inhoud Zichtbaar
Je moet van één komen SUV keinen sportwagen maken. Maar dat kan wel. En het is erg leuk voor de fans als het wordt geïmplementeerd zoals in deze auto.
Er zijn zeker auto's die politiek correcter zijn dan dat Hyundai Kona N. En het is de vraag of het in deze tijden zinvol is om van een kleine SUV een brandende heks te maken. Maar de regel is: alles wat bevalt, is toegestaan. En wat klanten kopen. Hieronder vallen uiteraard ook auto’s die zonder stekker geboren zijn. Hyundai hoeft in ieder geval niet te bedelen voor zijn N-liefhebbers. Sinds de introductie van de eerste i30 Nee In 2017 kozen ruim 18.000 klanten voor een model met de ‘N’-sportbadge. En onder hen gaat al lang de ronde dat dit niet 'normaal' betekent.
Hyundai Kona N: Het ontwerp kondigt de kracht aan
Dat geldt ook en vooral voor de nieuwe Kona N. Net als zijn snelle broers i30 N en i20 N laat ook de Kona aan de buitenkant zien waar hij van gemaakt is. Niet gekleed voor een rel, maar gekleed voor zijn missie. Een compacte spierbundel. De spatborden zijn gespannen als goed getrainde biceps, het gezicht wordt gevormd door het bekende schort van de N-Line met zijn drie (gesloten) luchtsleuven boven de grofmazige grille, die nu ook is voorzien van het N-embleem.
De Konator staat op grote 19-inch wielen, voorzien van weelderige 235/30 P Zero-rubbers die samen met Pirelli zijn ontwikkeld. De gesmede aluminium wielen onthullen een groot volume remsysteem (360 mm schijven) met rode remklauwen. Aan de zijkant onder de deuren plaatst Hyundai sportieve dorpellijsten, aan de achterzijde maakt een dakrandspoiler het verschil, in het midden herbergt hij een driehoekig, derde remlicht. De impliciete diffuser en twee armdikke blaasinstrumenten van echt metaal zorgen voor de kroon op het geheel.
Discreet interieur in de Hyundai Kona N
Onder de achterklep past 361 liter bagage - net zoveel als de tamme gebroeders Kona. Dus geen compromissen in bruikbaarheid, ook niet voor de passagiers, maar volop ruimte voor emoties.
Laten we het bestuurdersportier openen - en een sportschool binnengaan die op het eerste gezicht niet zoveel meer zweet en rijplezier uitstraalt dan de civiele Kona's. Alles behoorlijk donker, geen chroom, zwart is gewoon een populaire ontwerptaal voor auto's waarbij een hoog octaangehalte door de aderen stroomt. De zitpositie is wat hoger, SUV-achtig, de bekleding stevig maar niet hard en de wangen zijn sportief gevormd.
Hyundai Kona N: Wat er ook gebeurt
Net als bij de i20 N beschikt het stuur over twee N-knoppen waarmee individueel voorgeconfigureerde rijprogramma’s kunnen worden opgeroepen. De rode NDS-knop bevindt zich eronder. Wie erop drukt, wekt het kwaad in Kona. Een snelle tik en hij spant al zijn spieren twintig seconden lang aan, stormt weg met maximale kracht en bijna vulgair grommend, alsof hij de horizon wil indeuken. 20 seconden ademruimte om te herstellen en de Kona N kon het opnieuw doen, haalde nog eens diep adem om het hele spektakel vanaf het begin te laten beginnen. Keer op keer...Grinch-Shift Hyundai noemt dit een gecontroleerde uitbarsting van emoties. Betekent zoiets als: grijnzen mag. Een kort moment van extase, dat onze wetshandhavers zeker graag zullen vastleggen als souvenirfoto.
