime tip onder sedankopers in deze republiek. De afwerking klopt, de technische kenmerken zijn echt goed en wat de rijdynamiek betreft, behoort de Q5o tot de dynamiek van zijn segment.  Maar wordt geen dronkaard. 

De borden in de klasse van bedrijfsauto's zijn in storm, de Q50 roept de opstand! Ik kijk uit naar zijn succes!

specificaties:

• Prijslijst Q50 privé-versie
• Prijslijst Q50 Executive-versie
• Brochure - Infiniti Q50