Rijverslag: Ford Edge slimmer, mooier, sneller

Ford rijdt momenteel in ruw terrein. Dat geldt niet alleen voor Noord-Zweden, waar met de geheel vernieuwde Edge SUV wordt gereden. De hele groep moet ook sparen – in de VS is er, net als bij rivaliserende GM, daarom een ​​discussie over alleen vertrouwen op SUV's in plaats van bestelwagens of sedans.

In Europa zweert Ford nog steeds bij de toekomst van de Mondeo of Galaxy. Maar de 4,83 meter lange SUV Edge is belangrijker dan ooit - als ruimteschip en ontspannen zweefvliegtuig moet hij steeds meer fans van oudere voertuigconcepten aan boord trekken. Eerste tests in het besneeuwde Östersund tonen aan dat Ford het model in de goede richting heeft doorontwikkeld.

Dat zie je allereerst terug in de prijs: de Edge is fors opgewaardeerd met een promotionele instapprijs vanaf 36.990 euro, die in eerste instantie nog voordeliger is dan voorheen. De twee diesels van twee liter bieden met 140 kW/190 pk en 175 kW/238 pk (speciale prijs vanaf 46.790 euro) iets meer vermogen. De kleinere rijdt nog steeds met een zesversnellingsbak. Hij loopt netjes door de straten, maar beweegt de SUV niet helemaal soepel. Een grote verbetering is de nieuwe achttrapsautomaat van de grotere biturbodiesel, die veel zachter schakelt dan de eerder geïnstalleerde zestraps DSG en daardoor meer sedan-flair uitstraalt. De draaikeuzeschakelaar van de machine creëert ook ruimte in de middenconsole – bijvoorbeeld voor toegang tot de draadloze oplader.

De Edge biedt net dat beetje extra soevereiniteit op besneeuwde wegen en off-road. Er zijn geen reductietandwielen of mechanische sloten zoals op een echte terreinwagen, maar de Edge kruipt onverschrokken vooruit over meer dan alleen onverharde wegen. In tegenstelling tot de Amerikaanse versies is vierwielaandrijving altijd standaard, en die hebben de Amerikanen weer een upgrade gegeven.

Het slimme "Total Traction System" meet constant de grip van de banden op het wegdek en zorgt vervolgens variabel voor een optimale koppeloverdracht tussen de vier wielen. Wat kan je daarbij voelen? Niets - behalve dat de Edge zelfs in de meest ongunstige omstandigheden superstevig op de weg blijft.

En wanneer vierwielaandrijving niet nodig is, wordt het hele systeem grotendeels uitgeschakeld, zodat er bijna geen monteurs draaien. Dit moet de SUV nog zuiniger maken. De makers beloven voor de grote diesel gemiddeld 6,7 liter per 100 kilometer. Bij het rijden door hobbelig terrein en enkele sprintjes over landweggetjes is het natuurlijk meer dan de acht liter.

De Edge is nog steeds geen ruimtereus in bestelwagenstijl. De gehurkte, bijna coupéachtige vorm zal de verstokte Galaxy-rijder niet inspireren - om nog maar te zwijgen van de ontbrekende schuifdeuren. Maar binnen is er zeker genoeg ruimte in lengte, hoogte en vooral breedte voor het normale gezin. Tot 1.847 liter laadruimte is natuurlijk ook een woord. En natuurlijk: de Edge met zijn vergrote radiatorgrille en avontuurlijke aantrekkingskracht ziet er veel cooler uit.

Inhoudelijk maakt de Edge indruk met zijn zeer uitgebalanceerde vering, die zich kan meten met de besten in zijn klasse. En ook van binnen is de exclusieve Vignale-versie niet de enige plaats waar aanzienlijke materiaalupgrades te zien zijn, die ook meer prijsgevoelige premium kopers zouden kunnen aantrekken. De grijze waas op het plastic heeft al plaatsgemaakt voor de trendy basisversie. Ook staat de Edge al op 19 inch lichtmetalen velgen. De Titanium, ST-Line en de luxere Vignale-lijn zijn van buiten en van binnen een stuk royaler met lakwerk, licht metaal en leer. Daarnaast is er het zeer goede, vaste touchscreen navigatiesysteem en desgewenst de concertsfeer uit het high-end audiosysteem van Bang & Olufsen met twaalf luidsprekers.

Aangename verzorging op lange reizen is niet alleen een domein van de Edge dankzij verwarmde, geventileerde en uiterst comfortabele stoelen of actieve noise-cancelling via de speakers (zogenaamde noise-cancelling). Op het gebied van veiligheid en assistentiesystemen biedt de Ford nu zo ongeveer alles wat momenteel mogelijk is in de aanzienlijk duurdere topmodellen van de concurrentie: van LED-koplampen (indien gewenst adaptief) en gordelairbag achterin tot de filepiloot, uitwijkhulpen Alles is inbegrepen, van de multi-collision brake die het voertuig na een ongeval tot stilstand brengt. De Edge biedt ook achteruitparkeren met waarschuwing voor kruisend verkeer en automatisch noodremmen; dit wordt binnenkort verplicht in de VS. En tien wifi-verbindingen zouden genoeg moeten zijn voor YouTube-, Facebook- en Instagram-verkeer op de achterbank.

Om de premium concurrenten uit Duitsland echt bij te kunnen benen, zou echter een extra aandrijving met meer vermogen nodig zijn. Dat hebben de Ford-makers met de 235 pk sterke benzinemotor – die in het benzineprijzenparadijs USA echter alleen als ST verkrijgbaar is. In dit land zal er maar één ST-Line-variant zijn die optisch getrimd is om te sporten. Maar wie weet wat Ford nog meer gaat doen als de Mondeo of Galaxy niet meer leverbaar zijn?