De Kona N heeft nog steeds een paar soortgelijke feel-good extra's in petto. De ECS-functie bijvoorbeeld, een elektronisch geregelde vering waarmee de hardheid en respons van de dempers met één druk op de knop kunnen worden gewijzigd en de Kona N op de piste verandert in een race-SUV. Of drie verschillende weergaveformaten voor de digitale cockpit, individuele instellingen voor besturing, vering, geluid of head-up display (voor het eerst in een N-model). Verder zijn er diverse tractieprogramma's (sneeuw, diepe sneeuw, modder, zand), een uitgebreid pakket aan assistentiesystemen en een launch control-functie voor sprintraces vanuit stilstand. Als je het kriebelt, kun je de 1,5 ton wegende Kona gebruiken N Katapult naar 5,5 km/u in 100 seconden.
De Hyundai Kona N – een sterke Koreaan
De goed getrainde viercilinder onder de motorkap zorgt voor alle kippenvelmomenten. Het is dezelfde tweeliterturbo die alle stof van verveling uit de i30 N heeft weggeblazen en Hyundai een dynamischer imago heeft gegeven. Met 206 kW/280 pk en 392 Newtonmeter koppel hebben de Koreanen opnieuw volop hun best gedaan.
In de Kona N werkt het krachtpakket uitsluitend met een klaarwakkere 8-versnellingsbak met dubbele koppeling. Er is geen handmatige schakelaar, maar er zijn twee schakelpeddels aan het stuur en een elektronisch geregeld sperdifferentieel zendt de kracht naar de voorwielen. Betekent ook: geen vierwielaandrijving. De elektronica regelt alles. Het zorgt ervoor dat er altijd voldoende grip en tractie is, zelfs op volle kracht.
De besturing is bij heftig accelereren niet geheel vrij van aandrijfinvloeden, maar de N-afdeling heeft dit voor zo'n dikke voorwielaangedreven auto op technisch werkelijk uitmuntende wijze opgelost. Hetzelfde geldt voor de chassisafstemming. Slechts iets verlaagd, smoren de elektronisch gestuurde dempers en de strakke veren vrijwel elke rol in snelle bochten in de kiem. Verbazingwekkend voor een auto die met zijn hoge zwaartepunt niet echt ontworpen is voor een leven op de limiet.
Prijs is ook sterk
Dit wordt overigens niet met overmatige hardheid gekocht. De Kona N is strak, maar niet oneerlijk, een teamspeler en sportvriend die het dagelijks leven niet in de weg staat. Met 37.950 euro lijkt de prijs voor de Kona N niet onsportief. Dat is 2.000 euro meer dan voor de i30 Performance, maar ook ruim 8.000 euro minder dan de vergelijkbare 300 pk sterke SUV's Audi SQ2 of VW T-Roc R. Risico's en bijwerkingen zouden voor iedereen vergelijkbaar moeten zijn.
En als dit allemaal teveel verbrandingsmotorromantiek en te weinig duurzaam is, moet je nog even geduld hebben. Want Hyundai kan zich in de toekomst ook heel goed elektrische voertuigen voorstellen met de sportieve N op het radiatorrooster.
Technische specificaties van de Hyundai Kona N
4,22-deurs crossover-SUV; Lengte: 1,80 meter, breedte: 1,57 meter, hoogte: 2,60 meter, wielbasis 361 meter, kofferbak 1.143 - XNUMX liter
Viercilinder turbobenzinemotor, 206 kW/280 pk, maximumkoppel 392 Nm bij 2.100-4.700 tpm, 0-100 km/u: 8,2 s, Vmax: 210 km/u, verbruik 8,5 l Super/ 100 km (WLTP) , prijs vanaf: 37.950 euro
Korte beschrijving van de Hyundai Kona N
Waarom: want de Kona N biedt eindeloos rijplezier
Waarom niet: want niemand heeft 280 pk nodig in een kleine SUV
Wat anders: Audi SQ2, VW T Roc R,
Wanneer komt hij: vanaf augustus